據(jù)中國(guó)船舶報(bào)8月8日?qǐng)?bào)道，過去幾年，在與日韓船企競(jìng)爭(zhēng)高附加值船舶訂單時(shí)，中國(guó)船企在不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的情況下，低成本是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。2017年以來，在韓國(guó)船企低價(jià)接單的背景下，低成本不僅沒有成為中國(guó)船企的優(yōu)勢(shì)，反而成了劣勢(shì)，特別是空船重量已經(jīng)成為中國(guó)船企成本競(jìng)爭(zhēng)力低的重要因素。

降低空船重量可為中國(guó)船企節(jié)約50億元成本。中國(guó)與日韓船企空船重量差距普遍在5～10%之間，除部分散貨船型外，這個(gè)差距近十年未得到有效改善。2017年，大宇造船海洋交付的超大型油船（VLCC）空船重量約為42600噸，中國(guó)某船企約為46100噸，相差3500噸（8%）；現(xiàn)代尾浦MR型成品油船約為10400噸，中國(guó)某船企約為11500噸，相差1100噸（11%）。鋼板價(jià)格按5000元/噸計(jì)算，單船僅鋼材成本分別相差1750萬(wàn)元和550萬(wàn)元。2017年中國(guó)船企交付的船舶用鋼量超過1000萬(wàn)噸，若空船重量整體下降5%，可節(jié)省材料和加工成本達(dá)50億元，而2017年中國(guó)造船企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)總和遠(yuǎn)低于50億元。

持續(xù)推進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化是日韓船企空船重量低的主要原因。例如，大宇造船海洋空船重量?jī)?yōu)勢(shì)明顯的主要原因是該公司一直在推進(jìn)船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化（標(biāo)準(zhǔn)化和輕量化），這已經(jīng)是其設(shè)計(jì)人員日常工作的一部分。2004年，大宇造船海洋提出對(duì)VLCC進(jìn)行結(jié)構(gòu)重量下降10%、結(jié)構(gòu)件個(gè)數(shù)減少20%的目標(biāo)，期間平均每?jī)赡暝摴緯?huì)對(duì)不同船型提出一次整體優(yōu)化要求，每年還會(huì)有多次局部?jī)?yōu)化要求。2016年年末，大宇造船海洋對(duì)VLCC進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，空船重量進(jìn)一步減少2%，該船型成為大宇造船海洋近期接單的標(biāo)準(zhǔn)船型。

降低空船重量關(guān)鍵在基本設(shè)計(jì)。以油船為例，通常船體結(jié)構(gòu)重量約占空船重量的70-80%（VLCC可達(dá)90%），船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化80%以上在基本設(shè)計(jì)階段決定（其中GA/MA/T&S決定50%以上，Hull Key plan階段決定30%以上），詳細(xì)設(shè)計(jì)階段優(yōu)化空間不足10%，生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段幾乎沒有優(yōu)化空間。因此，如果在基本設(shè)計(jì)階段沒有考慮結(jié)構(gòu)優(yōu)化，無論詳細(xì)設(shè)計(jì)階段如何努力，整個(gè)空船重量的下降空間也不過1%。據(jù)韓國(guó)一位主導(dǎo)過多型船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的設(shè)計(jì)人員分析，在保證相同強(qiáng)度的情況下，中國(guó)船企船體結(jié)構(gòu)部分有10-20%的優(yōu)化空間，基于原有設(shè)計(jì)圖紙，每一型船的結(jié)構(gòu)優(yōu)化通常需要耗時(shí)3-4個(gè)月。

船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化可為船企帶來眾多直接經(jīng)濟(jì)效益。一是節(jié)省鋼材和加工成本，縮短相應(yīng)建造周期；二是節(jié)省相關(guān)結(jié)構(gòu)品質(zhì)檢測(cè)（NDT）費(fèi)用；三是可提高標(biāo)準(zhǔn)化程度和鋼材利用率；四是可提升單位生產(chǎn)效率實(shí)現(xiàn)整體性降本增效；五是提高船廠的設(shè)計(jì)能力與送審應(yīng)對(duì)能力。

中國(guó)船企空船重量下降難的主要原因?yàn)楹?？保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低空船重量并非卡脖子技術(shù)，只要船企有意愿、明確優(yōu)化目標(biāo)以及設(shè)計(jì)人員經(jīng)驗(yàn)豐富，優(yōu)化工作并非難事。但多年未能解決主要有三方面原因。一是基本設(shè)計(jì)能力主要集中在設(shè)計(jì)院所，院所對(duì)船企生產(chǎn)特性掌握不夠，優(yōu)化動(dòng)力不強(qiáng)；二是船企基本設(shè)計(jì)能力成型較晚，優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)不足；三是所有設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)人員余量留得過多。

在原材料價(jià)格上漲的巨大壓力下，船舶結(jié)構(gòu)輕量化是降本增效最有效的手段之一，涉及部門少，優(yōu)化周期短，成效也十分顯著。一旦形成能力，可以根據(jù)船企實(shí)際生產(chǎn)情況持續(xù)優(yōu)化，進(jìn)一步做到設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易化、生產(chǎn)便利化。

在此建議船企借助船舶工業(yè)全面對(duì)外開放的政策機(jī)遇，積極開展國(guó)際合作提升能力，以點(diǎn)帶面推動(dòng)中國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

（中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心李星）