2013年9月，新能源汽車推廣應(yīng)用新政終于出臺，巨額補貼資金猶如冬去春來的“第一場雨水”，開啟了動力鋰電池市場又一輪增長周期。

相比第一輪周期的短促暴烈，新增長周期的風(fēng)格則綿長許多。從需求誘發(fā)創(chuàng)新的視角看，新舊周期最大的不同，無疑在于個人消費市場的活躍。

隨著特斯拉Model S對電動汽車產(chǎn)品力的重新定義，大量個人買家終于開始對新能源汽車產(chǎn)生興趣和向往，進(jìn)而吸引更多整車廠乃至“新勢力”創(chuàng)業(yè)公司跟進(jìn)。而從充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到消費端補貼、免稅、免拍牌，工信部牽頭的部際聯(lián)席會議機制以一系列彼此銜接的政策工具，成為加速這一過程的催化劑。

2015年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量正式超越美國，從此一騎絕塵，至今穩(wěn)居全球最大新能源汽車市場。

在需求端形成內(nèi)生動能之后，2015年3月，工信部正式發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》并編制動力電池“白名單”，成為供給端發(fā)力的神來之筆。2015到2019年，全球動力電池市場最大、最鮮美的一塊蛋糕，被實質(zhì)性留給了中國廠商獨享。

全球最大的新能源汽車市場，很快托舉著中國鋰電產(chǎn)業(yè)騰飛到空前高度。

2017年，全球動力鋰電池市場規(guī)模正式超越消費類鋰電，而根據(jù)知名咨詢機構(gòu)SNE數(shù)據(jù)，也是在這一年，寧德時代首度登上全球動力電池出貨量第一寶座，與位列第三的比亞迪合計市場份額達(dá)到近30%，沃特瑪、國軒高科等中國企業(yè)同步躋身全球十強，“兩超多強”的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局基本成型。

此后，寧德時代與比亞迪合計掌握的市場份額繼續(xù)穩(wěn)步攀升，而二線廠商陣容則經(jīng)歷了快速變化。

沃特瑪為代表的部分老玩家，將“短平快”的純電客車業(yè)務(wù)模式發(fā)揚到了極致，并最終在騙補風(fēng)波里遭遇反噬，曾經(jīng)的鋰電老大哥天津力神，則在頻繁的控制權(quán)變更中逐漸掉隊，繼之而起的，是中航鋰電、億緯鋰能等各有絕活的廠商。

作為一個整體的中國鋰電產(chǎn)業(yè)，無疑沒有辜負(fù)產(chǎn)業(yè)政策制定者的用心，抓住歷史性機遇實現(xiàn)了研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營能力飛躍。在補上三元路線“短板”的同時，國內(nèi)已經(jīng)形成優(yōu)勢的磷酸鐵鋰技術(shù)“長板”，也在外界一片質(zhì)疑聲中不斷優(yōu)化完善。

從上游濕法磷酸工藝重大突破，到中游磷酸鐵鋰改性技術(shù)百花齊放，再到國產(chǎn)電芯制造設(shè)備全面超越海外廠商，以及比亞迪和寧德時代引領(lǐng)的電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新......全球同行看衰的磷酸鐵鋰，硬生生被中國人從荊棘叢生的歧路開辟為坦途。時至今日，隨著核心專利保護(hù)期的結(jié)束，實惠、安全、成熟的磷酸鐵鋰（LFP）路線上，已經(jīng)烏泱泱涌來包括三星、LG在內(nèi)的幾乎所有海外巨頭。

2019年，國補退坡和白名單取消，標(biāo)志著中國鋰電市場基本完成從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變，想要憑借三元技術(shù)優(yōu)勢上演“王者歸來”的韓企，卻突然發(fā)現(xiàn)在完全市場化的比拼中，丟掉“拐杖”和“陽傘”的中國對手已脫胎換骨。

焦慮感驅(qū)動下，韓國廠商重演了當(dāng)年日本企業(yè)在鈷酸鋰路線上的做法，開始集體發(fā)力9系超高鎳，然而在磷酸鐵鋰已經(jīng)越過性能體驗門檻的情況下，維持三元電池高溢價的防御策略顯得事倍功半。

更重要的是，伴隨對材料體系性能極限的壓榨，三元電池安全性隱憂已如影隨形，搭載9系三元的福特F-150 Lightning，在去年4月自燃事故后已明顯失去了銷售動能。

