【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 揚(yáng)基】

自從國(guó)產(chǎn)新型武裝直升機(jī)（下文簡(jiǎn)稱“新武直”）首飛之后，圍繞該機(jī)的猜測(cè)便不絕于耳。從本周四開始，網(wǎng)友拍攝的若干圖片和視頻陸續(xù)在網(wǎng)上出現(xiàn)，雖然頗為模糊，但也足以讓我們對(duì)新武直的總體構(gòu)型、性能定位和未來(lái)前景進(jìn)行一番暢想。

另外，054B型導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦首艦本周正式開始出海試航，與它外形相似的法國(guó)“阿基坦”級(jí)，本周也在紅海的反導(dǎo)實(shí)戰(zhàn)中刷新了法國(guó)海軍乃至世界海軍的多項(xiàng)記錄，讓我們對(duì)這個(gè)級(jí)別的護(hù)衛(wèi)艦平添了幾分關(guān)注。

從“直9窄”到“直20窄”，歸根結(jié)底都是為了快

我知道會(huì)有很多讀者看都不看就沖進(jìn)評(píng)論區(qū)，“無(wú)人機(jī)時(shí)代，武直早過(guò)時(shí)了！浪費(fèi)資源，陸軍沒(méi)我懂！”沒(méi)錯(cuò)，您說(shuō)的都對(duì)，但我這期軍評(píng)還是要寫。

首先，總體形容一下目前曝光圖像里的信息：新武直在盡可能保留了直20的動(dòng)力-傳動(dòng)部分和后機(jī)身的同時(shí)，前機(jī)身上半部明顯收窄，形成全球大多數(shù)武裝直升機(jī)采用的串列式座艙布局（類似從直9到直19），機(jī)體外形頗為流暢。作為武裝直升機(jī)，新武直的短翼比直10更大，有一定下反角，具備包括翼尖掛點(diǎn)在內(nèi)的3-4對(duì)外掛點(diǎn)；前機(jī)身下方布置航炮的方式則與AH-64“阿帕奇”接近。

值得注意的是，雖然新武直前機(jī)身上半部收窄，但兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)保持了較大的間隔，確保一發(fā)中彈或故障不會(huì)影響另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)2023年10月出版的《簡(jiǎn)明中國(guó)飛機(jī)手冊(cè)》，作為和殲10同一時(shí)代的產(chǎn)品，直10已經(jīng)采用了基于GJB289A數(shù)據(jù)總線的國(guó)產(chǎn)直升機(jī)第一代綜合航電系統(tǒng)；而和殲20同一時(shí)代的直20，更是擁有增設(shè)基于航空電子全雙工交換式以太網(wǎng)（AFDX）網(wǎng)絡(luò)的雙總線、開放式綜合航電系統(tǒng)，可以通過(guò)加改裝相應(yīng)硬件和軟件升級(jí)的方式，迅速得到一套滿足專用武裝直升機(jī)需要的先進(jìn)火控分系統(tǒng)。

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另外直20基本型就已經(jīng)具備類似“黑鷹”的加裝短翼系統(tǒng)空間，圖為此前曝光的加裝武器短翼的直20原型機(jī)。

開放式航電架構(gòu)和更好的掛載條件，使得新武直能夠使用的武器種類也遠(yuǎn)比直10豐富。除了現(xiàn)役武裝直升機(jī)使用的AKD-9和AKD-10空地導(dǎo)彈之外，從性能更加出色、可用于直升機(jī)和無(wú)人機(jī)等慢速機(jī)型的新一代空地武器家族，到我國(guó)直升機(jī)的“獨(dú)門絕技”——霹靂90系列空空導(dǎo)彈及其后繼型號(hào)，以及網(wǎng)友們暢想的各類空射無(wú)人機(jī)/巡飛彈，乃至于一些“腦洞大開”的外掛物，都有望出現(xiàn)在新武直的“菜單”上。我們的武裝直升機(jī)，也終于可以掛得“張牙舞爪”了。

盡管武裝直升機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中也并非時(shí)刻都以這種姿態(tài)出現(xiàn)，但不能在需要這種姿態(tài)的時(shí)候心有余而力不足。

