LG手機(jī)因“重啟門(mén)”在美國(guó)遭遇集體訴訟的事情還余波未息；近日，LG鋰電池又一次曝出可能存在潛在的質(zhì)量問(wèn)題。中招的是國(guó)內(nèi)共享單車的“黑馬”——哈啰出行。

哈啰出行承認(rèn)運(yùn)營(yíng)受損

10月22日，搜狐科技刊文報(bào)道稱韓國(guó)LG公司所生產(chǎn)的M26鋰電池存在質(zhì)量問(wèn)題。報(bào)道中展示了一份第三方檢測(cè)報(bào)告，電池在45度的情況下在4.1V和4.2V之間來(lái)回充電的時(shí)候，多次出現(xiàn)電壓為0的失效狀況。

而在這款產(chǎn)品的規(guī)格書(shū)上，可充電的溫度范圍為0-45度，即45度時(shí)不應(yīng)出現(xiàn)大范圍失效情況。

LG電池規(guī)格書(shū)，可以看到充電工作范圍為0-45攝氏度

第三方檢測(cè)報(bào)告，15個(gè)送檢電芯中，有8個(gè)出現(xiàn)電壓為0（不能充放電）的失效狀況

25日，哈啰出行執(zhí)行總裁李開(kāi)逐轉(zhuǎn)發(fā)了搜狐的這則新聞。看來(lái)，哈啰就是LG電芯質(zhì)量的受害者之一。

這也在情理之中。共享單車的存放環(huán)境普遍比較惡劣，成天風(fēng)吹日曬，夏天的時(shí)候隨便曬曬單車上就得有個(gè)四十多度。同時(shí)，單車電池通過(guò)太陽(yáng)能電池板不斷進(jìn)行淺沖淺放，確實(shí)與檢測(cè)的工況不謀而合。

“拆1000個(gè)失效鎖，都是LG M26電芯”

根據(jù)哈啰方面的反饋，第一次向LG反應(yīng)電池問(wèn)題是今年6月，而到了9月19日，LG才出具了一份內(nèi)部電池自檢報(bào)告，其中第15頁(yè)也驗(yàn)證了第三方檢測(cè)中所出現(xiàn)的問(wèn)題?！霸诖酥?，LG似乎從未對(duì)產(chǎn)品規(guī)格書(shū)上標(biāo)注的45度工況做過(guò)類似測(cè)試。”

淺充淺放是共享單車最為常見(jiàn)的使用工況。哈啰受訪人透露，鎖壞之后，電壓為0的拆了1000個(gè)，打開(kāi)全是LG M26電芯。但同期同地域使用的國(guó)產(chǎn)電池及其他外資品牌電池，并未大規(guī)模出現(xiàn)類似問(wèn)題。而為了保障用戶正常騎行，哈啰已經(jīng)更換全部受損的電池。

“電池失效，車子就會(huì)失聯(lián)，用戶也沒(méi)辦法開(kāi)鎖。只好一臺(tái)車一臺(tái)車去找，去換，過(guò)去幾個(gè)月，雖然問(wèn)題解決了，但成本非常高?！?

剛從北美市場(chǎng)手機(jī)“重啟門(mén)”中脫身并承諾賠償；又在中國(guó)遇上“電池門(mén)”，LG會(huì)如何應(yīng)對(duì)？

LG否認(rèn)產(chǎn)品缺陷

26日，LG方對(duì)媒體做出回應(yīng)，認(rèn)為電池出現(xiàn)的狀況不是質(zhì)量問(wèn)題，因?yàn)殡姵禺a(chǎn)品已經(jīng)獲得相應(yīng)的國(guó)家和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。而這份第三方檢測(cè)報(bào)告中的實(shí)驗(yàn)是一個(gè)非標(biāo)耐用實(shí)驗(yàn)，電池出現(xiàn)電壓為0的情況是產(chǎn)品內(nèi)置的電流中斷裝置被實(shí)驗(yàn)流程所觸發(fā)，屬于主動(dòng)安全防護(hù)措施。

換句話說(shuō)，LG認(rèn)為不是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和性能缺陷，是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)太高了。

這個(gè)說(shuō)法成立嗎？

多位行業(yè)技術(shù)專家表示，得到的答案是，對(duì)于產(chǎn)品規(guī)格書(shū)中溫度使用范圍為0-45度的M26而言，實(shí)驗(yàn)所模擬的使用環(huán)境并沒(méi)有超出產(chǎn)品規(guī)格書(shū)的限定，也就是說(shuō)，無(wú)論如何，在45度下LG電池因?yàn)椤氨ｋU(xiǎn)裝置非正常啟動(dòng)”而導(dǎo)致大規(guī)模電池報(bào)廢的情況，都不應(yīng)發(fā)生。

技術(shù)人士表示：“規(guī)格書(shū)約定充電滿電電壓4.2伏，充電溫度0-45度，分別限定了2個(gè)參數(shù)，并沒(méi)有把兩個(gè)參數(shù)做關(guān)聯(lián)制約。那么45度狀態(tài)下就應(yīng)該可以充滿電。”

也就是說(shuō)，在沒(méi)有超出使用范圍（根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格書(shū)）的情況下，電池啟動(dòng)了不該啟動(dòng)的保護(hù)措施，這本身就是一種缺陷。LG以“國(guó)標(biāo)認(rèn)證”來(lái)回應(yīng)檢測(cè)失效，屬于在概念上偷梁換柱。

在同一城市中，同期采用國(guó)產(chǎn)電池的哈啰單車并未出現(xiàn)大規(guī)模問(wèn)題，也佐證了這一點(diǎn)。

為什么不全部采購(gòu)國(guó)產(chǎn)電池？

那么，作為國(guó)內(nèi)共享單車的后起之秀，哈啰單車為什么不全部采購(gòu)國(guó)產(chǎn)電池？

先回過(guò)頭到事情的源頭上，LG這款電池，M26是型號(hào)，屬于LG18650系列電池中的一種，屬于中端產(chǎn)品，而18650電池則是各種鋰電池規(guī)格中最成熟的。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上供應(yīng)的M26電池都是進(jìn)口貨，單顆市場(chǎng)價(jià)在10-12元之間，比國(guó)產(chǎn)同規(guī)格電池普遍6-8元的售價(jià)要貴出一大截。

那為什么買(mǎi)貴的？這其實(shí)是一個(gè)簡(jiǎn)單的硬件成本邏輯。

三顆18650鋰電池加上一塊電池充放電保護(hù)板，采購(gòu)價(jià)超過(guò)40元，一輛共享單車的成本價(jià)是好幾百元，電池包的成本只占不超過(guò)10%，使用30元的國(guó)產(chǎn)電池包還是使用40元的LG電池包對(duì)整車成本控制影響不大，但出問(wèn)題的維保成本卻極高。而在一般人普遍都會(huì)認(rèn)為進(jìn)口成熟電池產(chǎn)品性能更好，壽命更長(zhǎng)，既然成本差別不大自然就選擇進(jìn)口的了。

哈啰出行的采購(gòu)邏輯實(shí)際上從一個(gè)微小的側(cè)面反應(yīng)了中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀：巨大的市場(chǎng)，追趕中的技術(shù)。在沒(méi)有補(bǔ)貼的領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)電池很難抗?fàn)帯?