2018年5月14日，本是平常的一天。

可是，一件不尋常的事情卻讓這一天牽動(dòng)著全國(guó)人民的心。

四川航空公司一架編號(hào)為B6419的空客A319飛機(jī)執(zhí)行重慶—拉薩的3U8633航班任務(wù)時(shí)，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃意外破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急備降。

34分鐘驚心動(dòng)魄的全手動(dòng)備降過程，讓這段飛行注定成為中國(guó)民航史上一次“史詩(shī)級(jí)”的飛行。

《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng)5月17日刊文還原了這場(chǎng)驚心動(dòng)魄的沒有風(fēng)擋玻璃的飛行。

“砰”一聲  駕駛艙右邊玻璃碎了

5月14日，川航3U8633航班在執(zhí)行重慶—拉薩飛行任務(wù)時(shí)，于6時(shí)26分，由重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛。西南空管部門的信息記錄顯示，6時(shí)42分，該機(jī)進(jìn)入成都區(qū)域，管制員雷達(dá)識(shí)別并建立雙向通信，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的飛行高度為9800米。

北京時(shí)間7時(shí)08分，“砰”的一聲，坐在駕駛艙左側(cè)的責(zé)任機(jī)長(zhǎng)劉傳健和副駕駛徐瑞辰同時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛艙右邊玻璃碎了。這時(shí)候，駕駛艙的儀表盤上開始閃爍著各種各樣的預(yù)警信息。

劉傳健來不及與徐瑞辰溝通，抓起話筒向地面管制部門發(fā)出“風(fēng)擋裂了，我們決定備降成都”的信息。同時(shí)，劉傳健彎曲右手食指，給徐瑞辰做了一個(gè)“7”的手勢(shì)，意思是讓他發(fā)出一個(gè)A7700遇險(xiǎn)的信號(hào)。話音未落，一秒鐘不到，駕駛艙的玻璃就被全部吸出窗外。

破碎的玻璃向外四散，徐瑞辰不幸被玻璃碎片劃傷面部和手。因?yàn)榕搩?nèi)外的壓力差，系緊了安全帶的徐瑞辰的半個(gè)身體依然被吸出艙外。這時(shí)，外面的風(fēng)瞬間灌入駕駛艙，控制著自動(dòng)駕駛的FCU（飛行控制組件）面板也被吹翻，導(dǎo)致許多飛行儀表不能正常使用，整架飛機(jī)開始劇烈抖動(dòng)，情況十分危急。

劉傳健用左手努力握著操縱桿，盡力維持飛機(jī)的姿態(tài)，右手別扭地去拿位于左側(cè)的氧氣面罩。那一瞬間，他覺得全世界都安靜了，感覺不到寒冷，聽不見風(fēng)聲，來不及意識(shí)到缺氧窒息，就好像世界都靜止了。劉傳健被一種壓力推著，整個(gè)人靠在座位上。

劉傳健說：“這條航線我飛了上百次，對(duì)不同時(shí)間飛機(jī)所處的位置和情況是非常有把控的。出現(xiàn)這樣的特情，我沒有別的選擇，只能備降。風(fēng)擋玻璃破裂后，我發(fā)現(xiàn)操縱桿還能用，就立刻作出備降的決定，對(duì)結(jié)果我是很有信心的。”

這時(shí)候，西南空管局的管制員從雷達(dá)屏幕上看到，飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入青藏高原山區(qū)。當(dāng)班管制員羅天宇當(dāng)即指揮該機(jī)右轉(zhuǎn)先下降到8400米保持，避免撞山。

指令發(fā)出后，羅天宇一直沒有聽到機(jī)組復(fù)誦指令，僅從波道里聽到噪聲。羅天宇意識(shí)到情況不對(duì)，再次發(fā)指令讓飛機(jī)右轉(zhuǎn)，但是仍未收到回復(fù)，羅天宇開始有些緊張。

隨即，雷達(dá)監(jiān)控顯示，飛機(jī)已經(jīng)開始左轉(zhuǎn)，進(jìn)而突破8400米指令高度繼續(xù)下降。管制員不間斷地在所有頻率呼叫該機(jī)，仍無(wú)應(yīng)答，隨即迅速作出四種推測(cè)：飛機(jī)通信故障、機(jī)上出現(xiàn)非法干擾、座艙釋壓、機(jī)組錯(cuò)誤操作。

圖源：成都商報(bào)客戶端

部分儀表還能用  靠手動(dòng)飛行艱難下降

風(fēng)擋玻璃破裂后不到一分鐘，第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬立刻進(jìn)入駕駛艙，坐在劉傳健和徐瑞辰身后，第一時(shí)間接管了副駕駛的全部工作。由于無(wú)法自動(dòng)駕駛，參考著僅有的PFD（主飛行顯示）數(shù)據(jù)和ND（導(dǎo)航顯示）數(shù)據(jù)，依靠備用儀表的數(shù)據(jù)，機(jī)組開始了艱難的手動(dòng)駕駛。

劉傳健負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)，梁鵬則擔(dān)負(fù)起副駕駛的職責(zé)，一邊為他導(dǎo)航，一邊不停地跟地面進(jìn)行各種通話信息的盲發(fā)。7時(shí)24分，梁鵬不斷向地面管制部門發(fā)出“MAYDAY，我在崇州盤旋”和“MAYDAY，座艙釋壓”的遇險(xiǎn)信息。但由于設(shè)備損壞再加上風(fēng)噪，他們從耳機(jī)里聽不到任何聲音，無(wú)法與地面建立正常雙向聯(lián)系。

