對手后來居上

比亞迪之所以把銷量冠軍的寶座拱手相讓，封閉的供應(yīng)鏈條被認(rèn)為是罪魁禍?zhǔn)住?

和比亞迪不同，寧德時(shí)代一直安心于做好一家動(dòng)力電池的供應(yīng)商，一汽、廣汽、北汽、東風(fēng)、吉利和華晨寶馬等多家車企都與其有合作關(guān)系。

前不久，寧德時(shí)代又和上汽聯(lián)姻，成立時(shí)代上汽和上汽時(shí)代兩家合資公司，前者把持動(dòng)力電池生產(chǎn)，后者負(fù)責(zé)模塊系統(tǒng)開發(fā)，雙方分工明確，聯(lián)合占有市場的目的昭然若揭，很難說不是為了對付比亞迪。

目前，幾乎所有的動(dòng)力電池企業(yè)都在擴(kuò)張，而比亞迪動(dòng)力電池部門，由于一直封閉運(yùn)作，任何一家車企都不可能與其合作，長期的封閉運(yùn)作使得它缺乏競爭，自身的優(yōu)勢也在被逐漸趕超。

更糟的是，和競爭對手相比，它的資金募集也處于劣勢。目前比亞迪整個(gè)企業(yè)的市值在1300億左右，正在籌劃上市的寧德時(shí)代去年10月以800億人民幣的投后估值募資80億元，IPO后估值超過1300億幾乎是板上釘釘。

以此類推，一個(gè)驚人結(jié)論可以得出，如果比亞迪剝離汽車業(yè)務(wù)，僅保留動(dòng)力電池部門，那么幾乎可以獲得和目前類似的市值。

擴(kuò)張需要資金，寧德時(shí)代一旦成功上市，當(dāng)然會(huì)給比亞迪帶來極大壓力；與此同時(shí)，越來越多的企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域已是大勢所趨，未來動(dòng)力電池需求量也會(huì)快速增加。

在這種情況下，分拆自身動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，并對所有汽車制造商供貨，幾乎是比亞迪的唯一選擇。也只有向市場開放，比亞迪動(dòng)力電池才能保持自己的競爭力.

盡管市場前景看好，分拆后的比亞迪動(dòng)力電池部門也并非說可以一帆風(fēng)順。

目前，大部分車企已有自己的電池供應(yīng)商，市場上也充斥著比亞迪的競爭對手。比亞迪想要擠入供應(yīng)鏈體系，需要花費(fèi)一番功夫；加上車企和比亞迪之間競爭關(guān)系，一旦選擇比亞迪，電池這種核心零部件將被比亞迪所掌控這一問題也會(huì)迫使車企慎重考慮。

對于比亞迪來說，不開放只有死路一條，而開放后能否在市場競爭中殺出一條血路，仍需拭目以待。

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