【翻譯/觀察者網(wǎng)馬力】面對美中貿(mào)易摩擦，波音公司也許最終還是難以做到置身事外。飛機(jī)制造巨頭波音公司是唯一一家在產(chǎn)品不直接面向普通消費(fèi)者的情況下，還能在中國創(chuàng)造50億美元以上年銷售收入的美國企業(yè)。正因如此，人們最初曾認(rèn)為波音將是受到美中貿(mào)易摩擦影響最大的美國企業(yè)之一。不過截至目前，美中互相加征關(guān)稅的措施對波音造成的影響還是相當(dāng)有限的。

彭博社產(chǎn)業(yè)新聞專欄作者布魯克·薩瑟蘭2019年3月20日在美國彭博社網(wǎng)站刊發(fā)評論文章：《中國對波音的威脅并非雷聲大雨點(diǎn)小》

這一現(xiàn)象意味著中國的航空公司在短期內(nèi)仍然對波音飛機(jī)存在需求，同時(shí)也反映了中國希望在波音與空客之間保持平衡的意圖。此外，波音正在距離上海不遠(yuǎn)的浙江省舟山市參與一座波音737完工和交付中心的建設(shè)（該中心由波音和中國商飛共同所有），在中國發(fā)展自身航空產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略中，波音正發(fā)揮著重要作用，中國希望波音能持續(xù)參與其中，這一因素也不應(yīng)受到忽視。

然而面對當(dāng)下地位頗為被動的波音公司，中國的態(tài)度可能正在發(fā)生變化。在5個(gè)月內(nèi)波音737MAX機(jī)型接連發(fā)生了兩起墜機(jī)事故，隨即中國在全球首先宣布禁飛該機(jī)型。如今已有報(bào)道稱，中國正在考慮將波音737MAX機(jī)型從“增加美國產(chǎn)品進(jìn)口”的購物清單中刪除。

中國在全球第一個(gè)宣布禁飛波音737MAX機(jī)型，隨后世界各國都陸續(xù)跟進(jìn)也宣布了禁飛令，這使美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）陷入了尷尬境地。而一直為737MAX適航性辯護(hù)的、已陷入孤立境地的美國航空監(jiān)管當(dāng)局在堅(jiān)持到最后一刻后也禁飛了該機(jī)型。中國也許已經(jīng)從這一事件中看到了把自己打造成全球航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖的機(jī)會。

中國應(yīng)該不會拒絕接受“全球航空安全新領(lǐng)袖”這頂帽子，尤其是在中國商飛即將于2021年交付C919并希望借此在波音-空客雙寡頭壟斷格局中撕開一個(gè)口子的當(dāng)下。中方稱C919機(jī)型（可容納168名乘客，市場定位與波音737MAX機(jī)型相同）已經(jīng)接獲800多架訂單。然而與波音737系列和空客A320系列等西方競爭機(jī)型相比，中國的這款飛機(jī)到底表現(xiàn)如何尚未獲得市場的實(shí)際驗(yàn)證，其安全性尚未獲得證明，這也是C919的主要弱點(diǎn)。中國在航空安全領(lǐng)域做出的任何積極舉動，都將使中國商飛公司推出的這款飛機(jī)受益，而且也有利于增強(qiáng)中國人對國產(chǎn)飛機(jī)的信心。

中國之所以決定將波音飛機(jī)納入“縮小對美貿(mào)易順差”的購物清單，也有可能只是為了展現(xiàn)一種姿態(tài)，這在中美貿(mào)易摩擦的博弈過程中是很常見的現(xiàn)象，中國將波音飛機(jī)放入購物車也許只是因?yàn)椴ㄒ麸w機(jī)是一種價(jià)格昂貴的商品，除此之外并沒有其他含義。波音737MAX機(jī)型在打折前的目錄價(jià)格超過1億美元，然而中國對美貿(mào)易順差卻超過了3000億美元。據(jù)報(bào)道，中國已承諾在2024年之前大幅縮小順差規(guī)模，然而很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家并不太相信中國能做到這一點(diǎn)，因?yàn)槊绹呀?jīng)對來自中國的進(jìn)口商品過于依賴，如果中國再將波音737MAX飛機(jī)從“縮小對美貿(mào)易順差”的購物清單中刪除，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的可能性就更低了。

在我看來，中國采購波音飛機(jī)的決定更像是出于一種短期策略。中國當(dāng)下的確會采購波音飛機(jī)，然而一旦中國商飛開始大批交付C919，中國最終還是會降低對波音和空客的依賴。問題的關(guān)鍵在于，中國擴(kuò)充其波音機(jī)隊(duì)的意愿顯然并不十分強(qiáng)烈。根據(jù)波音公司公布的數(shù)據(jù)，目前全球各國（或地區(qū)）對波音737MAX機(jī)型所下的訂單中有4636架尚未交付，其中美國有1045架尚未交付，愛爾蘭有356架，印度有254架，印尼有236架，巴西有129架，中國香港有127架，新加坡有112架，而中國大陸僅有104架，還不如美國西南航空一家公司的未交付數(shù)量多。中國所占的比例雖然不能說微不足道，但并沒有大到取消訂單就會對波音公司造成巨大打擊的程度。正如我的同事大衛(wèi)·菲克林（David Fickling）此前在彭博社的一篇評論文章中所指出的：“中國那點(diǎn)微不足道的訂單與人們對中國中產(chǎn)階層人口爆炸式增長、航空市場將因此急劇擴(kuò)張的預(yù)判是相矛盾的，這其實(shí)從側(cè)面反映了中國各家航空公司在擴(kuò)充機(jī)隊(duì)時(shí)已將C919納入考慮”。

對于波音來說，眼下面臨的風(fēng)險(xiǎn)并不在于可能丟掉在貿(mào)易談判中還沒確定的訂單，而是在于中國有可能取消已經(jīng)簽署、尚未交付的訂單。雖然中國的未交付數(shù)量占比并不大，可是一旦中國這樣做，很有可能再次引發(fā)一波各國爭相效仿的浪潮。

人們一般認(rèn)為，空客A320系列機(jī)型的訂單數(shù)量已經(jīng)十分龐大，空客公司很難為了搶走波音737MAX機(jī)型的訂單而進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能。不過如果能搶走一點(diǎn)，空客也許并不會拒絕為此做出一些努力。據(jù)報(bào)道，法國總統(tǒng)馬克龍最近已經(jīng)與埃塞俄比亞總理就未來更多地購買空客飛機(jī)進(jìn)行了商談。馬克龍還準(zhǔn)備在本月底與中國國家主席習(xí)近平進(jìn)行會面時(shí)討論空客訂單問題。不要忘了，早已有報(bào)道稱，中國的廈門航空很可能將放棄對波音的效忠轉(zhuǎn)而投向空客的懷抱，而且中國與空客之間已經(jīng)就一份180億美元的訂單斷斷續(xù)續(xù)談了很久。

波音737MAX機(jī)型短期內(nèi)連續(xù)發(fā)生空難將給波音公司帶來多大的損失目前尚不得而知，不過波音的對手們并沒有浪費(fèi)手中的時(shí)間。

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