【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 心智觀察所】

繼2023年10月華為液冷超充"一秒一公里"的震撼之后，比亞迪3月17日舉行的超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布會(huì)，再次讓超充技術(shù)在輿論場(chǎng)"破圈"，向世界展示了中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的又一項(xiàng)驚人進(jìn)步。

在這場(chǎng)由王傳福親自主持的發(fā)布會(huì)上，比亞迪打出了"油電同速"的口號(hào)?；谄涠痰峨姵亍⑻蓟杵骷?、冷媒直接制冷等創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的兆瓦閃充，使電動(dòng)車10秒鐘即可充電20公里，5分鐘充電可達(dá)到400公里續(xù)航。這一數(shù)據(jù)意味著，電車補(bǔ)能速度朝著與傳統(tǒng)燃油車看齊又邁出了決定性一步。

兆瓦超充，多點(diǎn)突破

正如王傳福在現(xiàn)場(chǎng)感言，兆瓦級(jí)超充技術(shù)，是包括比亞迪在內(nèi)所有中國(guó)品牌通過(guò)技術(shù)賽跑、你追我趕共同實(shí)現(xiàn)的。在比亞迪兆瓦閃充快速塑造公眾心智的同時(shí)，相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品已經(jīng)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)突破。

根據(jù)心智觀察所梳理，目前除比亞迪外，國(guó)內(nèi)已有華為、東風(fēng)嵐圖、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、盛弘股份、英飛源、奧特迅、京能新能源等多家企業(yè)公開(kāi)了兆瓦級(jí)超充終端。如去年9月落成的嵐圖汽車超充站，其超快充樁峰值功率就達(dá)到了1000kW，峰值電流1000A，最大電壓1000V。同期，采用Ultra Chaoji標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)網(wǎng)兆瓦功率超級(jí)充電站已在全國(guó)多地落地。而華為數(shù)字能源不僅正積極持續(xù)推進(jìn)兆瓦級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)制定實(shí)施，也計(jì)劃2025年在全國(guó)打造超100條兆瓦級(jí)超充物流干線。

盡管技術(shù)已快速突破，供應(yīng)鏈初步成熟，但兆瓦超充的大規(guī)模商業(yè)化，在落地場(chǎng)景與路徑上依然有待探索。

從過(guò)往實(shí)踐看，業(yè)界曾普遍對(duì)兆瓦超充在商用車場(chǎng)景落地給予更高期待，中重型電動(dòng)卡車由于營(yíng)運(yùn)效率的要求和超大電池容量，的確對(duì)兆瓦超充具有“剛需”，華為瞄準(zhǔn)干線物流建設(shè)兆瓦站正是這一思路的體現(xiàn)。

而比亞迪此次高調(diào)宣發(fā)，則代表著一種迥然不同的洞察與定位，將已經(jīng)具有龐大存量和C端特征的新能源乘用車市場(chǎng)作為兆瓦超充落地的切入點(diǎn)。

這一定位，實(shí)質(zhì)上使真正的焦點(diǎn)，從“車”轉(zhuǎn)向了“樁”。

要使萬(wàn)千消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)日?？筛兄?油電同速"體驗(yàn)，無(wú)疑必須“車”與“樁”的協(xié)同升級(jí)。許多近年來(lái)自駕新能源車出游的消費(fèi)者，恐怕都體驗(yàn)過(guò)高速服務(wù)區(qū)找不到、排不上快充樁的無(wú)奈。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至今年1月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量已超過(guò)1300萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量約400萬(wàn)臺(tái)。在新車已快速普及高壓快充架構(gòu)的當(dāng)下，這數(shù)百萬(wàn)規(guī)模的公共充電樁升級(jí)換代顯得尤為緊迫，已然成為兆瓦超充真正落地的最大堵點(diǎn)。

超充普及，何處破題

兆瓦超充在乘用車市場(chǎng)的規(guī)模鋪開(kāi)，又該怎樣破題？

技術(shù)與場(chǎng)景的精準(zhǔn)匹配，無(wú)疑至關(guān)重要。

在與心智觀察所的交流中，盛弘股份充電事業(yè)部總經(jīng)理孫寶瑞表示，兆瓦超充由于功率顯著增大，對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷壓力也相應(yīng)增加。以往一個(gè)充電場(chǎng)站或許只需要630至800kVA的箱式變壓器就能滿足需求，而現(xiàn)在可能需要兆瓦級(jí)以上的變壓器功率才能支持正常運(yùn)行。

在孫寶瑞看來(lái)，目前的超充解決方案大致可以分為兩類，第一類是將超充與儲(chǔ)能系統(tǒng)整合，形成"儲(chǔ)充一體化"充電站，通過(guò)儲(chǔ)能進(jìn)行擴(kuò)容，達(dá)到滿足超充需要的電力容量。

然而儲(chǔ)充結(jié)合的模式雖然有效解決了電網(wǎng)負(fù)荷問(wèn)題，但其“短板”也同樣突出，即運(yùn)營(yíng)方投資成本大幅增加。孫寶瑞解釋道，“理論上來(lái)說(shuō)，（儲(chǔ)充一體方案）會(huì)跟市面上主流的超充樁在售價(jià)上有兩倍到三倍的價(jià)差，那由此帶來(lái)的問(wèn)題就是單車位的投資成本過(guò)高”。