(【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 劉懷文  編輯/ 高莘】)3月28日—30日，以“夯實電動化 推進智能化 實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的2025中國電動汽車百人會論壇在北京舉行。首日國際論壇專場期間，共有16位來自政府、企業(yè)及國際組織的嘉賓展開深度對話，為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供多維視角。

全球減排浪潮下的中國擔當

“洛杉磯大火無疑是一場噩夢，可能是全球代價最高的一場氣候災(zāi)難。它所造成的損失高達2250億美元，過去20年中所取得的一切低碳轉(zhuǎn)型進展，可能在幾周大火中就全部都燒毀了?！迸c會的Agora德國交通轉(zhuǎn)型智庫執(zhí)行主任克里斯蒂安·霍克菲爾德（Christian Hochfeld）強調(diào)，目前必須加大對于氣候保護的投入，推動全球交通出行的電動化轉(zhuǎn)型，如果等到本世紀中葉，所遭受的損失還要翻倍?！?

文中圖片均來自中國電動汽車百人會

聯(lián)合國亞太經(jīng)社會交通運輸處長卡特琳·陸格（Katrin Luger）則表示，目前人類活動排放的溫室氣體約有25%來自交通運輸，而亞太地區(qū)的排放量占到全球總量的41%左右，在未來25年中，排放有可能會增長近50%。

“我們希望交通方式向公共交通轉(zhuǎn)變，如果想要到2030年把全球氣溫的升幅限制在2度以內(nèi)，全球至少20%的道路車輛要實現(xiàn)電動化。”陸格提到，今年在中國新車銷量約有一半都是電動車，是非常驚人的進展：“中國，是全球唯一一個做到這種狀態(tài)的國家，值得其他國家學(xué)習(xí)?！?

而中國在交通減排領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，也獲得與會嘉賓高度評價。陸格特別強調(diào)，中國新能源汽車市場滲透率已達一半以上，有不少城市實現(xiàn)了百分之百的公共交通電動化，這樣的成就為全球樹立了典范。

事實上，全球已經(jīng)有一些發(fā)展中國家通過與中國企業(yè)合作，搭上了電動化轉(zhuǎn)型的快車。如泰國電動汽車協(xié)會主席尤薩朋·勞努爾（Yossapong Laoonual）在會上分享了與中國車企的合作成果："得益于中國企業(yè)的技術(shù)輸出和產(chǎn)業(yè)投資，泰國電動車產(chǎn)量從2023年的不足1000輛躍升至2024年的5.8萬輛，激增了5800%以上。比亞迪投資320億泰銖（約合60億元人民幣）建設(shè)的生產(chǎn)基地，將成為東盟地區(qū)首個年產(chǎn)能15萬輛的電動汽車工廠；長城汽車、MG、長安和廣汽也在泰國持續(xù)擴大業(yè)務(wù)。

勞努爾表示，泰國目前的電動汽車總產(chǎn)能超過50萬輛，正在鞏固其作為東盟地區(qū)主要電動汽車制造中心的地位。他還分享了泰國電動汽車的發(fā)展愿景：計劃到2030年，泰國汽車總產(chǎn)量的中有30%為零排放汽車，同時50%的新車銷售為電動汽車。

從"出口貿(mào)易"到"生態(tài)共建"

"當貿(mào)易壁壘重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，中國車企正以創(chuàng)新模式破局。"中國電動汽車百人會副理事長張永偉在會上指出，中國車企正經(jīng)歷從"出口貿(mào)易"到"生態(tài)共建"的轉(zhuǎn)型。

張永偉總結(jié)，中國車企參與全球汽車發(fā)展是一個循序漸進的過程。在早期階段，中國車企主要為出口為主；隨著貿(mào)易環(huán)境的變化，車企開始將整車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈體系轉(zhuǎn)移至海外，并產(chǎn)生了很好的效果；在海外做本地化的部署的基礎(chǔ)上，車企與海外企業(yè)成立合資公司、共建品牌的合作模式，也正成為新的趨勢；此外，亦有企業(yè)利用中國的制造和技術(shù)優(yōu)勢，為外海的汽車產(chǎn)業(yè)賦能，這是一種更具內(nèi)涵的全球化發(fā)展模式。