要想靈活地“張牙舞爪”，規(guī)避乃至消滅戰(zhàn)場(chǎng)上越來(lái)越難纏的防空火力，新武直離不開強(qiáng)勁的飛控系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)?！逗?jiǎn)明中國(guó)飛機(jī)手冊(cè)》提及，直20作為我國(guó)首型第四代直升機(jī)，已經(jīng)應(yīng)用了四余度數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)，動(dòng)力采用可選裝紅外抑制器的兩臺(tái)新一代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)輔助動(dòng)力裝置。從目前的圖像資料來(lái)看，就像升級(jí)后的直10也普遍加裝了紅外抑制器那樣，紅外抑制器應(yīng)當(dāng)已經(jīng)成為新武直的標(biāo)配，盡可能降低紅外特征，減少被便攜式防空導(dǎo)彈等對(duì)手鎖定的幾率。

雖然由于客觀條件限制，我軍現(xiàn)役直10/19的防護(hù)性能不算突出，但也在一些方面做了力所能及的工作：例如直10的傳動(dòng)系統(tǒng)具備一定的“干”運(yùn)轉(zhuǎn)（指滑油系統(tǒng)受損導(dǎo)致潤(rùn)滑不充分的工況）能力，直19的燃油系統(tǒng)經(jīng)過(guò)重新布置后滿足抗彈擊、自密封的適墜性要求等；兩型直升機(jī)服役后，近年來(lái)還陸續(xù)在座艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙等要害部位側(cè)面增掛了附加裝甲。

增掛附加裝甲、加裝發(fā)動(dòng)機(jī)紅外抑制裝置的直10為直20護(hù)航。直升機(jī)編隊(duì)護(hù)航作戰(zhàn)中，武裝直升機(jī)的必要性仍然毋庸置疑，但對(duì)其生存性的考驗(yàn)越來(lái)越大。

新武直在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，首先其尾梁的厚實(shí)程度不在陸軍型直20之下，雖然一定程度上增加了被彈面積，但在應(yīng)對(duì)敵便攜式防空導(dǎo)彈等威脅時(shí)的生存能力更強(qiáng)。而新武直平臺(tái)在直20的基礎(chǔ)上“瘦身”帶來(lái)的減重減阻成效，除了帶來(lái)機(jī)動(dòng)性的提升之外，自然有一部分可以用于增強(qiáng)防護(hù)性能。除了被動(dòng)防護(hù)的裝甲部分之外，包括各波段告警系統(tǒng)、傳統(tǒng)/定向干擾等針對(duì)來(lái)襲導(dǎo)彈的軟殺傷手段配置，相信也會(huì)應(yīng)有盡有。盡管目前還缺乏細(xì)節(jié)印證，但正如一位群友所說(shuō)，能按照今年新加坡航展上“頂配版”直10ME安排，就很讓人滿意了。

由于圖像較為模糊，新武直的航炮型號(hào)目前仍然莫衷一是。

正如這張三機(jī)對(duì)比圖所反映的那樣，新武直雖然在機(jī)頭設(shè)備布局上與米-28有些類似，但座艙設(shè)計(jì)更接近YAH-63/AH-64這類美式武裝直升機(jī)。直10/直19分別使用了這兩類串列座艙構(gòu)型，部隊(duì)在實(shí)際使用中認(rèn)為，兩類構(gòu)型并沒(méi)有明顯優(yōu)劣之分。因此，新武直的座艙構(gòu)型選擇以更有利于總體布置為主要考量；在沿用直20基本設(shè)計(jì)的前提下，新武直的機(jī)體高度限定為與直20相當(dāng)，采用占用垂直空間較少的座艙布局，更有利于對(duì)前機(jī)身空間的優(yōu)化利用。

說(shuō)到在運(yùn)輸/通用直升機(jī)基礎(chǔ)上研制武裝直升機(jī)，中美俄都有各自的成功案例：從直9到直19，從UH-1到AH-1自不必說(shuō)，蘇聯(lián)從米-8到米-24再到米-28的進(jìn)化也屬此范疇；而相比從S-70到AH-64的大動(dòng)干戈，西科斯基公司當(dāng)初計(jì)劃在S-70“黑鷹”基礎(chǔ)上發(fā)展的S-71，則在理念上與新武直更為接近。

