觀察員
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荷蘭電池企業(yè)計(jì)劃嘉興建廠，或看中電動(dòng)船舶巨大市場(chǎng)
關(guān)鍵字: 新能源中歐荷蘭鋰離子電池船運(yùn)長(zhǎng)三角新能源不僅是汽車
據(jù)彭博社當(dāng)天報(bào)道，Lithium Werks專注于為電動(dòng)汽車以外的設(shè)備制造電池，并且該企業(yè)打賭，過不了多久，從叉車到船只以及采礦設(shè)備，都將使用電能驅(qū)動(dòng)。
《阿姆斯特丹的運(yùn)河船怎樣電動(dòng)化的——需要付出代價(jià)》。BBC報(bào)道截圖
觀察者網(wǎng)也梳理發(fā)現(xiàn)，就在上述合作簽署前的10月9日，BBC報(bào)道稱，荷蘭阿姆斯特丹市政府規(guī)定，到2025年，所有船只都必須從柴油轉(zhuǎn)為電力。
報(bào)道以一家改裝了6艘游船的船運(yùn)公司舉例稱，一艘23米長(zhǎng)的游船需要大約66塊磷酸鐵鋰電池（lithium-iron-phosphate），改裝費(fèi)用大約為每艘18.9-28.7萬美元。
Lithium Werks是該項(xiàng)目的電池供應(yīng)商。據(jù)他們介紹，改裝后，電池充滿耗時(shí)10小時(shí)，可以持續(xù)使用2天。
根據(jù)“移動(dòng)與氣候巴黎進(jìn)程”（Paris Process on Mobility and Climate）統(tǒng)計(jì)，船運(yùn)公司大約可以在12年內(nèi)收回成本。
德國法蘭克福機(jī)場(chǎng)漢莎航空牽引車使用Lithium Werks的電池。圖源：Lithium Werks官網(wǎng)
不僅船用，這家荷蘭電池制造商此前還拿世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一——德國法蘭克福機(jī)場(chǎng)舉例稱，該機(jī)場(chǎng)使用的電動(dòng)飛機(jī)牽引車使用了其生產(chǎn)的動(dòng)力電池。
想必，Lithium Werks此番把電池工廠放在內(nèi)河運(yùn)力發(fā)達(dá)的中國長(zhǎng)三角地區(qū)，也是看中了與阿姆斯特丹類似的市場(chǎng)需求。
2024年電動(dòng)船市場(chǎng)達(dá)73億美元
事實(shí)上，迫于環(huán)保壓力，中國已經(jīng)開始了船舶新能源化的探索，尤其是內(nèi)河航運(yùn)船舶電動(dòng)化方向上。
也許大家都聽說過，2017年11月12日，全球首艘2000噸級(jí)新能源純電動(dòng)船在廣州廣船國際龍穴造船基地吊裝下水。
《人民日?qǐng)?bào)》符致冠攝
該船由廣船國際建造，總長(zhǎng)70.5米，裝載電煤，航行于珠江內(nèi)河等水域：安裝有重達(dá)26噸的超級(jí)電容+鋰離子電池，理論上2小時(shí)充滿；滿載條件下，時(shí)速最高約12.8公里（約7節(jié)），續(xù)航80公里。
而談及Lithium Werks電池工廠所在地——浙江嘉興市，就不得不提到該地區(qū)已在推進(jìn)的內(nèi)河“岸電樁”建設(shè)。
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- 責(zé)任編輯:尹哲
- 最后更新: 2018-10-17 21:15:44
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