隨著近年來(lái)人工智能等技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市低空飛行開(kāi)始從民用拍攝轉(zhuǎn)向大規(guī)模的工業(yè)用途。不同于已經(jīng)在農(nóng)業(yè)上廣泛運(yùn)用的植保無(wú)人機(jī)，城市復(fù)雜的樓宇和道路條件給無(wú)人機(jī)飛行帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，美團(tuán)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年直言是“最極端的挑戰(zhàn)”。

首先在技術(shù)上要保證在大規(guī)模落地過(guò)程中實(shí)現(xiàn)安全可靠；其次在商用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域政策、法規(guī)還不完善的同時(shí)，需要協(xié)同政府一起推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)建立和落地；此外在用戶側(cè)，需要建立用戶的接受和使用心智。

毛一年介紹，目前無(wú)人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)在五級(jí)風(fēng)下穩(wěn)定降落，出于安全考慮暫不在雨雪天氣運(yùn)行，但是這個(gè)問(wèn)題未來(lái)3、5年能解決。

而在未來(lái)一兩年內(nèi)，希望能做到多商圈、多航線同時(shí)運(yùn)營(yíng)；未來(lái)5-10年，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)規(guī)?；瘧?yīng)用，協(xié)同外賣(mài)小哥提高工作效率、改善工作體驗(yàn)。

毛一年透露，除了社區(qū)配送站，美團(tuán)還在針對(duì)公寓、樓宇等場(chǎng)景進(jìn)行地面接收裝置。例如和萬(wàn)科在進(jìn)行的合作，未來(lái)在廚房打開(kāi)儲(chǔ)物柜即可取出無(wú)人機(jī)配送的餐箱。

“我們所探索的不只是配送飛行器本身，而是希望建設(shè)綜合自主飛行無(wú)人機(jī)、自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)及無(wú)人機(jī)調(diào)度系統(tǒng)為一體的城市低空物流網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)飛行器、導(dǎo)航控制、AI算法、航線管理、通訊系統(tǒng)五大自研技術(shù)能力，適應(yīng)社區(qū)、商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等多種場(chǎng)景，讓無(wú)人機(jī)與騎手形成人機(jī)協(xié)同的配送，真正實(shí)現(xiàn)‘萬(wàn)物到家’?！泵荒瓯硎?。

群雄逐鹿無(wú)人配送

無(wú)人配送行業(yè)分為室內(nèi)配送和室外配送，室內(nèi)配送的設(shè)備主要是配送機(jī)器人，室外配送則是配送物流車(chē)和無(wú)人機(jī)。

據(jù)了解，今年年初，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已經(jīng)在深圳完成了首個(gè)面向真實(shí)用戶的訂單配送任務(wù)，并在其后的深圳疫情中為深圳南山區(qū)抗疫建立城市物資運(yùn)送 "空中通道"，給隔離區(qū)居民配送緊急物資。截至2021年6月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已完成超20萬(wàn)架次的飛行測(cè)試，配送真實(shí)訂單超過(guò)2500單。

本次大會(huì)上，無(wú)人機(jī)之外，美團(tuán)還帶來(lái)了無(wú)人配送車(chē)“魔袋20”，這也標(biāo)志著美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)擁有標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)能力，發(fā)展進(jìn)入新階段。美團(tuán)預(yù)計(jì)未來(lái)3年，將在北京、上海以及深圳等多地區(qū)和城市，實(shí)現(xiàn)外賣(mài)、買(mǎi)菜、閃購(gòu)等業(yè)務(wù)場(chǎng)景的無(wú)人配送服務(wù)。

實(shí)際上，不只是美團(tuán)，各大企業(yè)都在布局無(wú)人配送。

2012年，順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)即提出無(wú)人機(jī)物流構(gòu)想，2020年8月，順豐大型無(wú)人機(jī)首次完成了基于業(yè)務(wù)場(chǎng)景的載貨飛行，這也是國(guó)內(nèi)首次將大型無(wú)人機(jī)用于物流場(chǎng)景；

京東也在2016年成立了京東X事業(yè)部，致力于研發(fā)和部署無(wú)人配送任務(wù)。2020年10月，京東擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“京蜓”無(wú)人機(jī)開(kāi)始總裝地面測(cè)試，這也是國(guó)內(nèi)首款載重?cái)?shù)百公斤級(jí)具有艙內(nèi)空投功能的無(wú)人機(jī)；

2017年，在美團(tuán)布局無(wú)人配送的同一時(shí)間，餓了么已經(jīng)宣布推出無(wú)人機(jī)，平均僅需20分鐘即可收到外賣(mài)；

2018年，菜鳥(niǎo)宣布聯(lián)合合作伙伴打造10萬(wàn)臺(tái)無(wú)人設(shè)備；2021年，阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥(niǎo)首席技術(shù)官程立又提出，未來(lái)一年將投入1000輛物流無(wú)人車(chē)“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)。

而在國(guó)外，亞馬遜、谷歌、甚至沃爾瑪也沒(méi)有停下探索無(wú)人配送的步伐。早在2013年，亞馬遜便開(kāi)始無(wú)人機(jī)送貨的研究布局；2017年 12 月，亞馬遜在英國(guó)劍橋地區(qū)完成首次無(wú)人機(jī)配送測(cè)試；2020 年 9 月，獲得配送無(wú)人機(jī)的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。

這是一個(gè)群雄逐鹿的市場(chǎng)。亞馬遜方面曾預(yù)測(cè)，到2030年美國(guó)電商市場(chǎng)一半的訂單都將以無(wú)人機(jī)配送的方式來(lái)進(jìn)行配送交付。

回到落地業(yè)務(wù)上，從美團(tuán)重點(diǎn)布局的最后一公里來(lái)看，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院曾表示，核心問(wèn)題在于配送效率、配送安全和配送服務(wù)質(zhì)量的不可兼得，需要在供給端降本增效，增加更智能化的手段來(lái)優(yōu)化。

而對(duì)配送物流車(chē)而言，由于技術(shù)處于試驗(yàn)階段，相關(guān)制造產(chǎn)業(yè)鏈不完善，生產(chǎn)和維修成本居高不下，從而導(dǎo)致政府在實(shí)際應(yīng)用中僅提供了技術(shù)研發(fā)政策而非場(chǎng)景落地政策。

此外，低空飛行對(duì)公共安全的影響導(dǎo)致的政策對(duì)無(wú)人機(jī)商業(yè)化應(yīng)用的限制、商家端出于購(gòu)買(mǎi)成本考慮不接受配送機(jī)器人等等，都是擺在無(wú)人配送面前的鴻溝。當(dāng)技術(shù)出于普惠性目的往前發(fā)展的時(shí)候，當(dāng)喊出技術(shù)向善口號(hào)的同時(shí)，需要解決的人身安全、數(shù)據(jù)安全、消費(fèi)者和商家接受度、政策合規(guī)等問(wèn)題，當(dāng)慎重考慮。

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