【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 左千戶】

提起中國的新能源汽車，國內(nèi)輿論基本上一片叫好，再加上近幾年出海之勢如火如荼，不乏觀點認(rèn)為我們的產(chǎn)品在全球市場上已能拳打德國大眾、腳踢日本豐田，走上巔峰指日可待。

不過，若看數(shù)據(jù)，實際情況可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這一想象。

根據(jù)GlobalDate近期公布的數(shù)據(jù)，在2024年全球汽車銷售排行榜中，日本的豐田集團以1080萬臺的銷量連續(xù)五年蟬聯(lián)榜首，德國大眾集團以903萬臺位居第二，韓國現(xiàn)代集團排名第三。而我們中國的車企，比亞迪集團近幾年勢頭兇猛，但也排在斯特蘭蒂斯集團之后占位第五，銷量427萬輛，不及豐田或大眾一半；值得一提的是，吉利集團銷量333萬輛，雖相對較少，但是首次沖進(jìn)榜單前十，離第九的日產(chǎn)集團僅差2萬輛。

也就是說，眼下，若看增速，確實，中國的新能源車企高歌猛進(jìn)，那些老牌巨頭漸呈頹勢；但看總量，我們離前三甲還有一段路要趕。

在榜單之外，我注意到，“全球銷冠”豐田去年全球銷量下跌3.7%，其中，看具體地區(qū)，在華銷量繼續(xù)下滑6.9%，這應(yīng)也是其讓麾下高端品牌雷克薩斯獨資落戶上海的原因之一，試圖借復(fù)刻特斯拉之路挽回市場，當(dāng)然能否走成另說；而在日系車企的“根據(jù)地”——泰國，豐田去年銷量下降17.1%?？此拼蟮紤]到受困于經(jīng)濟復(fù)蘇乏力、家庭債務(wù)高企，泰國去年的汽車市場整體表現(xiàn)低迷，豐田這業(yè)績，放在一眾品牌里也許還能自我慰藉“少虧當(dāng)贏”。

看新聞報道，中國新能源汽車在東南亞大有“攻城略地”之勢，豐田的地位多大程度上被“動搖”？與此同時，它又采取了哪些反擊之術(shù)？我去泰國時順帶調(diào)查了一番，了解到一些情況。

價格戰(zhàn)在泰國遭遇“水土不服”

如果站在泰國街頭數(shù)路上來往的汽車品牌的話，出現(xiàn)得最頻繁的牌子無疑是日本豐田，來往的10輛車?yán)锏糜衅咻v是它的，剩下的名額由日本本田、韓國現(xiàn)代等車企瓜分，中國的汽車品牌并不多見——我在泰國街頭只見到過上汽名爵、比亞迪、哪吒和江淮。

2023年，日系品牌在泰國的汽車市場占有率仍然高達(dá)78%。但就細(xì)分的純電動車類別來看，目前中國品牌占據(jù)了89%的市場份額；除了上述見到的四個，目前在泰國銷售的中國新能源品牌還有長城、奇瑞、長安、埃安等。

這種市場格局，中國人可能會覺得熟悉，很像十多年前的國內(nèi)市場；日系品牌應(yīng)該也清楚未來泰國市場會發(fā)生什么，因為這一切都已經(jīng)在中國市場發(fā)生過，而且現(xiàn)在中國新能源汽車的實力要比十年前強太多了。

于是，泰國的汽車市場發(fā)生了一件事：日本汽車廠商利用在泰國的政治影響力，要求中國新能源汽車品牌提高售價，以“維護(hù)汽車的市場價格”。

在國內(nèi)，中國新能源汽車通過此起彼伏的價格戰(zhàn)獲得了快速發(fā)展。每次新能源汽車發(fā)動價格戰(zhàn)時，傳統(tǒng)燃油車品牌的價格也會隨之下調(diào)，使得中國市場的汽車價格不斷下探。中國新能源汽車剛進(jìn)入泰國時，或出于國內(nèi)競爭思維慣性，加上希望迅速打開當(dāng)?shù)厥袌?，所以第一批車子的價格定得比較低。

這一舉動馬上觸動了已是泰國汽車市場主流的日系品牌的敏感神經(jīng)——中國車企這么干，會把泰國汽車市場的整體價格打下來，既影響自己的利潤，也將導(dǎo)致市場份額重新洗牌。于是，日系品牌想到了這一招，動用其在泰國的政治影響力，要求中國新能源品牌提高售價，以“保護(hù)市場”。最終，中國的新能源車品牌半推半就地提高了終端銷售價格。這導(dǎo)致中國車企面臨著一種奇特的狀況：同樣的車子，在中國本土是賣一輛虧一輛，在泰國是賣一輛賺一輛。

