去年的兩起順風(fēng)車惡性事件給所有網(wǎng)約車公司敲響了警鐘，直到今天滴滴順風(fēng)車仍在持續(xù)下線整改中。為了體現(xiàn)整改決心，滴滴成立了由CEO程維和總裁柳青帶頭的安全組，上線了公眾評議會，并在上月中旬首次公布了針對順風(fēng)車的整改方案和策略，態(tài)度不可謂不誠懇。

這與順風(fēng)車的運營和營收模式不無關(guān)系，有媒體近期報道稱，順風(fēng)車為滴滴貢獻了九成凈利潤，剩下一成是代駕，如此大的利潤蛋糕，滴滴自然不愿放棄，同時，龐大市場也讓滴滴的競爭對手們眼紅不已。

目前國內(nèi)市場上，嘀嗒出行最早2014年9月推出1對1順路拼車模式，至今仍在運營；今年1月下旬，哈啰宣布上線順風(fēng)車，引來公眾熱議，5月28日，有自媒體爆料稱哈啰在杭州內(nèi)測釘釘“職場順風(fēng)車”，可謂動作頻頻。

順風(fēng)車到底該不該上線，利大于弊還是弊大于利？順風(fēng)車發(fā)展難點在哪，如何解決？該如何加強消費者保護、司機管理和公共監(jiān)管？為此，觀察者網(wǎng)專訪了北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院曹和平教授。

（采訪|陳興華 編輯|莊怡）

觀察者網(wǎng)：順風(fēng)車該不該上線、什么時候上線，不僅是企業(yè)關(guān)心的業(yè)務(wù)，也是公眾和政府關(guān)注的議題，對此您怎么看？

曹和平：該上線。因為順風(fēng)車有三大優(yōu)勢。第一，順風(fēng)車的原創(chuàng)成本低廉。順風(fēng)車是滴滴快車的一個變種。滴滴車的運營模式來源于出租車。出租車的運營模式已經(jīng)有上百年的歷史，其客戶服務(wù)及管理經(jīng)驗允許新的設(shè)計者將已知流程在環(huán)節(jié)上優(yōu)化。當(dāng)?shù)蔚慰燔嚢殉鲎廛嚬具\營業(yè)務(wù)優(yōu)化升級后，從線下管理放到線上平臺，同時給出租司機每人一個運營終端，運營效率大大高于傳統(tǒng)出租公司的線下管理平臺?；蛘哒f，順風(fēng)車完成線下業(yè)務(wù)線上“驚險的一跳”，有身邊的創(chuàng)新示范。其模式原創(chuàng)的成本接近于零。

第二，順風(fēng)車的運營成本低廉。不管搭順風(fēng)車的人上不上這輛“私家”車，該車的運力都現(xiàn)實地消耗在運營過程之中。換句話說，順風(fēng)車的運力成本是一種他人已經(jīng)付出了的沉沒成本（sunk cost）。這使得順風(fēng)車的運營設(shè)施的線下投資成本為零。

第三，順風(fēng)車是一種環(huán)境污染為負的“經(jīng)濟技術(shù)”進步。原來，道路上多一輛車，就多一個排氣的尾管，多燒一桶油，多占領(lǐng)一個車道空間。順風(fēng)車出現(xiàn)以后，多運營了一個服務(wù)單元，但新增運營服務(wù)單元的排污接近于零，大大低于無順風(fēng)車條件下的排污水平。如果順風(fēng)車在道路上達到15%比例的話，馬路上就少了原來技術(shù)條件下近15%的尾氣排放。這是一個了不起的經(jīng)濟技術(shù)進步。就運營成本、能源節(jié)約、環(huán)境保護和社會綜合收益而言，順風(fēng)車的收益比快車和出租車要大多了，絕對應(yīng)該上線。

早年美國就有拼車模式。1980年代時，一輛車有四個座位，在美國經(jīng)常是一個人上班，多可惜啊。要是在兩個相隔40公里或者50公里的城市之間往返，運力的浪費就更大了。私家車買來的成本是10萬塊錢，順風(fēng)車制度加進來，如果車輛有一半用來做順風(fēng)服務(wù)，10萬塊沉沒成本中有5萬塊錢變作運營成本，相當(dāng)于有5萬塊變成了合伙資本。

順風(fēng)車公司為司機提供客戶服務(wù)，司機給順風(fēng)車公司提供運營設(shè)施。這種拼縫的搭便車，實際上是網(wǎng)約車公司把美國的便車、順風(fēng)車以及出租車公司，包括網(wǎng)約車自身的種種盈利模式、成長模式和競爭模式組合起來的一種線上新平臺業(yè)務(wù)。

可以這樣說，順風(fēng)車的出現(xiàn)有技術(shù)儲備，有盈利模式，達到了上市條件。我非常支持順風(fēng)車上線，這是我國內(nèi)地經(jīng)濟在服務(wù)方面因數(shù)字技術(shù)支持超過我國原來服務(wù)發(fā)展低于港臺經(jīng)濟，甚至英美發(fā)達服務(wù)經(jīng)濟的一個重要支撐。

