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隨意漲價“吃相不雅”,怪獸充電搶先上市補血
觀察者網(wǎng)·大橘財經(jīng)(文/陳墨 編輯/周遠方)雖然共享充電寶早已經(jīng)熬過了被“王思聰看不起”的階段,但共享經(jīng)濟盈利模式單一,還因隨意漲價被央視批評“吃相不雅”,上市融資已經(jīng)到了刻不容緩的地步。
日前,怪獸充電向美股遞交招股書。雖然招股書中并未透露IPO募資金額,但外界盛傳,該公司籌備的4月IPO預(yù)計將募資3-5億美元。
然而,就在IPO沖刺階段,怪獸充電突然遭遇股權(quán)糾紛官司,一創(chuàng)投合伙人聲討稱,怪獸充電創(chuàng)始人承諾的3%股權(quán)始終未能執(zhí)行。對此,怪獸充電一直緘口不言。
主營貢獻97%收入,IPO急需探索新商機
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招股書披露,2020年底,怪獸充電的租位從58.8萬個增加到66.4萬個,可用移動電源增加81.8萬個,總數(shù)達536.1萬個。
相應(yīng)的,2019-2020年,怪獸充電營收分別為20.22億元、28.09億元,同比增長38.92%。銷售費用則從13.62億元增至21.21億元,同比增長55.73%,增速遠超營收。
從收入組成上看,怪獸充電經(jīng)營模式極為單一。2019年,怪獸充電95.2%的收入源自移動設(shè)備充電業(yè)務(wù)收入,2020年,這一項業(yè)務(wù)收入占比進一步升至96.5%。
據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示,2017年-2020年,共享充電寶的總用戶規(guī)模呈現(xiàn)上升趨勢,從2017年的0.8億人增長到2020年的2.9億人,但增長速度卻在明顯放緩,年增長率從104.9%降到56.3%,再降到15.6%。
因此,盡管收入大幅增加,但怪獸充電盈利情況并不樂觀。
同期內(nèi),怪獸充電實現(xiàn)凈利潤為1.67億元、7542.7萬元,同比下跌55%。非美國通用會計準則下,怪獸充電經(jīng)調(diào)整后的凈利潤分別為2.07億元和1.13億元,同比下滑45%。
怪獸充電與商戶的合作分為直營和合營兩種模式,前者需一次性支付入場費和傭金,合營模式則按月支付傭金。
招股書顯示,2019年,怪獸充電傭金費率為42.7%,2020年為44.1%,總體較為穩(wěn)定。
然而,入場費率卻從2019年的5.5%上升至14%。對此,怪獸充電解釋稱,“部分原因是由于疫情的影響,合作伙伴提高了入場費”。
具體數(shù)額上,2019年,怪獸充電入場費用支出為1.056億元,到了2020年,該項目累計支出達3.803億元,同比增加260%。
支付給合作伙伴的傭金從2019年的8.22億元增至2020年的11.96億元,同比增加45.5%。
上述支出的增長速度遠超收入的增速。因此,隨著場地費用增加,漲價已無法避免。
一分析人士提醒觀察者網(wǎng),近年來,不僅共享單車在漲價,隨著共享充電寶的競爭格局趨穩(wěn),該行業(yè)的漲價潮也早已到來。
據(jù)了解,在上海地區(qū),2017-2018年,共享單車半小時、1小時使用價格僅1元、2元左右。
而在最近,在經(jīng)歷多次調(diào)價后,美團單車前15分鐘1.5元,之后每15分鐘0.5元,相當(dāng)于1小時收費3元;哈啰單車前15分鐘收費1.5元,此后每15分鐘收費1元,相當(dāng)于1小時的計價4.5元;青桔單車起步價15分鐘1.5元,繼而每10分鐘收費1元,相當(dāng)于1小時6元。
共享充電寶的提價情況也與之類似。曾經(jīng),共享充電寶的價格為1小時1元。
可如今,每小時3元基本成為行業(yè)起步價,街電每小時價格1.5-3元不等 ;美團每小時價格2-3元不等,每24小時封頂價20-30元;怪獸、來電等每小時3元,每24小時封頂價18-40元不等。
筆者身邊多位消費者表示,雖然共享充電寶使用方便,但價格提高已經(jīng)讓他們考慮自帶充電寶。
業(yè)內(nèi)人士還提到,近年來,手機快充技術(shù)迅猛發(fā)展,國產(chǎn)手機充電功率已經(jīng)從曾經(jīng)的十幾二十瓦特提升至120w左右,手機的續(xù)航焦慮已經(jīng)大大降低,這勢必將影響共享充電寶的業(yè)務(wù)前景。
因此,擺在怪獸充電面前的當(dāng)務(wù)之急,就是將自身從純粹的充電寶租賃商中解放出來。
招股書稱,對于未來,除了將募集資金用于繼續(xù)擴大重點商戶網(wǎng)絡(luò)、提高運營水平、加強技術(shù)能力等常規(guī)事項外,還將用于尋求投資機會并探索新商機。
盡管怪獸充電沒有詳細說明新投資機會、新商機的具體內(nèi)容,但該公司此前多次提到,新零售才是怪獸充電面臨的千億級市場,通過快速搭建以共享充電寶為核心的下沉渠道,可實現(xiàn)與其他品類渠道復(fù)用,如禮品機、智能零售柜、電子煙、IP玩具柜等。
IPO前,曾經(jīng)投資人突然發(fā)難
