巧合的是，早期布局微型電動(dòng)車的車企在同一時(shí)間選擇迎合補(bǔ)貼政策升級(jí)，為宏光MINI EV的出現(xiàn)創(chuàng)造了絕佳的真空期。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，全系售價(jià)2.88-3.88萬(wàn)元的宏光MINI EV，自7月上市以來(lái)全年銷量累計(jì)127651輛，輕松邁進(jìn)“10W+”電動(dòng)車陣營(yíng)。隨后，借助“老頭樂(lè)”們空出的紅利，2021年，宏光MINIEV全年銷量累計(jì)426452臺(tái)，力壓比亞迪、特斯拉問(wèn)鼎新能源年度銷冠。

宏光MINI EV 圖源：五菱

在五菱的帶動(dòng)下，原本沉寂的微型電動(dòng)車市場(chǎng)迅速活躍。盡管已經(jīng)推出的車型難以進(jìn)一步降低成本。但諸如奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、雷丁芒果、凌寶COCO等產(chǎn)品，均將目光鎖定在了宏光MINI EV所在的低價(jià)市場(chǎng)。

一時(shí)間，微型電動(dòng)車賽道挑戰(zhàn)者紛至沓來(lái)。

無(wú)論是QQ冰激凌還是今年推出的小康風(fēng)光MINI EV，把宏光MINI EV研究透并在產(chǎn)品力上完美對(duì)標(biāo)的車企，不止一家。但時(shí)至今日，宏光MINI EV在市場(chǎng)中的沉淀已經(jīng)極其成熟，而追隨者們只是照著宏光MINI EV的老路依葫蘆畫瓢，顯然難以再造奇跡。

微型電動(dòng)車在市場(chǎng)中最大的產(chǎn)品亮點(diǎn)便是價(jià)格便宜，但同時(shí)也意味著其利潤(rùn)必然攤得很薄。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，宏光MINI EV僅搭載的磷酸鐵鋰和三元鋰電池包成本就已過(guò)萬(wàn)元，占據(jù)整車的1/3。再加上電機(jī)、電控、車架等零部件以及研發(fā)、管理、人工、運(yùn)輸和銷售成本，宏光MINIEV基本不賺錢。

財(cái)通證券曾發(fā)布研報(bào)稱，宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%左右。不足千元的毛利收益，在凈利率上則更為驚人，去年6月，日本電力電子研究室拆解了一臺(tái)售價(jià)3.88萬(wàn)元人民幣的旗艦版宏光MINI EV，最終推測(cè)該產(chǎn)品的單車?yán)麧?rùn)僅為88元人民幣。

宏光MINI EV拆解 圖源：日經(jīng)新聞

那么五菱為什么還要玩命造這些不賺錢的車，說(shuō)白了還是利潤(rùn)，只不過(guò)，這部分利潤(rùn)不體現(xiàn)在車價(jià)當(dāng)中，而是被企業(yè)折合進(jìn)了積分收益。

2017年，雙積分政策的推行被視為中國(guó)市場(chǎng)加速新能源轉(zhuǎn)型的重要推手。2020年，雙積分政策的價(jià)格來(lái)到歷史頂峰的近3000元/分，但彼時(shí)的市場(chǎng)中，除了特斯拉與比亞迪外，近乎所有車企都處于負(fù)積分“欠費(fèi)”狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年底上汽通用五菱平均燃料消耗量負(fù)積分高達(dá)的184861分。

燃油車越賣虧損越多，車企不得不想辦法從新能源產(chǎn)品中彌補(bǔ)損失，而宏光MINI EV的出現(xiàn)，正好符合車企的需求。

不需要過(guò)高的研發(fā)費(fèi)用，以供應(yīng)鏈價(jià)值拼湊出的宏光MINI EV在銷售端分毫不賺。但在雙積分政策上，五菱僅憑借這一款車，便在2020年積分由負(fù)轉(zhuǎn)正，狂瀾44萬(wàn)分，成為國(guó)內(nèi)前三的“積分大戶”。彼時(shí)的五菱不僅填補(bǔ)了通用與大眾的積分需求，甚至在喂飽集團(tuán)的同時(shí)，仍剩余了26.6萬(wàn)積分，按照市價(jià)計(jì)算，五菱積分盈余超過(guò)8億元。

然而，以政策為機(jī)遇的積分紅利，伴隨著新能源轉(zhuǎn)型的持續(xù)深入轉(zhuǎn)瞬即逝。在2021年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)全面爆發(fā)的背景下，各個(gè)車企對(duì)于新能源積分的需求逐漸降低，積分價(jià)格也大幅跳水。長(zhǎng)城汽車歐拉品牌CEO董玉東此前曾表示，積分交易價(jià)格在2022年初已下調(diào)至500-800元。

言外之意，賣積分早已養(yǎng)不活廉價(jià)的微型車。

新的考驗(yàn)：能否告別同質(zhì)化？ 

缺少了積分生意，再加上單車無(wú)法盈利，微型電動(dòng)車如何破局，成為所有車企需要思考的新問(wèn)題。

由于市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重，微型電動(dòng)車市場(chǎng)想要在“價(jià)格內(nèi)卷”中實(shí)現(xiàn)盈利與銷量的雙豐收，必須擺脫“廉價(jià)”標(biāo)簽。

只是，從結(jié)果來(lái)看，五菱又一次提前為宏光MINI EV鋪好了前路。一如在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中哈弗能夠塞下H6、大狗、坦克300等一眾擁有不同“標(biāo)簽”的產(chǎn)品，微型電動(dòng)車市場(chǎng)的個(gè)性化打造潛力仍舊巨大。

從微型電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，彰顯態(tài)度、表達(dá)個(gè)性遠(yuǎn)高于其自身作為通勤工具的作用。越野愛(ài)好者能夠?qū)⒓纺嶙鳛榇笸婢?，改裝愛(ài)好者能夠?qū)w度作為文化底蘊(yùn)，宏光MINI EV所賦予消費(fèi)者的，同樣是一個(gè)“玩具”所帶來(lái)的個(gè)性與品位。

宏光MINI EV 圖源：五菱

自宏光MINI EV誕生后，五菱先后推出了專為女性用戶設(shè)計(jì)的“馬卡龍”版車型；覆蓋全年齡段用戶提供個(gè)性化改裝的GAMEBOY；以及備受關(guān)注敞篷版車型。對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)，以宏光MINI EV的影響力為基礎(chǔ)，在盡可能控制成本的前提下，為消費(fèi)者帶來(lái)更多元化的用車體驗(yàn)，不僅能夠攬獲更多價(jià)位段用戶的青睞，同樣也能夠持續(xù)為產(chǎn)品帶來(lái)生機(jī)。

今年年初，售價(jià)超過(guò)6萬(wàn)元的GameBoy車型一經(jīng)推出便引發(fā)網(wǎng)友戲謔：“這車不漲到10萬(wàn)，我是不會(huì)買的！”不過(guò)，這類調(diào)侃式的言論并沒(méi)有影響到車系的銷量，反而進(jìn)一步強(qiáng)化了宏光MINI EV的“時(shí)尚單品”形象。

當(dāng)不斷變換的宏光MINI EV以各種姿態(tài)呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前時(shí)，代表著五菱與“廉價(jià)”標(biāo)簽告別的最新嘗試。

但業(yè)內(nèi)人士表示，“提升產(chǎn)品力與提升性價(jià)比，對(duì)于車企而言并非難事，但如何將產(chǎn)品與品牌調(diào)性進(jìn)行綁定，始終是微型電動(dòng)車企業(yè)需要思考的難題”。