【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】根據(jù)佐思汽車研究及高工智能汽車的數(shù)據(jù)顯示，2024年乘用車市場的高速NOA（按導(dǎo)航輔助駕駛）功能滲透率為13.2%，同比提升6個百分點。

當(dāng)跨越了10%的分水嶺，智能駕駛便不再是小部分人的“嘗鮮體驗”；當(dāng)智能駕駛成為中國消費(fèi)者公認(rèn)的“剛需配置”，車企面前也不再有“做不做”的選項。

剩下的只有一條問題——怎么做？

對于中國本土的車企而言，回答這個問題相對容易——依靠自研、依靠先進(jìn)供應(yīng)商、自研和采購齊頭并進(jìn)……

但對于那些總部在海外的車企而言，中國市場和其他海外市場已經(jīng)出現(xiàn)了顯著差異。如何適應(yīng)這里的游戲規(guī)則？如何在中國落地高階智駕功能？

同為外資車企，特斯拉和大眾的選擇具有代表性。仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，對于“如何在中國落地高階智駕功能”這個問題，他們已經(jīng)給出了不同的答案。

特斯拉FSD，“來到”中國

今年2月25日，特斯拉悄無聲息之間向部分選裝了FSD的用戶推送了具有城市領(lǐng)航功能的高階智駕軟件。

特斯拉在中國的智能駕駛選裝方案 特斯拉中國

一時間，中國的智能駕駛競爭烈度再次升級?；仡欆囍黧w驗后的反饋，特斯拉的FSD在中國的表現(xiàn)可以簡單總結(jié)為一句話：基礎(chǔ)能力在線，但本土化能力一般。

通過在美國屯入大量的顯卡組成計算中心，特斯拉組建了規(guī)模龐大的數(shù)據(jù)中心。通過量產(chǎn)車搜集而來的大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練大模型，特斯拉的FSD在近幾年迅速迭代。

但這也引發(fā)了一個問題：出于保護(hù)國土安全的目的，中國不能允許特斯拉將車輛搜集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄惩?。而美國政府則禁止特斯拉將其核心AI模型和算法在中國境內(nèi)訓(xùn)練。

兩難境地之下，特斯拉簡單調(diào)試后就把在美國訓(xùn)練完成的大模型“帶來中國”，這是FSD出現(xiàn)“不認(rèn)路”、“闖紅燈”等本地化不佳癥狀的根本原因。

與特斯拉“美國研發(fā)，帶來中國”相對的，則是大眾。為了發(fā)展智能駕駛，大眾選擇的路徑是“在中國，為中國”。

大眾智駕“在中國”

2024年7月24日晚間，在淅淅瀝瀝的小雨中，北京如往常一樣迎來了下班高峰期。

但對于大眾而言，這一天意味深重。

一輛基于大眾ID.4打造的智能駕駛測試車在車流中自如穿行，面對擁堵左轉(zhuǎn)、復(fù)雜施工通行、加塞等路況，車輛在50分鐘的測試過程中零接管。這輛大眾ID.4上搭載的正是中國智能駕駛供應(yīng)商“地平線”研發(fā)的高階智駕系統(tǒng)SuperDrive。

地平線SuperDrive北京晚高峰測試 地平線

在實際體驗后，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德對SuperDrive的表現(xiàn)給予了高度評價，稱其“Absolutely Amazing（真的驚艷）”。

貝瑞德（右）與地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱（左） 地平線

實際上，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD早在2023年12月就與地平線成立了合資公司“酷睿程（CARIZON）”。大眾汽車集團(tuán)為本次合作大手筆投資約24億歐元（約合人民幣186億元）。

酷睿程正式成立 地平線

而酷睿程的核心使命就是將地平線的軟硬結(jié)合技術(shù)能力和CARIAD在智能車身和軟件系統(tǒng)方面的專業(yè)經(jīng)驗結(jié)合，為大眾旗下的新車開發(fā)高階智駕功能。

從目前來看，雙方合作的成果呼之欲出。2025年初，地平線再次邀請媒體駕駛著搭載了SuperDrive軟件的大眾ID.4體驗高階智駕智駕功能。讓人驚訝的是，在城市領(lǐng)航的基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)還加入了“融合倒車能力”——如果車輛駛?cè)氇M窄路段或死胡同，系統(tǒng)能自動掉頭。

地平線SuperDrive 地平線

此前，僅有部分業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的車企展示過類似的技術(shù)，這也讓外界對大眾和地平線合作車型的落地充滿期待。

之所以能夠和中國的企業(yè)牽手合作，快速產(chǎn)出成果，關(guān)鍵在于大眾在中國深扎的根系。大眾汽車集團(tuán)已將德國本土外最大的研發(fā)中心大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）設(shè)立在中國安徽。

大眾汽車（安徽）研發(fā)中心 大眾安徽

這也是大眾在全球范圍內(nèi)唯一專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型的研發(fā)中心。大眾德國總部也對VCTC“放權(quán)”——VCTC擁有高度的自主權(quán)，能夠直接在中國做出所有產(chǎn)品相關(guān)決策，并快速將產(chǎn)品推向市場，減少與德國總部的溝通成本。

產(chǎn)業(yè)看來處，消費(fèi)者看去處

外資車企如何在中國推出高階智駕？

特斯拉的答案是將成果帶進(jìn)中國；大眾的答案則是在中國播種，在中國等待結(jié)果。

對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)而言，技術(shù)走向要“問來處”。

不論是被本土化掣肘的特斯拉，還是希望后發(fā)趕超的大眾，他們都是外資車企在中國發(fā)展的重要參與者，也是這一輪智能駕駛競爭的關(guān)鍵變量。

但是對于消費(fèi)者而言，技術(shù)走向要“問去處”。

落地的功能體驗好不好，夠不夠安全，能不能信任，能不能普及，這是車企需要回應(yīng)消費(fèi)者的問題。貝瑞德曾提到，當(dāng)汽車開始代替你進(jìn)行日常通勤駕駛，保障安全必須是第一位的。

從目前來看，用“乾坤未定”形容中國智能駕駛領(lǐng)域再恰當(dāng)不過。在滲透率提升至10%以上的進(jìn)程中，車企面前的機(jī)會并不稀缺。

當(dāng)高階智駕從“錦上添花”走向“剛需配置”，車企的競爭也從技術(shù)研發(fā)延展至落地體驗。

誰是最后的“黑馬”？市場將給出答案。中國的道路復(fù)雜多變，中國的消費(fèi)者理性務(wù)實，無可辯駁的是，只有真正契合用戶需求的智能駕駛，才能在這片市場扎根、成長、收獲豐碩的果實。

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