【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/ 高莘】2025年3月17日，比亞迪發(fā)布了“超級e平臺”。

在新平臺上，比亞迪推出了全球首個電動車全域1000V整車架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)1兆瓦（1000kW）的充電功率，最快速度實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里。

在發(fā)布會上，比亞迪還推出了最高3萬轉(zhuǎn)的電機(jī)，單電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)580kW的最大功率和300km/h以上的極速。

此外，比亞迪的“超級e平臺”還升級了全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，能夠支持更高的充電速度。

比亞迪“超級e平臺”核心技術(shù)指標(biāo) 比亞迪

據(jù)悉，“超級e平臺”將首發(fā)搭載于比亞迪“王朝”系列的旗艦車型漢L、唐L。其中，漢L EV的預(yù)售價格為27—35萬、唐L EV為28—36萬。

1兆瓦閃充，技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)？

從技術(shù)上分析，電動車的充電功率取決于電壓和電流。

在比亞迪之前，市場上充電功率最高的車型通常采用的是800V的高電壓平臺，最大充電功率在500kW左右。如果想要在此基礎(chǔ)上繼續(xù)提升，車企則需要繼續(xù)提升充電電壓和電流的上限。

比亞迪此次發(fā)布的“超級e平臺”在電壓上實(shí)現(xiàn)了“全域1000V”，即車輛的電池、電機(jī)、電源、空調(diào)均具備了“千伏級”的承載能力。

比亞迪此次將電池的最大充電電流提升至1000A。值得注意的是，相比起電壓的提升，充電電流的提升在行業(yè)內(nèi)難度更大。

由于汽車動力電池存在內(nèi)阻，在大電流充電的情況下，電池大量產(chǎn)熱，進(jìn)而影響安全。

比亞迪介紹，其發(fā)布的“閃充電池”通過構(gòu)建電池正負(fù)極之間的超高速離子通道，將電池內(nèi)阻降低50%。由此能夠?qū)崿F(xiàn)大電流的承載能力。

在電壓和電流的同步提升之后，比亞迪的“閃充電池”可以實(shí)現(xiàn)1兆瓦（1000kW）的充電功率，峰值充電速度1秒2公里。

比亞迪介紹，搭載閃充電池的漢L可實(shí)現(xiàn)閃充5分鐘行駛400公里。

在比亞迪之前，只有特斯拉在布局類似的1000kW超充技術(shù)，但用途是給電動卡車“Semi”實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能。比亞迪此次發(fā)布的技術(shù)能力在全球量產(chǎn)乘用車中屬于首次落地。

為了匹配超高功率充電，比亞迪研發(fā)并量產(chǎn)了全新一代的車規(guī)級碳化硅功率芯片。

該芯片電壓等級高達(dá)1500V，是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級的車規(guī)級碳化硅功率芯片。

據(jù)悉，依托自身的產(chǎn)業(yè)布局，比亞迪自主構(gòu)建了千伏架構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈制造能力。從這一點(diǎn)出發(fā)，比亞迪在快充技術(shù)上具有技術(shù)壁壘。

1000V平臺的隱性利好：高轉(zhuǎn)速電機(jī)

對于新能源汽車來說，高電壓平臺不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更高的充電功率，其還具有一個隱性的利好——能夠承載更高轉(zhuǎn)速、更高功率的電機(jī)。

對于電機(jī)來說，在相同的電流下，更高的電壓可以傳輸更大的功率。此外，在相同的功率需求下，高電壓平臺可以降低電流——這也會顯著降低電機(jī)和線束中的熱損耗，進(jìn)而提升電機(jī)的效率。

依托1000V高電壓平臺，比亞迪還發(fā)布了全球首款量產(chǎn)30000轉(zhuǎn)的電機(jī)。

從數(shù)據(jù)來看，該電機(jī)最高轉(zhuǎn)速30511轉(zhuǎn)/分鐘，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg。

在該電機(jī)發(fā)布之前，小米SU7 Ultra搭載的超級電機(jī)V8s為全球量產(chǎn)轉(zhuǎn)速最高電機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)27200轉(zhuǎn)/分鐘，最大功率425kW。

對用戶的價值，取決于配套充電樁的數(shù)量

比亞迪自2021年開始成為中國新能源車企銷量第一，其2024年的銷量達(dá)到了427.21萬輛，平均每天銷量約1.17萬輛。

但此前比亞迪從未大規(guī)模自建充電樁，此舉也曾長期引發(fā)爭議。

一方面，國內(nèi)的新能源汽車品牌，如蔚來、理想、小鵬都在積極布局自建充電樁，鴻蒙智行也在2024年宣布了大量自建充電樁的計(jì)劃。

對于比亞迪車主來說，在公共充電樁的使用體驗(yàn)上往往會存在充電環(huán)境差、排隊(duì)久的情況。由此，沒有專屬充電網(wǎng)絡(luò)也讓比亞迪在高端市場的競爭上存在一定劣勢。

最重要的是，目前市面上能夠支撐比亞迪1000kW閃充的第三方充電樁極為稀缺。對于比亞迪此次發(fā)布的“1兆瓦閃充”技術(shù)來說，想要真的讓車主體驗(yàn)最優(yōu)，則必須自行建設(shè)配套的充電樁。

由此，比亞迪宣布將在全國各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。此外，比亞迪還宣布將兆瓦閃充樁的技術(shù)面向全行業(yè)全面共享，希望與社會資本一起推動兆瓦級充電設(shè)施建設(shè)。

從短期來看，比亞迪的“兆瓦閃充”技術(shù)將主要服務(wù)于旗下旗艦車型，真正實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用仍依賴于充電網(wǎng)絡(luò)的完善。

但從長期來看，這一突破可能會促使行業(yè)加速向1000V架構(gòu)升級，推動新能源車的充電體驗(yàn)接近甚至超越燃油車的補(bǔ)能效率。

對于比亞迪來說，這次技術(shù)發(fā)布會也意味著對“價格戰(zhàn)”競爭的重新審視。

進(jìn)入2025年以來，比亞迪的“全民智駕”舉措為所有車系標(biāo)配高階智駕，此次在三電領(lǐng)域發(fā)布的技術(shù)也領(lǐng)先于競爭對手。

管中窺豹，比亞迪正在依靠垂直整合能力、技術(shù)研發(fā)儲備和規(guī)?；瘍?yōu)勢，逐步完成自身品牌的重塑和技術(shù)壁壘的構(gòu)建，力求贏得競爭的先機(jī)。

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