S-71的概念模型，可見后機(jī)身等部分與S-70基本一致。

當(dāng)時(shí)西科斯基公司認(rèn)為，S-71與S-70（當(dāng)時(shí)正以YUH-60之名在美軍測(cè)試）的大范圍通用性，將顯著降低陸軍的采購(gòu)成本。雖然如今看來(lái)頗有道理，但在S-71全尺寸模型亮相的1973年，西科斯基還沒(méi)有展現(xiàn)出讓美國(guó)陸軍敢于把武裝直升機(jī)和運(yùn)輸直升機(jī)這倆“雞蛋”放進(jìn)一個(gè)籃子里的實(shí)力，因此最終參加競(jìng)標(biāo)的是貝爾公司的YAH-63和休斯公司的YAH-64。

如今S-70系列的成功，早已無(wú)需多言；而在此基礎(chǔ)上“青出于藍(lán)”的直20，更是成為陸海空三軍都在批量采購(gòu)的我軍新質(zhì)戰(zhàn)斗力代表。因此，新武直的孕育條件，自然會(huì)比當(dāng)初“胎死腹中”的S-71要強(qiáng)上很多。雖然新武直和直20的生產(chǎn)廠家不同，但同在航空工業(yè)旗下，加之曾有過(guò)直20系列改型的生產(chǎn)計(jì)劃作為練兵，使得雖然新武直的研制進(jìn)度長(zhǎng)期不為外界所知，但一旦它以試飛姿態(tài)亮相，就意味著“行百里者半九十”。

參考國(guó)內(nèi)其他型號(hào)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)投入多架原型機(jī)以進(jìn)一步縮短試飛周期，在新武直上實(shí)現(xiàn)的難度只會(huì)更低。

回頭來(lái)看，直10在研發(fā)上起到了承上啟下的作用，在裝備上解決了有無(wú)問(wèn)題和應(yīng)急問(wèn)題，其“接班人”問(wèn)題也很早就為用戶所關(guān)注。在用戶看來(lái)，性能相比直10全面提升的新武直，如果能實(shí)現(xiàn)“短平快”式列裝，批量形成戰(zhàn)斗力，并替換一線部隊(duì)的直10，將是在現(xiàn)有指揮保障架構(gòu)下，顯著降低陸航/空中突擊部隊(duì)在“決戰(zhàn)決勝”過(guò)程中付出代價(jià)的關(guān)鍵選擇。

那么，新武直的列裝進(jìn)度會(huì)有多快？這里我們不妨回顧一下當(dāng)初直19的研制列裝進(jìn)程。根據(jù)2022年11月出版的《中國(guó)直升機(jī)簡(jiǎn)史》記載，憑借直9WA/WZ、直10等型號(hào)的技術(shù)積累，2009年2月部隊(duì)批準(zhǔn)立項(xiàng)前被稱作“直9窄機(jī)身”的直19，實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)年立項(xiàng)、當(dāng)年完成詳細(xì)設(shè)計(jì)、當(dāng)年進(jìn)入總裝”的奇跡，原型機(jī)于2010年7月實(shí)現(xiàn)首飛。通過(guò)試飛團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)人員的實(shí)時(shí)深入探索交流，直19的試飛改進(jìn)做到了“對(duì)癥下藥”，短時(shí)間內(nèi)完成了大量的調(diào)整試飛內(nèi)容，使得該機(jī)2011年11月就完成定型，2012年列裝部隊(duì)，并在同年11月的珠海航展上首次公開亮相。

直19的快速列裝與戰(zhàn)斗力形成，為軍改前我軍陸航旅的迅速擴(kuò)充奠定了重要的裝備基礎(chǔ)，為武裝直升機(jī)部隊(duì)培養(yǎng)儲(chǔ)備了大批人才。

有直19的案例珠玉在前，新武直“今年曝光、明年列裝、后年上量、備戰(zhàn)打仗”雖然是個(gè)頗為理想主義的順口溜，但也并非如同天方夜譚那么遙遠(yuǎn)。而憑借全軍已有大量直10/直20成熟機(jī)組、并且還在持續(xù)培養(yǎng)的條件，屆時(shí)完全可以由直20的飛行員和直10的武器控制員搭配為新武直的機(jī)組，盡快完成改裝過(guò)程，形成規(guī)模戰(zhàn)斗力，加速實(shí)現(xiàn)東南沿海一線陸航/空中突擊部隊(duì)的現(xiàn)代化，為建軍百年奮斗目標(biāo)提供堅(jiān)實(shí)支撐。