令人感慨的是，一路趕超直至登頂?shù)闹袊囯姰a(chǎn)業(yè)，此時也開始體會到“守業(yè)”之艱難。

已經(jīng)沒有對手可供超越的產(chǎn)業(yè)人，又該如何超越自己？

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盡管從出貨量看，當(dāng)下的中國鋰電市場繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，然而在供給端，產(chǎn)業(yè)人感受到的卻是十足寒意。景氣高點投下的巨量產(chǎn)能，與短期需求增速間出現(xiàn)了明顯錯配。

以最早公布半年報的寧德時代為例，該公司上半年已有鋰電產(chǎn)能323GWh，實際產(chǎn)量211GWh，產(chǎn)能利用率約為65.33%，與此同時，“寧王”在全球還有153GWh在建產(chǎn)能，而根據(jù)SNE數(shù)據(jù)，今年前五個月全球動力電池出貨較去年同期增長量約為50GWh，這也意味著，全球市場同期的增量蛋糕甚至不夠填滿寧德時代現(xiàn)有產(chǎn)線，遑論持續(xù)釋放的新產(chǎn)能。

與此同時，出貨量的增長，也往往難以完全對沖快速下行的價格中樞，還是以寧德時代做例子，今年上半年公司鋰電產(chǎn)品整體銷量超200GWh，較去年同期超170GWh的水平有約20%增長，但同期營收反而下降11.88%。

顯而易見，在這個出貨量快速增長的市場，參與者們當(dāng)下卻正在經(jīng)歷殘酷的存量博弈。如此格局，使廠商間不斷加碼的內(nèi)卷成為必然，而這樣的內(nèi)卷，也往往與“體面”無緣。

一時間，從叫停在建項目到超低價傾銷，從壓榨供應(yīng)鏈到全員896，越來越頻密的流言蜚語，折射出當(dāng)下產(chǎn)業(yè)人普遍性的迷茫情緒，海外市場險峻的地緣波濤，也使“外卷”面臨著所向披靡、孤軍深入，最后卻被人兜底的風(fēng)險。

與此同時，海外市場險峻的地緣波濤，也一浪高過一浪拍擊向中國鋰電產(chǎn)業(yè)。

有如馬克吐溫筆下的諷刺鬧劇，在對中國鋰電產(chǎn)業(yè)充滿惡意的詆毀和貶損中，A123破產(chǎn)案也被舊事重提。只不過，這次它已不再是美國政客眼中“根本行不通的政府主導(dǎo)增長戰(zhàn)略”代表，而是被中國企業(yè)偷走了榮耀與成就的受難圣徒。

故事是假，敵意是真。

中國鋰電企業(yè)的匆匆“外卷”，也面臨著所向披靡、孤軍深入，最后卻被人兜底的風(fēng)險。

令人亦喜亦憂的中國鋰電，該如何穿越周期考驗？

討論這個問題時，自信，無疑是應(yīng)有的前提，猶如馬拉松競賽中跑在第一位的選手，與其草木皆兵、慌張到不知如何邁步，倒不如對自己的實力和狀態(tài)多一分起碼的信心。

但真正做到自信與冷靜，在每天、每小時彼此強化的“共識”下又談何容易，比起“躺平擺爛”，努力想辦法的企業(yè)當(dāng)下卻反而可能遭到更多打擊。在與心智觀察所交流中，一位參與過大量出海項目的專家就提到，國內(nèi)鋰電廠商少數(shù)股權(quán)或技術(shù)授權(quán)的“曲線救國”模式，在歐美推動得并不容易：“人家不太看不上你的東西”。

的確，如果產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一場奧數(shù)比賽，那么在不少美國企業(yè)眼中，拿下最高分的中國人似乎主要依靠考官發(fā)下的低難度卷子，而非“壓軸大題”實力，甚至在國內(nèi)輿論場上，也不乏唱衰中國鋰電產(chǎn)業(yè)核心競爭力的聲音，認(rèn)為除了規(guī)模之外，我們的發(fā)展質(zhì)效并無多少獨特性可言，隨著本就擁有原始創(chuàng)新優(yōu)勢的美國祭出市場保護(hù)和財政補貼組合拳，甚至規(guī)模優(yōu)勢也將會被海外對手輕松抵消。

