【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 左千戶】

俄羅斯在烏克蘭發(fā)起軍事行動后，以美國為首的西方國家開始在各個領(lǐng)域圍堵俄羅斯，各大集裝箱班輪船公司也開始暫停到俄羅斯的集裝箱班輪服務(wù)，目前地中海、馬士基、海洋聯(lián)、陽明、現(xiàn)代等班輪公司陸續(xù)發(fā)出通知，暫停到俄羅斯的班輪服務(wù)。

俄羅斯對外海運(yùn)線路簡介

俄羅斯的海岸線很長，可以掛靠集裝箱班輪的港口主要分布在三個區(qū)域，一個是位于波羅的海的圣彼得堡，第二個是位于黑海的新羅西斯克，第三個是位于遠(yuǎn)東太平洋沿岸的海參崴和東方港，通過班輪公司的世界海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)跟世界通航。

由于黑海位于戰(zhàn)爭區(qū)域，目前已經(jīng)有多艘商船被導(dǎo)彈擊中或者觸雷沉沒，而且俄羅斯軍隊隨時可能進(jìn)入烏克蘭敖德薩港口。所以班輪公司為了安全，暫停黑海的新羅西斯克的服務(wù)是合理的。比如中國的中遠(yuǎn)海船公司就聲明出于安全考慮停止掛靠烏克蘭港口，并且對已經(jīng)裝船開往烏克蘭的貨物進(jìn)行采取了一定的措施，方便貨主妥善處理避免損失。

集裝箱班輪航運(yùn)業(yè)是國際貿(mào)易附屬產(chǎn)業(yè)，國際貿(mào)易是由歐美主導(dǎo)的，因此世界前十大班輪公司中，除了中國的中遠(yuǎn)海船公司以外，都是屬于歐美體系的船公司。

隨著歐美對俄羅斯的制裁離譜到連貓都不放過的地步，德國漢堡和荷蘭鹿特丹的海關(guān)拒絕到圣彼得堡的貨物中轉(zhuǎn)，各個班輪公司取消掛靠俄羅斯也說不上意外。因?yàn)橹修D(zhuǎn)中心是長期建設(shè)的，短時間內(nèi)根本無法改變。

那么俄羅斯的對外貨物運(yùn)輸是否因?yàn)榘噍喒局撇枚袛嗔四?？答案是并沒有。

總體來說，俄羅斯的對外貿(mào)易依存度不是很高，主要向外國出口油氣、糧食和木材，進(jìn)口一些設(shè)備和消費(fèi)品。其中出口的油氣用管道運(yùn)輸，出口的糧食用散貨船運(yùn)輸。受班輪公司停航影響的主要是出口的木材和進(jìn)口的消費(fèi)品。

另外俄羅斯跟鄰國的公路和鐵路交通也未受到影響。需要指出的是一些歐美國家的大型物流公司已經(jīng)主動停止接受中歐班列的業(yè)務(wù)，但中歐班列本身并沒有停止運(yùn)營。歐洲經(jīng)由波蘭和白俄羅斯到俄羅斯的鐵路依然是暢通的，不過不能排除歐洲以后中斷這條鐵路線的可能性。

俄羅斯海岸線極長 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

中俄之間的貨物運(yùn)輸線路

中國是世界最大的消費(fèi)品制造基地，能夠提供俄羅斯絕大部分所需的消費(fèi)品。雖然世界絕大部分地區(qū)受疫情影響，無論是商品的生產(chǎn)還是運(yùn)輸都存在一定的問題，但中國社會運(yùn)轉(zhuǎn)完全正常。中國是俄羅斯的第一大貿(mào)易伙伴，中俄之間的物流運(yùn)輸通道顯得尤為重要。

目前中國到俄羅斯的貨物運(yùn)輸主要有下面幾個線路。

第一個是通過海運(yùn)集裝箱從中國沿海港口運(yùn)到歐洲漢堡、鹿特丹等歐洲基本港卸下，再轉(zhuǎn)支線船到俄羅斯圣彼得堡，全程大概50天左右。原本海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)最低，但最近隨著世界供應(yīng)鏈危機(jī)海運(yùn)費(fèi)提高了很多。

因?yàn)槎砹_斯的經(jīng)濟(jì)重心和主要消費(fèi)地都在歐洲部分，所以在正常時期這條通道最重要，受班輪公司制裁影響最大的也是這條線路。由于頭程中國沿海港口到歐洲基本港的大部分運(yùn)力，以及二程歐洲基本港到圣彼得堡的幾乎全部運(yùn)力，都是由歐美體系國家的船公司提供的，所以這條線路會由于制裁而在名義上中斷。

頭程中國沿海港口到歐洲基本港的亞歐航線 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

二程歐洲基本港到俄羅斯圣彼得堡的支線 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

這條線路上雖然有中遠(yuǎn)海船舶提供的部分運(yùn)力，但整條航線是中遠(yuǎn)海跟其他班輪公司組成的航運(yùn)聯(lián)盟共同出船運(yùn)營。各家船公司根據(jù)制定好的時間表輪流派遣船舶執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。因此，如果其他共艙的船公司拒絕裝運(yùn)到俄羅斯的貨物，中遠(yuǎn)海也毫無辦法，甚至危及中遠(yuǎn)海跟聯(lián)盟內(nèi)其他船公司的合作關(guān)系。

中遠(yuǎn)海到歐洲基本港的船期表，從船名可以看出有長榮和法國達(dá)飛的船 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

也不能指望中遠(yuǎn)海單獨(dú)出船執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，在世界航運(yùn)危機(jī)情況下，包括中遠(yuǎn)海在內(nèi)的所有船公司都已經(jīng)沒有閑置運(yùn)力了。集裝箱船舶的建造是以年為計算單位的，現(xiàn)造是來不及的。即使中遠(yuǎn)海頂著一切壓力抽得出船只來執(zhí)行到圣彼得堡的全程運(yùn)輸任務(wù)，那么海運(yùn)費(fèi)絕對會是天價而喪失經(jīng)濟(jì)意義。

不過這條線路只是名義上中斷，實(shí)際上不會完全中斷。由于波羅的海的愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛三國之前屬于前蘇聯(lián)加盟共和國，和俄羅斯有很密切的關(guān)系。這三個國家都有港口和支線船跟歐洲基本港連接，一些貨物會經(jīng)由波羅的海三國運(yùn)到俄羅斯。這種模式有些屬于灰色空間地帶，有點(diǎn)類似于中國建國后到改革開放之前貨物經(jīng)由香港進(jìn)入內(nèi)地，可以預(yù)見一部分原本直接運(yùn)到圣彼得堡的貨物會轉(zhuǎn)入這種運(yùn)輸。

在波羅的海三國從事這種運(yùn)輸?shù)娜私?jīng)常游走于名義法律的邊緣，制裁甚至?xí)黾铀麄兊睦?。筆者不認(rèn)為三國的反俄情緒能經(jīng)得起金錢的考驗(yàn)，對這三國執(zhí)法人員的廉潔程度也不抱什么信心。只要做得不是太過分，這種運(yùn)輸不會由于制裁而停止，因此經(jīng)由歐洲基本港這條線路不會完全徹底中斷。