2021年3月22日,上海原子創(chuàng)投天使投資人馮一名和尹思成在紐約南區(qū)聯(lián)邦法院提起了針對怪獸充電上市項目券商高盛和花旗的訴訟程序。
據(jù)馮一名和尹思成自述,其最早于2017年2月份提出共享充電寶的創(chuàng)業(yè)構(gòu)想,并與怪獸充電創(chuàng)始人兼CEP蔡光淵等人搭建組成項目運營團隊,后與蔡光淵等共同進行產(chǎn)品市場開發(fā)、豐富和完善商業(yè)模式、為蔡光淵修改商業(yè)計劃書并介紹眾多投資機構(gòu)為項目融資,為怪獸充電項目的前期發(fā)展做出了重大貢獻。
馮一名稱,2017年3月31日,蔡光淵以“工作方式”不同為由,說服馮一名和尹思成退出項目團隊,并在微信中表示,給兩人共計3%的股份。
可直到怪獸充電所屬的上海摯想科技有限公司成立,蔡光淵雖然從未否認股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的存在,也始終沒有完成給馮一名和尹思成的股權(quán)登記。
去年10月20日,馮一名等在上海普陀區(qū)人民法院起訴蔡光淵,要求法院確認雙方達成的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議有效并判令蔡協(xié)助辦理股權(quán)轉(zhuǎn)讓登記;2021年2月18日,該案移送上海市長寧區(qū)人民法院審理。該訴訟的初審預(yù)計將持續(xù)6個月到一年。
3月26日,上證報援引馮一名的說法稱,其與尹思成發(fā)起的1782申請已獲紐約南區(qū)聯(lián)邦法院批準。這意味著,二人有望拿到來自怪獸充電的相關(guān)證據(jù),從而支持其在上海發(fā)起的要回其部分股權(quán)的訴訟。
對于上述訴訟,怪獸充電回應(yīng)上證報稱,截至目前,訴訟等待中國有管轄權(quán)的法院正式受理。蔡光淵方面的律師認為,原告的訴訟毫無根據(jù),蔡光淵將積極捍衛(wèi)自己的權(quán)利。
隨后,馮一名向獵云網(wǎng)坦言,股權(quán)糾紛可能不會阻礙怪獸充電上市,自己本意也并非如此。
他強調(diào),蔡光淵承諾的3%股份,稀釋到現(xiàn)在估計也就差不多0.3%左右,自己還只占其中一半,“這部分股份對蔡光淵來說九牛一毛,我也不是唯利是圖,只是希望大家對商業(yè)誠信關(guān)注并重視。這個金額不大,但性質(zhì)極為惡劣的誠信問題”。
在招股書中,怪獸充電表示,已知悉蔡光淵遭指控未履行承諾,該公司表示:“蔡光淵先生的中國訴訟律師,錦天城律師事務(wù)所,在其法律意見書里認為原告的訴訟毫無根據(jù),蔡光淵先生將積極的捍衛(wèi)自己的權(quán)利?!?
觀察者網(wǎng)在招股書中發(fā)現(xiàn),蔡光淵、徐培峰和張耀榆分別持有怪獸充電6.6%、4.6%和1.2%的股份,鑒于怪獸充電采用AB股架構(gòu),因此創(chuàng)始團隊仍掌握多數(shù)投票權(quán)和控制權(quán)。
怪獸充電的投資機構(gòu)股東中,阿里巴巴為最大機構(gòu)投資方,持股16.5%,其他知名投資方還有高瓴資本、順為資本、軟銀、小米、尚珹資本、云九資本和CMC資本等。
招股書稱,在中國移動充電市場上,怪獸充電2018-2020年市場份額從9%增至34.4%,躋身行業(yè)內(nèi)第一大企業(yè)。
截至2020年,包括怪獸充電在內(nèi)的前4家共享充電寶企業(yè)已經(jīng)占到83.2%的市場份額。
另據(jù)易觀發(fā)布的《中國共享充電寶行業(yè)洞察2020》顯示,未來中國的共享充電寶市場仍然具有增長潛力,交易規(guī)模自2021年將持續(xù)保持40%-80%的高速增長,有望在2024年達到500億元。
然而,3月20日,央視網(wǎng)發(fā)表評論,直指共享單車、共享充電寶等“單純靠漲價尋找出路,共享經(jīng)濟還能走多遠呢”?
評論指出,集體價格上漲的背后,雖然有資本變現(xiàn)和資金回籠的壓力,但是“把割韭菜的鐮刀”伸向消費者,割得太急,吃相實在有些不雅。
央視網(wǎng)認為:“共享經(jīng)濟的本質(zhì)是基于開放、普惠、分布式特征,充分利用閑置資源,帶來規(guī)模效應(yīng),使得長尾用戶享受邊際成本遞減帶來的好處。但是,不少所謂‘共享經(jīng)濟模式’顯然是打著共享之名,干著收租的生意?!?
該評論最后表示:“說到底,還是資本的驅(qū)動力量太強,偏離了科技改變生活的初心。共享經(jīng)濟要想走得更遠,需要從商業(yè)模式的表面創(chuàng)新上轉(zhuǎn)變到真創(chuàng)新上,包括智能化水平、車輛使用體驗、調(diào)度精細化管理、多應(yīng)用場景等多個方面,以此形成企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)和效率最大化,讓漲上去的價格對得起用戶掏的錢。”
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 尹哲 
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