這個司空見慣的論斷，存在著巨大的謬誤。

在新興技術(shù)發(fā)展中，規(guī)模，恰恰是質(zhì)量的核心指標(biāo)。

一個反直覺的事實是，在全球鋰電產(chǎn)業(yè)第一個十年，從美國、韓國、法國、德國到中國臺灣地區(qū)，都曾出現(xiàn)過雄心勃勃試圖趕超日企的后來者，與比亞迪、比克等一眾“土法上馬”的廣東企業(yè)相比，他們普遍資源更多、“低水平內(nèi)卷”更少，執(zhí)行引進(jìn)消化再吸收的策略也更為便利。千禧年前后，當(dāng)大陸企業(yè)還在大搞“人海戰(zhàn)術(shù)”之時，臺灣能元科技甚至已直接出手買下鋰電先驅(qū)加拿大Moli，然而時至今日，除了幾大韓國超級財團(tuán)，曾令大陸企業(yè)艷羨的其他“種子選手”均已泯然眾人。

此起、彼落，背后的原因其實并不神秘：從高校院所科研人員、到產(chǎn)業(yè)工人、企業(yè)經(jīng)營者，我們“搞鋰電”的人太多了。充沛基數(shù)所支撐的不同技術(shù)路線、不同工藝配方、不同商業(yè)模式、不同產(chǎn)品形態(tài)大規(guī)?？旃?jié)奏試錯尋優(yōu)，完美匹配了新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、商品化的內(nèi)在要求。

回顧15年前磷酸鐵鋰熱潮初起，不乏“有識之士”仰望A123、Valence、Phostech三足鼎立的北美產(chǎn)業(yè)生態(tài)，相較這種簡潔、精致的秩序，國內(nèi)一夜之間冒出的上百個跟風(fēng)項目的確稱得上“草臺班子”，合計成千上萬從業(yè)人員，拿出的產(chǎn)能可能還不及A123一家，相互挖人挖技術(shù)、大打無底線價格戰(zhàn)亂象叢生。

可就是這個缺乏美感的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，卻從無到有，從有到優(yōu)，讓A123破產(chǎn)后已岌岌可危的磷酸鐵鋰技術(shù)“再次偉大”。

事實上，一代創(chuàng)新經(jīng)濟學(xué)泰斗內(nèi)森·羅森博格在其對美國高科技產(chǎn)業(yè)的梳理中，就分析過規(guī)模與創(chuàng)新的密切聯(lián)系：

“在美國，另一個非常重要的特點是私營企業(yè)對科學(xué)研究的巨大承諾，大約有16000家私人公司有自己的實驗室，美國過去50年里在高科技市場取得的顯著商業(yè)成功在很大程度上要歸功于私營企業(yè)的內(nèi)部活力，工業(yè)科學(xué)家扮演了技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵角色......20世紀(jì)有組織的工業(yè)實驗室的增長大大增加了工業(yè)世界中訓(xùn)練有素的科學(xué)家數(shù)量，他們遇到的奇特現(xiàn)象極不可能發(fā)生，或被觀察到，除非在一些高度專業(yè)化的工業(yè)環(huán)境中。從這個意義上說，新的高科技產(chǎn)品的大量增長，加上訓(xùn)練有素的工業(yè)專家的密集聚集，大大增加了20世紀(jì)技術(shù)創(chuàng)新的可能性”。

令人感慨的是，日后的美國鋰電產(chǎn)業(yè)，不但已經(jīng)沒有了這種面向市場進(jìn)行應(yīng)用研究的人力儲備，甚至樂于投身這個行當(dāng)?shù)慕?jīng)營人才也極度稀缺，一位曾掌舵Ultralife的職業(yè)經(jīng)理人就曾回憶，在斯隆管理學(xué)院他所在的250人班級中，只有4名同學(xué)選擇了制造業(yè)工作。

“這份工作并不光鮮，我每天都不穿西裝，而且是在工廠里辦公”。

幸好，從專業(yè)技術(shù)人力到樂于扎根工廠的企業(yè)家，我們獨步天下的規(guī)模優(yōu)勢仍然銳利。

在今天嶄露頭角的固態(tài)電池賽道、鈉離子賽道、液流電池等潛力賽道，依然能發(fā)現(xiàn)這樣的鮮明反差，每當(dāng)一個位于美國的明星企業(yè)冉冉升起，回首國內(nèi)，總會發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有十倍、百倍數(shù)量的競爭者已經(jīng)占滿起跑線。

層出不窮的新賽道，也折射出鋰電產(chǎn)業(yè)的核心特征，即主導(dǎo)技術(shù)與主導(dǎo)市場的多變性。以至于在過往任何一個時點上，對中期大盤的預(yù)測都有可能成為刻舟求劍的笑話，而從聚合物到磷酸鐵鋰，從通信市場到新能源汽車，中國鋰電產(chǎn)業(yè)也正是通過一次次抓住新技術(shù)路線和新應(yīng)用市場的機遇，最終建立起統(tǒng)治地位。

