中國鐵路如何處理排泄物？

年紀較大的人可能還有印象，老舊綠皮車只有列車走行時才能使用廁所，這樣的廁所絕大多數(shù)都是直排式的。

直排式廁所，顧名思義就是將污物隨著水流直接排到車外。盡管講起來有點惡心，但多數(shù)時候并不會產(chǎn)生有沖擊力的畫面。這是因為列車在走行時速度較快，能帶起強勁的氣流；而且直排式廁所的沖水量大，有的還有輔助加壓設備，因此能夠?qū)⑽鬯稚⒊蓸O細的水霧，且擴散范圍足夠遠。

根據(jù)《鐵道知識》的記載，2002年，我國共有旅客列車約4萬輛，日排放污染物3000多噸。隨著進城務工潮及春運的出現(xiàn)，直排式廁所在環(huán)保上日漸不可行。而且直排式廁所造成列車環(huán)境微生物濃度較高，只提供免費熱水和付費礦泉水就有這方面的考慮，顯然也不符合群眾對乘坐體驗日益提高的要求。此外，直排式廁所產(chǎn)生的污物還會腐蝕道砟和電子設備，與鐵路信息化、自動化的發(fā)展方向背道而馳。

于是從2002年起，我國在所有新增客車和部分改造客車中，開始普及集便式廁所。時至今日，所有高鐵和動車以及大部分普速列車都準備的是集便式廁所。

得益于有關(guān)部門的高瞻遠矚，中國鐵路平穩(wěn)度過了本世紀以來客流激增的時期，沒有像印度等發(fā)展中國家一樣，留下鐵路沿線污穢不堪的映像?？吹靡姷陌咨鴰缀踅^跡，不顯著的生物垃圾同樣如此。

集便器廁所有很多種，以主流的真空式為例，廁所通過管道與污物箱連接，污物箱與真空泵連接，污物箱中間有很多隔斷，防止污物直接進入真空泵。

集便器廁所的普及，是世界鐵路的重要革命，不僅改善了衛(wèi)生情況，也提高了鐵路運輸?shù)臏蕰r性和連續(xù)性。例如由于真空泵的存在，每次用于沖洗的水少了很多，列車不需頻繁靠站上下水，使得少停站成為了可能；停站數(shù)量的減少及行駛速度的加快，又減少了污水的數(shù)量——這是一種正向循環(huán)。

真空集便器原理

當污物箱的內(nèi)容物達到一定的容積時，停站時會有排污罐車負責排走污物，污物會先經(jīng)過破碎，防止其中混入石塊、鑰匙甚至手機等堅硬物體；然后再在污水處理池中進行十幾小時至數(shù)天不等的處理。

通過國鐵集團信息化調(diào)度系統(tǒng)的綜合調(diào)度，大部分列車上產(chǎn)生的排泄物，是在遠離高大建筑密集區(qū)域、并建有較大污水處理設施的站點被處理的。這些站通常遠離大城市，或位于市郊，在建設用地方面更加充裕。有的甚至利用污水制造出生物燃料、生態(tài)肥料等等副產(chǎn)品，至于使用微生物分解生活污水，這早已司空見慣，沒有太大的創(chuàng)新性。

像論文描述的這種情況，超過污水處理能力的排泄物，多數(shù)是候車的旅客產(chǎn)生的。這是因為設計車站時，難以準確地估計最終要服務的旅客數(shù)量，同時也受到城市規(guī)劃的限制。

但放眼中國高鐵，污水處理壓力大始終是個例，而非普遍的問題。而且，對于這些個別的火車站來說，這個問題也是可以解決、容易解決的。

擔心高鐵站有一天會被排泄物“淹沒”，不如擔心部分高鐵站應對暴雨災害的問題——畢竟確實有不少高鐵站，在暴雨氣象災害中底層被淹沒。

結(jié)語

渲染中國高鐵排泄物處理危機的文章，是Stephen Chen近三月來被評論最多的文章。若從流量來講，他和他的文章確實火了，但相應的結(jié)果恐怕是“自取其辱”。

若報道硬要蹭中國高鐵這大IP，其實有不少生活化的角度。像瑞典旅客在高鐵列車上立硬幣做實驗一事，不僅在全球范圍內(nèi)獲得巨大關(guān)注，也引來日本等其他國家網(wǎng)友在各自國內(nèi)列車上紛紛效仿。

文章選題接地氣是好事，但做人也要地道啊。

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