02 自營改承包，倒退了嗎？

眾所周知，首汽約車自成立起一直采用自有車輛+自有司機(jī)提供網(wǎng)約車服務(wù)的B2C模式，采用該模式平臺(tái)能夠有效的控制車輛質(zhì)量和司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。然而，B2C屬重資產(chǎn)模式，運(yùn)營成本較高、運(yùn)力規(guī)模增長(zhǎng)較慢。

幾年來，采用B2C模式的首汽約車在車隊(duì)規(guī)模上一直與C2C模式平臺(tái)存在差距，而在網(wǎng)約車新政發(fā)布后，部分地區(qū)對(duì)車輛和司機(jī)資質(zhì)要求嚴(yán)格，這在一定程度上也影響了其合規(guī)運(yùn)力。

對(duì)此，首汽約車方面表示，中國網(wǎng)約車市場(chǎng)已從增量市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱舜媪渴袌?chǎng)，伴隨著市場(chǎng)的成熟，網(wǎng)約車從前期無序發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠捶?wù)、拼品質(zhì)、拼效率，服務(wù)質(zhì)量已成為行業(yè)新的驅(qū)動(dòng)力，個(gè)性化的高質(zhì)量服務(wù)是行業(yè)發(fā)展的必然走向。

至于為什么要在此時(shí)調(diào)整運(yùn)營策略，“為了提高運(yùn)行效率、提升服務(wù)體驗(yàn)、促進(jìn)車輛資源有效配置和高效運(yùn)行，公司近期對(duì)運(yùn)營策略進(jìn)行了優(yōu)化?！笔灼s車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，針對(duì)駕駛員運(yùn)營偏好，平臺(tái)提供了多種運(yùn)營模式，以調(diào)動(dòng)其工作積極性，提高高峰時(shí)段的接單意愿。

不過，有首汽約車司機(jī)透露，平臺(tái)做自營并不賺錢，這是調(diào)整的主要原因。有業(yè)內(nèi)人士也對(duì)中新經(jīng)緯直言，首汽約車調(diào)整經(jīng)營策略用B2C與C2C并行，主要還是出于盈利的考慮?！翱纯词灼s車多久沒有融資就明白了，平臺(tái)還未盈利，時(shí)間太長(zhǎng)就扛不住了。”該人士稱。

首汽約車 中新經(jīng)緯 吳起龍 攝

03 改承包后，對(duì)乘客有影響嗎？

對(duì)于此次調(diào)整，一些網(wǎng)友并不能理解。有網(wǎng)友稱：“租賃承包和以前巡游出租車的份子錢有何本質(zhì)區(qū)別？”還有網(wǎng)友表示：“網(wǎng)約車不能巡游，租給駕駛員開不開一年都是那么多承包費(fèi)，車又不是駕駛員的，感覺還是重回了老套路”。

此外，盡管首汽約車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，調(diào)整的目的是為了調(diào)動(dòng)運(yùn)力更好地滿足用戶高峰期剛需時(shí)段的用車需求，雖然平臺(tái)與駕駛員的合作模式發(fā)生了變化，但對(duì)于消費(fèi)者的安全保障和用戶體驗(yàn)不會(huì)改變。

但還是有一些網(wǎng)友擔(dān)心，直營改承包后，服務(wù)質(zhì)量和乘車安全可能會(huì)得不到保證。有網(wǎng)友表示擔(dān)憂，“以后首汽的車也不能安全放心了”。還有網(wǎng)友稱：“承包了就等著抽著煙和需要自己開后備箱的司機(jī)大爺來接你吧！”

事實(shí)上，在直營改承包前首汽約車已做過開放加盟的嘗試。2016年12月，首汽約車曾面向全國開放機(jī)構(gòu)加盟，各符合當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則、車輛規(guī)模500輛以上的客運(yùn)企業(yè)等機(jī)構(gòu)均可加盟；2017年5月，首汽約車宣布在北京開始面向社會(huì)招募個(gè)人加盟司機(jī)。

隨著加盟車輛的放開，服務(wù)質(zhì)量問題日漸顯露。今年1月，一位首汽約車黑卡會(huì)員曾發(fā)文表示，其發(fā)現(xiàn)首汽約車發(fā)生了部分轉(zhuǎn)變，司機(jī)服務(wù)態(tài)度下降了，以往必備的上車問好、提示車內(nèi)WiFi、詢問車內(nèi)溫度是否合適、下車道別等都沒有了，這些前后落差讓其產(chǎn)生了疑問。

“原來是首汽約車開放了機(jī)構(gòu)和個(gè)人加盟”，該黑卡用戶表示，之前首汽約車所有車輛均為首汽直營，司機(jī)與首汽簽合同、領(lǐng)工資；而開放加盟后，司機(jī)需要交平臺(tái)費(fèi)或被抽成。

北京地區(qū)一位首汽約車加盟機(jī)構(gòu)的司機(jī)稱，開傳統(tǒng)巡游出租車每月份子錢3800元；換成首汽約車的平臺(tái)車后，每月平臺(tái)費(fèi)為8300元，每一單平臺(tái)抽成15%。而以自有私家車加盟首汽約車平臺(tái)的司機(jī)，每天的流水額度雖有保障，但抽成比例最高為25%。

事實(shí)上，與自營模式統(tǒng)一車輛、統(tǒng)一提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)不同，承包租賃與加盟模式均可能面臨多方面挑戰(zhàn)，將平臺(tái)向C端車主開放，無疑要在服務(wù)質(zhì)量和司乘安全方面加大投入，同時(shí)網(wǎng)約車市場(chǎng)采用C2C模式的平臺(tái)較多，競(jìng)爭(zhēng)加劇亦在所難免。