因此，密拉特和北部邦其他老產業(yè)中心的中小企業(yè)逐漸衰落，也就不足為奇了?？傮w而言，制造業(yè)對印度經濟的貢獻率已降至13%，為50多年來的最低點。

臺灣地區(qū)與這種空心化形成了鮮明對比。臺灣西北部的新竹是臺積電總部所在地。2007年初，臺灣地區(qū)的高鐵開始運營，線路全長220英里，連接了臺北和高雄。而這為沿線站點提供了更快的交通連接，使芯片行業(yè)進一步拓展，促成了臺中和臺南芯片行業(yè)快速發(fā)展的奇跡。比如，臺積電的臺南工廠擁有最先進的技術，已成為蘋果手機和筆記本芯片的生產基地。

印度錯失了發(fā)展機遇，這可能會影響其未來的發(fā)展前景。根據經濟復雜性觀察站（Observatory of Economic Complexity）的年度統(tǒng)計數據，中國從只能制造和銷售非常簡單的東西，到現(xiàn)在復雜產品的生產制造和銷售水平穩(wěn)步提升，而印度的發(fā)展則較為平緩。與中國相比，印度是一個較小的經濟體，但為了趕超中國，其正在為工廠提供大量廉價的青年勞動力。但同時，中國也通過高鐵網絡將其成熟的制造技術轉移到東北老工業(yè)基地和人力成本較低的西部腹地。

2030年中印兩國誰會領先？2050年呢？盡管很多分析師看衰中國制造業(yè)發(fā)展，但實際如何，我們仍拭目以待。

從上海市區(qū)到浦東國際機場19英里的路程，乘磁懸浮列車僅需8分鐘。但該技術的成本比高鐵高出四到九倍，昂貴的價格甚至讓美國望而卻步。但上海磁懸浮線的開通已是近20 年前的事了。日本的磁懸浮高鐵“中央新干線”連接了東京和名古屋，最高時速可達314英里，預計將在2027年通車；到2037年，該線路將延伸至大阪。

如果中國將磁懸浮技術推廣到城際旅行，或許從金融中心上海到首都北京只需要兩個半小時。中國卓越的生產力可能會戰(zhàn)勝印度的人口優(yōu)勢。

從浦東機場開往市區(qū)的磁懸浮列車內景

當然這些年，印度還是取得了不少進步。比如，對于那些能夠滿足繁瑣征稅要求的大企業(yè)而言，全國的消費稅使商品在各區(qū)域間的流動比以前更加順暢；許多新的高速公路已經建成；在未來，航空公司每年將增加100架新飛機。政府正在克服電力短缺，努力滿足240千兆瓦的用電峰值。同時，智能手機和廉價的流量讓人們可以連接到地球的另一端。

然而，印度所有的出口商都知道，要實現(xiàn)財富的增長大概率只能靠偶然的機會。自1853年，印度第一條鐵路線開通后，在這個幅員遼闊的經濟體中，邊緣城鎮(zhèn)的企業(yè)家進出生產中心、尋找機會時，火車仍然最經濟實惠的方式，而且這不會損害他們微薄的利潤。

如果人們可以省去昂貴的酒店住宿費用，那么他們就會長途跋涉去會見潛在客戶、供應商、員工、合作伙伴，以及任何能夠填補能力空白、開拓新市場、開發(fā)新產品新技術的人。只有會議結果已經敲定，人們才會選擇坐飛機。而坐火車則是為探尋機會。印度作為全球第一個成功在月球南極點登陸的國家，花費這么長時間來解決城際交通問題是不應該的。

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