本文來自時間財經(jīng)，文|梁齊。

“過兩天15層整層會空出來，”理想國際大廈負(fù)責(zé)辦公室出租的人士對時間財經(jīng)表示，“過些天20層頂層也會空出來，目前還不確定時間?！?

空出來的兩層正是ofo小黃車的總部。據(jù)上述人士介紹，理想國際大廈整層面積為3400平米左右，租金價格為18.00元/天/平米，頂層價格會更高。

時間財經(jīng)走訪理想國際大廈時，看到有佩帶ofo工牌的人抱著裝辦公品的紙箱出入。據(jù)了解，ofo總部將搬到租金價格更低（12.00元/天/平米）的互聯(lián)網(wǎng)金融中心，此前是ofo海外部門和北京分公司的辦公所在，占據(jù)了該樓5層的一半。

那么，總部搬遷以及辦公面積大幅削減是否意味著ofo人員的縮編呢？

就此，時間財經(jīng)向ofo求證得到回應(yīng)，在理想國際兩層工作的員工，以后將“主要在互聯(lián)網(wǎng)金融中心”，并稱因“租約到期，搬了”，但不會帶來員工的縮編。

ofo的多事之秋

自從今年4月3日，摩拜以37億美元的總價，出售給美團(tuán)，創(chuàng)始人和投資人們套現(xiàn)離場后，ofo的每一次動作都會引起外界的矚目。人們最關(guān)心的問題，從摩拜、ofo的共享單車之爭誰將勝出，變成了ofo的創(chuàng)始人們何時退場以及ofo的賣家將會是誰？

這一答案落實得越晚，外界對ofo的搖頭嘆息就越強烈，ofo的處境也越窘困。

去年7月，阿里參與了ofo的E輪超7億美元的融資。今年2月，ofo抵押資產(chǎn)數(shù)百萬輛單車，先后換取了阿里巴巴方面17.7億元人民幣的貸款融資。

5月中旬，ofo計劃將員工數(shù)量1.2萬人裁減至8000人，大量運維師傅被“優(yōu)化”，總部裁員500人。6月，ofo取消原來推行的25城芝麻信用免押；7月，ofo逐漸削減在美業(yè)務(wù)，同時撤出德國、澳大利亞、以色列等剛進(jìn)入不久的國家；8月，《韓國先驅(qū)報》報道稱ofo正準(zhǔn)備退出韓國市場，將重心轉(zhuǎn)至國內(nèi)，同時ofo大部分韓國員工也被裁員。

8月下旬，ofo總部只剩750人左右，9月初人員規(guī)模大幅縮減。據(jù)第一財經(jīng)報道，部分被允諾一定賠償金的員工沒有到位。同時多名原ofo共享單車主體老員工，也已從ofo轉(zhuǎn)投到戴威所創(chuàng)立的區(qū)塊鏈項目當(dāng)中。值得一提的是，ofo于今年開始投入?yún)^(qū)塊鏈項目，在國外推行過“騎行挖礦”。

進(jìn)入秋季，ofo更遭遇了討債風(fēng)波。9月1日，上海鳳凰發(fā)布公告，經(jīng)雙方核對，截至起訴之日，東峽大通（ofo全資子公司）仍欠鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元。根據(jù)采購合同，東峽大通拖欠貨款及費用的行為嚴(yán)重違約，為維護(hù)自身合法權(quán)益，鳳凰自行車向法院提起訴訟。據(jù)多家媒體報道，ofo拖欠百世物流、云鳥、德邦等多家物流供應(yīng)商數(shù)億欠款。

塵埃終將落定

客觀地說，留給ofo的時間不多了。

日前，根據(jù)工商資料顯示，ofo小黃車的國內(nèi)運營主體公司“東峽大通(北京)管理咨詢有限公司”法定代表人由創(chuàng)始人戴威變更為陳正江，又引起外界關(guān)于其創(chuàng)始人是否出局產(chǎn)生出疑問。

對此ofo回應(yīng)稱，法定代表人的變更僅是ofo內(nèi)部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威，不存在某些媒體所解讀的“讓位”一說，人事變更不會影響公司的任何經(jīng)營和運營。變更法定代表人是為了“簡化辦公流程、提升工作效率”。并稱，陳正江2014年年底加入公司，是ofo前五號員工，四年來在公司一直擔(dān)任重要職務(wù)，目前是ofo中國區(qū)業(yè)務(wù)主要負(fù)責(zé)人之一。

但外界將這一舉動看成ofo即將破產(chǎn)重組的前兆。據(jù)此前界面報道，一份半年前ofo的負(fù)債表顯示，那時ofo整體負(fù)債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。目前，已有一家大型券商中介機構(gòu)入場做ofo破產(chǎn)重組的方案。

不過，ofo對此否認(rèn)，稱界面新聞發(fā)布假新聞，“破產(chǎn)重組”的說法是無稽之談。ofo目前仍在保持獨立運營，各項業(yè)務(wù)推進(jìn)正常有序。

隨著摩拜被美團(tuán)收編，小藍(lán)單車被滴滴收購，原哈羅單車搭上了螞蟻金服的車，已經(jīng)沒有人會相信一家獨立運營的共享單車品牌會勝出，甚至共享單車的盈利模式都被打了很多問號。

如今落單的ofo曾有多次與巨頭捆綁的機會，但都被放棄。它曾與摩拜有過合并的機會，ofo拒絕了。這也導(dǎo)致它的早期投資人朱嘯虎的放棄，在2017年12月將自己的ofo股份以30億估值賣給阿里巴巴和滴滴。

2016年9月，滴滴也曾入局ofo，并在2017年空降了高管參與ofo管理，但同樣地，為了保持獨立運營，ofo將滴滴的高管清出了公司。但滴滴仍然保持著ofo第一大機構(gòu)股東的地位。

從理想國際大廈搬到互聯(lián)網(wǎng)金融中心，ofo獨立的共享單車的夢想已經(jīng)沒有了落腳的根基，但無論如何，ofo正在抖掉負(fù)荷，它的最后時候已經(jīng)到來，何去何從或許早已有跡可循。