國產鋰電池行業(yè)：繁榮下危機暗涌

事實上，芯片與電池技術，一直被公認是大國在智能網聯時代能否制勝的關鍵。芯片計算有如腦力，電池續(xù)航就有如體力，在智能化時代缺一不可。

與芯片行業(yè)相比，中國鋰電行業(yè)相對幸運。在2016年國家頒布新能源汽車補貼政策之后，中國電池市場最大的一塊份額就與進口電池企業(yè)無緣了。而在政策頒布前夕，日韓電池廠本已祭出了虧本殺價這個老套路準備絞殺中國電池企業(yè)。

通過中國巨大的新能源汽車市場和高額的補貼力度，“白名單”上的中國電池企業(yè)迅速崛起。2017年全球電池出貨量排行榜上前10名有7家是來自中國的電池企業(yè)。

前5名中，中國占據3席，分別是寧德時代、比亞迪和沃特瑪。其中寧德時代更是以12GWh的出貨量占據榜首。另外兩家則是松下和LG。

在政策保護下，新能源汽車行業(yè)成為中國電池企業(yè)的沃土。寧德時代在今年上市之后市值一路猛增直接突破千億元大關，而另外一家鋰電池巨頭比亞迪則準備把自己的電池業(yè)務與其他業(yè)務（主要是汽車）剝離開，單獨運作準備繼續(xù)大展宏圖。

但是，與巨大的體量所不相稱的是技術實力。盡管在哈啰出行車這一案例中，18650成熟產品上國產品牌的表現勝過LG，但在核心前沿技術層面，國產品牌依然處于劣勢。

以鋰電池最重要的能量密度為例，寧德時代要到2020年左右才能推出300Wh/kg的產品。

而日本松下則早在2017年就已經推出了能量密度達到300Wh/kg的2170電芯。

如果再算上電池其他性能的差距，中國鋰電池企業(yè)和日韓電池企業(yè)的技術差距在5年左右。

在乘用車領域，得益于國家的政策保護，國產汽車品牌幾乎沒有使用進口電池的，而到了數碼產品等沒有國家政策補貼的行業(yè)，進口電池品牌幾乎要占掉半壁江山，能與國外品牌有力競爭的僅有比亞迪、東莞新能源（ATL）等寥寥幾家。這也是為什么哈啰在最初選擇中控電池時選中了韓國LG作為電芯供應商。

但是，新能源汽車的電池補貼“白名單”將逐步退坡，后年取消。屆時，所有的電池廠都在同一競爭起跑線上，得拼真家伙了！

對手或許已經摩拳擦掌，迫不及待入場了。

政企同心、謹慎應戰(zhàn)的產業(yè)邏輯

哈啰出行相關人士表示，目前LG電池方面的態(tài)度是不提供任何補償的計劃。

這樣的“傲慢”表現似曾相識。

當年美國手機“重啟門”集體訴訟中，LG敗訴給出的賠償方案只限參與集體訴訟的用戶，提供約合人民幣2670元的現金或4000元購機抵用券。但其他用戶的賠償通道只短暫開放就被關閉。

在曾經國內的家電市場，LG品牌也是占據一壁江山的巨頭，風光很多年之后卻因為各種原因而逐漸跌落神壇，其中最為重要的原因質量與售后雙雙失去口碑，相關報道屢見報端，丟掉市場信任，終于積重難返。

而美國”重啟門“后，LG手機業(yè)務今年也幾乎退出中國市場。

于是，電池業(yè)務當仁不讓，成為LG擴大中國市場營收的砝碼。

事實上，日韓電池廠從“退補”政策還未完全出臺就已經重新開始布局中國市場，建廠的建廠，合作的合作，打算在不久后繼續(xù)“絞殺”中國電池廠。LG化學就宣布將在2023年前投資20億美金，在中國建造第二座電動汽車電池工廠。

此前，LG還在美國起訴ATL，使用ATL電池的大疆無人機和OPPO手機收到波及。業(yè)內評論，一定程度也是看中中國企業(yè)遲早會進入的北美動力電池領域。

而在全球鋰電池行業(yè)，“政企同心”是通用的產業(yè)邏輯。

以韓國為例，數據顯示，盡管市場不斷擴大，但三星SDI、LG化學的動力電池業(yè)務利潤不升反降。LG化學2017年動力電池營業(yè)額增長 27.8%，但營業(yè)利潤率只有 0.6%，而 2016 年在營收增長的情況下，虧損 490 億韓元。三星SDI 的情況更糟糕，動力電池業(yè)務連續(xù)三年虧損，2014-2017年的營業(yè)利潤率分別為-0.79%、-14.96%、-32.18%、-10.22%。

這樣長期虧損的企業(yè)策略，與韓國政府給予的政策、資金、及低息貸款直接相關。也使得韓國企業(yè)能頻繁報出超低價格，爭奪市場，再提價賺取高額利潤。液晶面板等領域，這一招已經屢試不爽。

事實已經多次表明，國家和民族是現實利益的共同體。產業(yè)競爭往往有國家和民族的明確界限。面對這樣的對手，中國也需要政企同心，謹慎應戰(zhàn)。

事實也正是如此。根據相關財報，比亞迪和寧德時代每年投入接近營收金額10%的研發(fā)資金進行技術研發(fā)，用以追趕日韓電池企業(yè)的技術優(yōu)勢，同時也在加快上游資源布局和國外投資建廠。

2017年，寧德時代營收200億元，研發(fā)投入17億元，另外比亞迪的研發(fā)投入是60多億元，其中電池業(yè)務也占到約20億元，其他第二梯隊的中國鋰電池企業(yè)同樣大幅投入資金。相比之下，LG化學公司的電池業(yè)務去年的營收是4.6萬億韓元，研發(fā)投入占營收的 6.2%，達到 2.99 千億韓元。在規(guī)模和技術都有較大差距的情況下，中國企業(yè)正在加大投入，奮起直追。

對于政府而言，在政策上予以支持和扶助，堅定不移引導國內公司使用國內電池，同時為龍頭企業(yè)創(chuàng)造條件走入國際市場，對于國家智能化發(fā)展則具備戰(zhàn)略意義。

鋰電目前是未來物聯網與人工智能時代的儲能依托。以誕生于互聯網背景下的共享單車舉例來說，通過物聯網隨時在線是必要條件，也是致命條件，沒了電不聯網就會完全失效。再推及整個時代的智能化趨勢，電池的重要程度不言而喻。若不謹慎應戰(zhàn)，智能硬件時代的競爭可能面臨空心化的風險。

若能抓住機遇，扎實布局，全面蛻變，國產電池行業(yè)或將有望成為物聯網、無人駕駛、智能機器人等領域未來競爭的制勝關鍵之一，為未來產業(yè)競爭奠定重要基礎。