觀眾在曼谷舉行的泰國國際車展上拍攝長安VIIA汽車。 圖源：新華社

日系車企的這種市場干預(yù)方式，對于中國品牌乃至國內(nèi)大部分人來說，可能會感到非常陌生。因為在國內(nèi)，汽車市場競爭激烈，廠家和經(jīng)銷商們什么花樣噱頭都玩過，而政府基本上不會直接干預(yù)定價——即使一輪輪的價格戰(zhàn)導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車國企損失慘重。

日系汽車品牌能夠在泰國形成干預(yù)能力，首先源于其根深蒂固的產(chǎn)業(yè)統(tǒng)治力。走在曼谷街頭會發(fā)現(xiàn)，從家電到汽車，泰國現(xiàn)代工業(yè)品幾乎都是日韓系的，依賴程度之深，以至于若強行剝離，泰國社會或?qū)⑼嘶厍艾F(xiàn)代狀態(tài)。

這種狀況是多個因素導(dǎo)致的，其中最重要的一點就是日韓在二戰(zhàn)結(jié)束后就在東南亞布局，并深耕至今。日本從1960年代起就在泰國修橋鋪路，日韓系品牌當(dāng)時就占據(jù)了泰國市場。日系車企則在泰國布置產(chǎn)線，設(shè)立多個生產(chǎn)基地。日本在泰國的影響力大到什么程度呢？泰國曼谷的兩個著名紅燈區(qū)phrom Phong和Thaniya，門店全掛有日文招牌，被稱作日本街。

而對于泰國政府來說，跟中國及其大企業(yè)對抗是不可想象的。中國不僅連續(xù)多年穩(wěn)居泰國最大客源國，更在農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、基建投資等領(lǐng)域形成戰(zhàn)略互補。為此，西方一些觀察家曾調(diào)侃泰國政壇分為兩派——“親華派”與“極端親華派”；泰國前總理英拉離開泰國后曾到中國擔(dān)任汕頭集裝箱碼頭公司總裁，算是對這一戲謔的注腳。

因此，面對日系資本的強大壓力，泰國政府堅持傳統(tǒng)的“對沖”策略：既想辦法滿足日系的訴求，也不能過分得罪中國。像歐美一樣動輒揮舞關(guān)稅大棒？不能，也不會。既然兩邊都不能得罪，那就跟中國品牌商量下別賣那么便宜，“苦一苦”泰國人民買車的時候多花點錢?？赡苤袊男履茉雌放破囋胍詢r格換市場，但看到電動車占領(lǐng)市場已成大勢，其他就是時間早晚問題，那就順從其意，等吧。

各國汽車品牌在泰國市場上輪番上陣，市場競爭猶如城頭變幻大王旗，期間，看似佛系的泰國政府并非毫無作為。作為一個從殖民時代到二戰(zhàn)結(jié)束都能始終保持獨立的國家，泰國政府自然是有兩把刷子的。

各大品牌只需專注于如何占領(lǐng)市場，而泰國政府要考慮的遠(yuǎn)不止于此。

考慮到泰國的經(jīng)濟實力、人口規(guī)模和工業(yè)水平，要想在國內(nèi)建立一個自主品牌是不大現(xiàn)實的。因此，泰國政府的首要任務(wù)是吸引汽車廠商將生產(chǎn)線落戶泰國，以便從中獲取更多經(jīng)濟收益。如今，除了早期日韓系品牌已經(jīng)在泰國設(shè)立了生產(chǎn)線外，中國品牌如上汽名爵、比亞迪、哪吒、奇瑞、長城等，也紛紛在泰國投產(chǎn)生產(chǎn)線。

值得一提的是，這些產(chǎn)線生產(chǎn)的汽車不僅供應(yīng)泰國市場，還會出口到其他右舵車國家——泰國是一個左側(cè)行駛的右舵車國家，為了方便生產(chǎn)，一些中國車企將針對右舵車市場的產(chǎn)能集中在泰國生產(chǎn)。如此一來，它們不僅可以更高效地供應(yīng)這些國家市場，還能夠繞過歐美對中國汽車的制裁。

換言之，泰國政府也是算盤撥得噼啪響：在泰國銷售的汽車的利益，我要拿；不在泰國銷售的汽車的利益，我也要拿。