據(jù)“看看新聞網(wǎng)”報道，乘客繆女士回憶，當(dāng)時正在派發(fā)早餐，飛機(jī)突然劇烈搖擺，機(jī)艙內(nèi)氧氣面罩落下，整個機(jī)身開始急速下降。

“當(dāng)時顛簸的人也暈了，氧氣罩掉下來，我使勁吸氧都像是沒有氧一樣?！?

還有多名旅客表示，飛機(jī)下墜的過程中，座位前方的駕駛艙隔離門突然被大風(fēng)頂開，不斷有狂風(fēng)和冰冷的霧氣從駕駛艙方向涌進(jìn)客艙。

旅客樊愛華說：“我們最想感謝那個機(jī)長，真的！機(jī)長是個英雄，是他救了我們?！?nbsp;

川航3U8633機(jī)長劉傳?。ㄓ叶?

另據(jù)新華社報道，乘客曾世彬回憶，“就是像坐電梯一樣，突然掉下去，然后停下來，又往下掉?！?

“像一塊石頭從高處墜落一樣，幾秒鐘感覺降落了幾千米。”和曾世彬同行的馬傳發(fā)說，劇烈的顛簸讓客艙里的物品散落在地。

這時候大家開始意識到，飛機(jī)可能出了狀況，人群中開始出現(xiàn)不安和緊張：“糟了，飛機(jī)出事了！”

稍微平穩(wěn)后，原本正在發(fā)放早餐的乘務(wù)人員立即指導(dǎo)驚慌失措的乘客帶上氧氣面罩，并不時地安慰大家，“要相信機(jī)組人員的處置能力”“不要慌，也不要著急”“機(jī)長有能力把大家平安送回家”。

曾世彬說，陡然下降一段后，飛機(jī)漸漸恢復(fù)平穩(wěn)。7時40分左右，飛機(jī)平安降落成都機(jī)場。走出機(jī)艙的乘客呼吸著空氣，周身都松了下來。

飛機(jī)在飛行過程中駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落

5月14日早上，四川航空由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十?dāng)z氏度。

在意外發(fā)生后，萬米高空中，機(jī)組副駕駛徐瑞辰半個身子被“吸”了出去，大量機(jī)載自動化設(shè)備失靈，機(jī)組向地面控制臺發(fā)出了“7700”信號(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。

危急關(guān)頭，3U8633航班機(jī)長劉傳健，在自動化設(shè)備失靈情況下，依靠二十年飛行經(jīng)驗，手動操縱，于7時40分左右，成功讓飛機(jī)備降在了成都雙流機(jī)場，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。整個備降過程前后僅僅20分鐘。

一位民航業(yè)界專家聞訊，稱贊川航本次備降“是一個奇跡”。

他說，在駕駛艙飛行管理組件完全失效、無法自動駕駛的情況下，機(jī)組只能完全靠最原始的方式——用一塊備用儀表，以人工導(dǎo)航的形式來駕駛飛行。“這對駕駛員的心理素質(zhì)、操作技術(shù)要求特別高?！彼J(rèn)為，在自動化設(shè)備失效、如此惡劣的環(huán)境下，機(jī)組依然將飛機(jī)安全降落，“真的是一個奇跡”。

民航管理部門：機(jī)組處置迅速得力

央視新聞移動網(wǎng)5月15日消息，據(jù)了解，風(fēng)擋玻璃破碎備降的飛機(jī)為法國空客公司制造，機(jī)號A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航機(jī)隊。事情發(fā)生以后，中國民用航空局立刻成立調(diào)查組，調(diào)查工作于昨天上午啟動。

民航局是調(diào)查組織部門，民航西南地區(qū)管理局、民航四川監(jiān)管局、重慶監(jiān)管局，以及民航局的事故調(diào)查中心都加入到調(diào)查組通力合作。

民航西南地區(qū)管理局航空安全管理辦公室副主任 曾繁舸:“根據(jù)我們目前調(diào)查情況發(fā)現(xiàn)，初步掌握的情況是，飛機(jī)的前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落，飛機(jī)的駕駛艙前FCU，就是飛行控制面板，右側(cè)的三分之一在空中也脫落了，在整個事件過程中，我們機(jī)組處置應(yīng)該是迅速得力的，在比較危急的情況，使飛機(jī)安全地備降在成都，我們相應(yīng)的地面部門，包括我們西南空管局、成都雙流機(jī)場及時啟動了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，清空了障礙物，保證了飛機(jī)的一個正常備降?！?/strong>