因為，中國人之間的社交方式是穿透了有些在西方個人主義社會看來是私密空間的信息的。這位順風(fēng)車提供了一個行為優(yōu)勢。不像我國的港臺地區(qū)，這些年在“共品”制度的累積方向上快速向強調(diào)個人主義的西方經(jīng)濟體逼近，人和人之間的交往非常表面和淺層。人權(quán)的極端強調(diào)，使得部分隱私被不適當(dāng)?shù)谋Ｗo行為連成“四堵墻“（實際上有反人性的方面）。

順風(fēng)車在我國大陸發(fā)展起來有深層社會制度的比較優(yōu)勢積累，克服人和人之間拼縫信息屏蔽的成本，可能是西方自由主義和個人主義極端化國家同類成本的1/10。大力發(fā)展這種因自己社會行為累積的比較優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和業(yè)態(tài)，經(jīng)濟進步的速度反而會更快。

圖片來源：東方IC

觀察者網(wǎng)：順風(fēng)車上線的話，它的風(fēng)險在哪？如果滴滴再次入局，對目前的網(wǎng)約車市場來說，是利好還是利弊？

曹和平：風(fēng)險在于順風(fēng)車的長期收益。順風(fēng)車在城市里面沒有多大問題，比如你把我從二環(huán)拉到三環(huán)，三環(huán)拉到四環(huán)，五環(huán)再返回來拉到二環(huán)，它的風(fēng)險和城里的出租車差不多一樣大。若出現(xiàn)有人冒充順風(fēng)車司機并且見財起意、見色起心，他面臨的懲罰環(huán)境和出租車司機一樣大。

但麻煩的是，順風(fēng)車的盈利點恰好在互補滴滴車及出租車產(chǎn)業(yè)鏈的高收益地方：超過三、四十公里的距離，兩個一日生活同城化的城市之間。在這種情況下，出現(xiàn)一個司機與一個十八、九歲舞蹈演員，或者與一個空姐（滴滴車實際發(fā)生過惡性事件）在兩個城市之間的空曠空間，且較長時間共處一個狹窄空間的情形。如果異性司機看到小姑娘長得好看，出現(xiàn)道德風(fēng)險：不運營沒有問題，一運營風(fēng)險就來，這是一個巨大的管理難題。

所以我認為，順風(fēng)車要是上線的話，應(yīng)該對這種長距離運輸?shù)捻橈L(fēng)車司機進行誠信資質(zhì)積累，并在此基礎(chǔ)上進行分級管理。怎么對司機進行分級呢？比如一個開了五年出租車的司機，有社會上第三方平臺對他過去五年運營的信用累積評估，對這種信用評估進行增級并授權(quán)激勵運營的話，安全程度可以像室內(nèi)環(huán)境逼近甚至更高。

對于司機而言，只要乘客把事情說出去，幾十年行車聲譽在一剎那之間坍塌。在相反情形下，如果沒有信用增級形成的聲譽激勵，則可能增加一個老鼠害了一鍋湯的概率。要培育司機，比如在行車安全方面，拿第七個級別車本的司機可以開帶拖車的卡車；拿第六個級別車本的可以開卡車；拿第三個級別車本的可以開轎車，等等。

當(dāng)然，更重要的一點是，順風(fēng)車如果跨城市運營的話，要拿這個車本級別的信用記錄釋放給第三方運營平臺實時動態(tài)管理。比如可以給認證為三星級順風(fēng)車司機跨城市運營的資質(zhì)。年輕姑娘，或者身帶現(xiàn)金的老人，防衛(wèi)能力上處于劣勢，平臺就要求他選擇坐三星級以上的司機的車。如果一個三星級司機的聲譽和大學(xué)講師教授的聲譽一樣，馬虎不得，他犯法的動機就大大降低了。

總結(jié)來說，順風(fēng)車的平臺至少要比快車多一個關(guān)于司機的征信機制授信機制，以及審計和稽核機制。

如果滴滴再次入局的話，我認為它能帶來更好的良性發(fā)展。因為滴滴其實是線上的出租車服務(wù)，順風(fēng)車是原來的家庭和社區(qū)的拼車業(yè)務(wù)，是和滴滴、出租車業(yè)務(wù)的相互結(jié)合與補充。順風(fēng)車其實有個相對更獨立的概念，當(dāng)然它也有交叉，但是交叉部分如果順風(fēng)車做得更好，不就形成期望中的競爭了嗎？

全國應(yīng)該有12到15家左右像開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的公司。總體上來說，加入這個行業(yè)會帶動順風(fēng)車這個行業(yè)的良性發(fā)展。

觀察者網(wǎng)：對于發(fā)生的安全事件，車主與平臺、平臺與管理部門之間責(zé)任邊界，您是怎么看的？

曹和平：這里的平臺管理僅僅討論涉及公共安全管理的那部分。我們國家的大立法框架有了，但小立法機制相對弱小，我建議盡快的建立縣以上微小小法庭立法的體制。

我們國家的交通管理多年來，誘致性地累積了相當(dāng)頑固的老爺管理機制，即一攬子簡單化管理?，F(xiàn)在順風(fēng)車出來了，細節(jié)性的管理特別重要。我們大公共管理跟不上，這是一個外觀弱點，糾其制度原因，我國的立法成本太高。