登頂之后，中國鋰電產(chǎn)業(yè)最大的變化或許是從挑戰(zhàn)者向守成者的身份切換。

曾先后登頂?shù)捻n日企業(yè)，家大業(yè)大的巨型財團(tuán)在面對突如其來的切換時，一致表現(xiàn)出極強的路徑依賴慣性，傾向于從原有優(yōu)勢技術(shù)、優(yōu)勢產(chǎn)品、優(yōu)勢渠道中榨取更多價值，往往結(jié)果卻事與愿違。

他們所留下的教訓(xùn)，同樣是一筆寶貴的財富。

取代日韓陣營坐上守成位置的中國鋰電企業(yè)，有必要對“吃老本”心態(tài)抱有充分警惕，在優(yōu)勢領(lǐng)域爭取更大份額無可厚非，但切不該因為眼前更輕松簡單的選擇，而影響到對新機遇的評估和把握。

不要吃老本，要立新功。

值得欣喜的是，目前最具關(guān)注度的全固態(tài)電池方向，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)做出了相當(dāng)積極的應(yīng)對，而在日韓廠商大力鼓動固態(tài)電池風(fēng)潮的同時，根據(jù)美國能源部近年發(fā)布的研究資助公告，鋰硫電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)展也十分值得留意。

此外，美國、日本、德國，目前均在摸索車載電池與路側(cè)無線充電（DWPT）的結(jié)合方案，視之為破解里程焦慮或重載電動車實用化的良方，對中國企業(yè)而言，依托光伏的配套優(yōu)勢，蓄電池+太陽能的電源組合也有實現(xiàn)相近效果的潛力。順帶一提，北京理工大學(xué)瞄準(zhǔn)實用化前景開發(fā)的光梭四號太陽能車，在去年的世界太陽能挑戰(zhàn)賽（World Solar Challenge）上已經(jīng)刷新該團(tuán)隊歷史最好成績，而其搭載的輕量固態(tài)電池，則來自于陳立泉院士孵化的衛(wèi)藍(lán)新能源。

最后但絕非最不重要的論題是，中國鋰電產(chǎn)業(yè)，需要明了自己在更宏大潮流中的定位與使命。

十多年前，曾有機構(gòu)預(yù)測過2025年全球電池消費結(jié)構(gòu)，在總計約180GWh的市場大盤中，3C/小動力鋰電出貨量獨占鰲頭，達(dá)到約120GWh，新能源汽車用動力電池市場空間則為40GWh，與目前實際消費量相差約20倍。

以當(dāng)年的“專業(yè)”眼光看，這樣的預(yù)測無疑非常合理，最有遠(yuǎn)見的分析師恐怕也不可能想到，以中國為代表的全球新能源汽車消費能夠達(dá)到如此規(guī)模。

造成預(yù)測誤差的最關(guān)鍵因素，無疑是電池降本所改寫的油電成本等式。中國廠商的集體努力，將動力電池供給能力和成本推進(jìn)到了不可思議的水平，廉價好用的動力電池，繼而為新能源汽車普及注入了持久動力。

今天，同樣的非線性增長正在儲能領(lǐng)域發(fā)生，無論是正在經(jīng)歷發(fā)電裝機大比例新能源化的高收入國家，還是電力基礎(chǔ)設(shè)施脆弱的全球南方國家，大規(guī)模鋰離子儲能系統(tǒng)都有著巨大的應(yīng)用價值和市場潛力。

當(dāng)然，儲能市場長線掘金，還需要鋰電產(chǎn)業(yè)界乃至整個官產(chǎn)學(xué)共同體，實現(xiàn)從制造型企業(yè)思維向公用事業(yè)企業(yè)思維的轉(zhuǎn)變，商業(yè)模式探索任重道遠(yuǎn)。

但心智觀察所相信，在這個未來的主導(dǎo)性市場，中國制造仍將憑借無堅不摧的成本優(yōu)勢，為儲能系統(tǒng)滲透擴散打開未曾設(shè)想過的空間。

不懂得像日韓廠商那樣抱團(tuán)搞卡特爾、看到別人賺錢就要下場模仿、人人都想擴產(chǎn)降價“卷死”對手......從商業(yè)眼光看到的種種中國企業(yè)“劣根性”，對整個世界貢獻(xiàn)的卻是巨大的正外部性，通過價格這個無聲無息的杠桿，中國式成本體系下輸出的復(fù)雜制成品洪流，正在將現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代生活方式傳播到地球最偏僻的角落。

這股力量，勝過一切堅船利炮和神圣經(jīng)書，也正是“中國制造”的昭昭天命。

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