有意思的是，華為聘請了豐田的退休董事，組建了日本人的顧問團隊。數年前還聽說過：中國房地產第一大企業(yè)萬科，聘請了日本豐田房地產公司的退休總經理來任質量總監(jiān)，負責萬科的建筑質量。歐美人曾叫日本人為“工蜂”，勤勞認真以工作為樂。日本人退休高管們雖然可以過優(yōu)哉游哉的日子，但是他們就是喜歡工作，喜歡自己對社會還有價值。能請到退休高管，在世界上恐怕也只有從日本人高管中請了。退休高管們的價值之珍貴，不僅在于他們曾做過發(fā)達國家中的企業(yè)高管，更在于他們不是為個人的物質利益，更不是為其他企業(yè)或利益集團的利益而應聘，他們?yōu)榈木褪窃诮倘酥械玫阶约旱娜松鷺啡ぁ?

為什么要高價請日本顧問？

有一種想法是花數億美元請外國人來當顧問，或當高管，不如自己培養(yǎng)，花數億美元培養(yǎng)自己人也能培養(yǎng)出來嘛。

這就是紙上談兵了。學書本，甚至去留學，可以學習出優(yōu)異成績，但是學不出實戰(zhàn)能力。比如說，日本人在企業(yè)經營和生產技術上特別講究“訣竅”，有時是只能意會無法言傳的。這些訣竅是實戰(zhàn)能力。而有實戰(zhàn)能力的人才，只能在實戰(zhàn)中，跟著身經百戰(zhàn)的將軍一起干，一起解決一個個問題，才能學出來，那時，對書本知識也會有恍然大悟的感覺，真正學懂。

筆者曾在很多場合強調：中國的軌道和公交全面虧損。而日本的一個優(yōu)勢在于經營鐵路、地鐵和公交?？梢哉f在全世界，只有日本的高鐵、地鐵、公交全面黑字經營，票價也是公益平價。比如，經營東京到九州新干線的日本JR東海公司，2014年不要國家投資，自砸800億美元開建時速500公里的磁懸浮線，可見公司收益是如何的好。另外香港地鐵公司的經營也很好，現已以PPP形式承包了北京、杭州、重慶，還有倫敦的地鐵經營。那么，他們的經營訣竅是什么呢？

從書本上可以學到，經營軌道交通業(yè)應該“軌道加物業(yè)”進行綜合經營這個概念。但是這個綜合經營是有很多訣竅的。

比如說，一條軌道的始發(fā)站絕不會是象航站樓那樣的北京南站。在日本就會利用車站上面的空間建成象“萬達廣場”那樣的棟棟巨型摩天大廈群。在東京站，高鐵進站進的是地下1至5層。從這個空間里又可直接轉乘各路輕軌、地鐵。軌道交通部分是盡量少占用地面以上的空間的。筆者的友人夫婦每次來東京都住在東京站上面的高級賓館里，覺得方便又舒適，最適合自己的行程。

日本的各軌道交通公司大都是以利用沿線空間為中心發(fā)展成了由衣食住行娛……各業(yè)種構成的集團公司。他們在沿線的各業(yè)種布局上，也有很多訣竅。比如各路輕軌地鐵會在遠郊車站建有大型動物園、森林公園、以及迪斯尼樂園那種主題遊園，近遠郊會布局大學、住宅，近城區(qū)和城區(qū)多為“萬達城”、寫字樓群……這樣，早晚有上下班的人進城出城，同時有上學、遠足的人出城進城，這就使往返車輛都不空車。各軌道交通公司又以沿途各站為始發(fā)及終點站，經營公共汽車線，接送人們來利用軌道交通，行成以軌道交通為中心的人流循環(huán)。再進而把各個車站都建成商業(yè)中心，車站周圍建成商業(yè)街區(qū)，燈紅酒綠烘人氣兒……

在日本，所有公交的票價也都是由政府定的公益價，但是有了上述的綜合經營，百年之中又積累了豐富多彩的經營訣竅，各大集團都賺得盆滿缽滿的。

中國把自己的事情做好，可以取長補短學習日本的有用的經營模式、訣竅?？梢源笈刚埲毡就诵萁浝?、設計、運營人員來幫助中國改造軌道和公交的系統(tǒng)經營。

中國正在印尼用自建自營的模式建設高鐵。可是建好之后，如果象在國內之前那樣年年虧損，早晚會被印尼趕走。中國可以在經營方面聘請日本的退休高管當顧問。在印尼如果能摸索出一套自建自營且贏利的模式來的話，又可以用來改革國內軌道建設和經營，扭虧為盈，更可以在世界軌道交通建設上打遍天下無敵手，用自建自營模式，拿下全世界的鐵路建設和經營權。試想，如果對某國總統(tǒng)說，不花你一分錢，不讓你負一分債，中國公司自建自營軌道交通?？偨y(tǒng)會拒絕嗎？

更多的中國公司，像華為、萬科那樣評價日本人的優(yōu)秀能力，日本人當然士為知己者勞。這也是合作雙贏，是促進兩國關系發(fā)展的正能量。

亞洲最強的中國和日本的民間合作會促進亞洲的團結。亞洲在團結謀發(fā)展中，就形成了亞洲人的命運共同體。這才是亞洲的路。

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