劉傳健說：“整個(gè)下降過程最困難的環(huán)節(jié)是當(dāng)我們面臨缺氧、寒冷的極端環(huán)境時(shí)，一方面希望這架飛機(jī)盡快下降到更低的高度，另一方面又擔(dān)心過程中飛機(jī)前進(jìn)速度的增加導(dǎo)致飛機(jī)所承受的沖擊力太大，機(jī)組安全無(wú)法保障。”

在沒有風(fēng)擋玻璃的情況下，為了保障機(jī)組安全，劉傳健選擇了一個(gè)適中的速度，忍受著寒冷、座艙釋壓等惡劣的條件，艱難地下降。

這時(shí)候，駕駛艙的溫度只有零下40攝氏度左右。飛行員穿著短袖艱難地駕駛著飛機(jī)。凍僵的身體讓劉傳健對(duì)飛機(jī)的操控變得更加艱難，梁鵬在后排一邊為劉傳健和徐瑞辰按摩，幫助他們緩解身體的寒冷，一邊不時(shí)拍拍他們的肩膀，用手勢(shì)鼓勵(lì)他們。

客艙內(nèi)，由于客艙釋壓，位于旅客座位上方的氧氣面罩全部脫落。乘務(wù)長(zhǎng)畢楠帶領(lǐng)全體乘務(wù)人員一邊安撫旅客情緒，一邊向大家喊著：“不要驚慌，相信機(jī)組，我們一定能帶大家安全著陸?！碑呴f，那個(gè)時(shí)候，她來不及害怕，一心只想著專業(yè)流程。

從9800米下降到6600米，再下降到3900米，直到最后落地，這短短的34分鐘，整個(gè)機(jī)組經(jīng)歷了人生中最漫長(zhǎng)、最艱難的時(shí)刻。劉傳健說：“當(dāng)我們飛到崇州上空時(shí)，就能看見地面了，雖然當(dāng)時(shí)的飛行速度依然很快，大概保持在400公里~500公里/小時(shí)左右，整個(gè)人的面部感覺都被風(fēng)吹變形了，但這時(shí)候我的心里就踏實(shí)多了。到接近地面開始建立02R盲降、準(zhǔn)備落地的時(shí)候，我就感覺更加自信了。當(dāng)時(shí)的飛行速度在300公里/小時(shí)左右，溫度升高了，飛機(jī)也不怎么抖了。慢慢地看見了跑道，我就更加確定，一定能安全駕駛飛機(jī)著陸。”

各部門通力協(xié)作  為飛機(jī)成功備降做好支撐

7時(shí)10分，西南空管局雷達(dá)顯示3U8633航班出現(xiàn)航空器遇險(xiǎn)代碼（A7700），全體值班管制員立即進(jìn)入緊急工作狀態(tài)。塔臺(tái)當(dāng)日帶班主任徐智文告訴記者，A7700意味著飛機(jī)遇險(xiǎn)，情況緊急，急需空管的幫助和服務(wù)，提供一切所必須的支援，滿足機(jī)上人員安全及安全落地的需求。

面對(duì)如此緊急的情況，值班管制員立即指揮空中6架飛機(jī)緊急避讓，同時(shí)協(xié)調(diào)軍方配合特情處置，為3U8633航班提供最優(yōu)的空域環(huán)境。

在成都雙流機(jī)場(chǎng)，跑道外的8架飛機(jī)在空管的指揮下立即停止起飛，停機(jī)坪上的15架飛機(jī)停止推出。

7時(shí)42分，3U8633在02R跑道安全落地。

7時(shí)45分，塔臺(tái)與機(jī)組建立聯(lián)系，及時(shí)了解飛機(jī)受損和人員受傷情況，迅速通知有關(guān)部門實(shí)施救援，有序保障地面救援車輛運(yùn)行。

在民航各保障單位的密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有旅客有序下機(jī)并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷、腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。隨后，川航立即協(xié)助旅客安排后續(xù)出行，并開展相關(guān)后續(xù)保障工作。

接到該航班緊急備降信息后，民航西南地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)立即帶領(lǐng)相關(guān)部門趕赴現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)同民航四川監(jiān)管局開展現(xiàn)場(chǎng)勘查、證據(jù)固定、當(dāng)事人訪談等一系列調(diào)查工作，并將初步情況速報(bào)民航局。當(dāng)日下午民航局調(diào)查組到達(dá)后，再次進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘查，根據(jù)初步掌握的情況，研究制訂了調(diào)查工作方案。

民航西南局及時(shí)向轄區(qū)民航單位發(fā)出通知，通報(bào)事件情況，提出了針對(duì)性工作要求。當(dāng)晚，西南局局長(zhǎng)蔣文學(xué)前往醫(yī)院看望慰問了受傷機(jī)組成員，向機(jī)組轉(zhuǎn)達(dá)了民航局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這次突發(fā)事件成功處置的高度肯定。

5月15日，民航局在對(duì)此次事件的通報(bào)中，再一次對(duì)當(dāng)事機(jī)組給予高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為在這次重大突發(fā)事件中，機(jī)組臨危不亂、果斷應(yīng)對(duì)、正確處置，避免了一場(chǎng)災(zāi)難的發(fā)生，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)，弘揚(yáng)了忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯?、?yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神、團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操守這一當(dāng)代民航精神，是對(duì)民航局近年來抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功和提升應(yīng)急能力建設(shè)成效的一次重大檢驗(yàn)。

目前，本著全面、深入、獨(dú)立的調(diào)查原則，民航局調(diào)查組正在對(duì)這次事件，分綜合安全、飛行運(yùn)行、適航、空管、客艙安全和應(yīng)急生存等專業(yè)進(jìn)行調(diào)查。

（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者郝蒙）