在張永偉之后，吉利汽車集團首席產(chǎn)品戰(zhàn)略官唐黎明也在會上分享了吉利的解法：“從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)向體系共建，融入全球汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”具體行動來看，吉利汽車通過合資合作，體系化賦能合作伙伴，從而實現(xiàn)共贏；通過技術(shù)授權(quán)、代工開發(fā)，突破高壁壘的市場；通過戰(zhàn)略合作整合全球供應(yīng)鏈，融合優(yōu)勢資源，推動全業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

作為中國汽車出口的佼佼者，奇瑞集團2024年出口量達114萬輛，占總銷量的44%。奇瑞國際公司總經(jīng)理助理束學(xué)明也在會上表示，奇瑞能取得如此成績，與“In somewhere， For somewhere”的全球理念密不可分。

“在海外，奇瑞通過開展當?shù)氐慕M織人才建設(shè)，包括本地化制造、本地化研發(fā)、本地化銷售等，來做好海外市場的施肥者，做好全球的企業(yè)公民。”束學(xué)明以去年奇瑞扎根西班牙市場為例：奇瑞與西班牙汽車品牌EBRO成立了合資公司，在當?shù)胤e極推進本地化研發(fā)、本地化發(fā)展，助力西班牙汽車行業(yè)高速轉(zhuǎn)型。

而對于跨國車企在華的發(fā)展前景，張永偉表示，技術(shù)、管理兩頭在外的跨國紅利已不適用于當下。要避免這種過去固有的模式，意味著跨國車企不僅要加大在中國本土的研發(fā)，還要具備類似中國本土企業(yè)的快速創(chuàng)新和反應(yīng)能力。

作為跨國車企的代表，據(jù)與會的博世中國總裁徐大全介紹，博世的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，如電噴和底盤控制等，目前也在進行電動化、智能化轉(zhuǎn)型。當下，博世在中國布局了25個生產(chǎn)基地和超9000名本土研發(fā)人員，覆蓋電機、電控、氫燃料電池及智能駕駛領(lǐng)域。

“‘中國速度’對博世的全球戰(zhàn)略非常重要?！毙齑笕珡娬{(diào)，全球布局讓博世更加了解各個市場的客戶的真實需求，包括車輛駕駛的動態(tài)表現(xiàn)需求，駕駛場景的差異，以及終端用戶使用習(xí)慣。

智能化博弈：從功能車到移動終端

當下，“軟件定義汽車”依然是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的熱門話題，并正推動車輛從交通工具向“移動智能終端”轉(zhuǎn)變。ADI全球副總裁雅思明金（Yasmine King）表示，未來汽車的軟件更新就像在手機上下載APP一樣絲滑。而汽車還可以通過通過先進的電池管理系統(tǒng)，監(jiān)測和預(yù)測潛在的問題，減少停機時間并擴展電池壽命。

在智能化趨勢下，汽車的安全性與舒適性有了更大的遐想空間。麥格納中國區(qū)總裁吳珍介紹，麥格納駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)可以通過攝像頭與AI算法，識別疲勞狀態(tài)并發(fā)出定制化警報，同時自動調(diào)節(jié)座椅、溫度等座艙環(huán)境，打造個性化的駕乘體驗；麥格納研發(fā)的DHD Duo混動系統(tǒng)則采用800V高壓架構(gòu)與雙電機設(shè)計，以平衡性能與能效，提升駕駛平順性。

不過，智能汽車的快速發(fā)展也帶來了一些隱憂。吳珍強調(diào)，汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時依然面臨基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域失衡、技術(shù)標準體系分散以及全球供應(yīng)鏈波動的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，智能化絕非簡單的技術(shù)迭代，而是涉及產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)、商業(yè)模式創(chuàng)新和價值鏈條重塑的系統(tǒng)性變革。

在此之中，數(shù)據(jù)的跨境流動成為了政府、企業(yè)和社會密切關(guān)注的重點話題。張永偉指出，限制汽車數(shù)據(jù)的跨境流動，會限制車企基于數(shù)據(jù)的研發(fā)能力的提升，也會限制車企基于數(shù)據(jù)對消費端的服務(wù)能力的提升。因此，建立安全可控，流動有序、互信共治的跨境汽車數(shù)據(jù)的合作機制，已變得迫在眉睫。

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