（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

“車展上要么是中國(guó)電動(dòng)車，要么就不是電動(dòng)車”不久前的巴黎車展上，法國(guó)媒體眼看中國(guó)電動(dòng)車大肆進(jìn)軍，發(fā)出了顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的感嘆。

與之相對(duì)，在進(jìn)博會(huì)這個(gè)主要為進(jìn)口產(chǎn)品搭建的舞臺(tái)上，今年共計(jì)37款新車首發(fā)亮相進(jìn)博會(huì)，其中9成均為新能源車型。

顯然，近年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展與積淀，加之比亞迪、蔚來(lái)等車企走向海外市場(chǎng)步伐的加速，令傳統(tǒng)汽車大國(guó)們充滿危機(jī)意識(shí)。

通用、大眾、豐田、現(xiàn)代等眾多老牌跨國(guó)車企，均以進(jìn)博會(huì)為契機(jī)，展示自身在電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型的思考與成果，并預(yù)演著對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的“攻勢(shì)”。

跨國(guó)車企的誠(chéng)意與步伐

目前，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率已超過(guò)30%。海外清潔技術(shù)評(píng)論網(wǎng)站CleanTechnica則發(fā)布數(shù)據(jù)表示，今年9月，全球新能源汽車銷量共計(jì)104.02萬(wàn)輛，首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)51%，其中，中國(guó)地區(qū)的銷量占比超60%，共計(jì)63.6萬(wàn)輛。

這也意味著，在全球汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上，中國(guó)已經(jīng)成為海外車企不可忽略的頭號(hào)市場(chǎng)。

盡管在海外市場(chǎng)仍有著巴黎車展、CES（電子消費(fèi)展）等大型展會(huì)平臺(tái)，但要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，由于北京車展與廣州車展陸續(xù)跳票，第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（下稱“進(jìn)博會(huì)”）成了跨國(guó)車企今年展現(xiàn)自身電動(dòng)化成果的最后契機(jī)。

在本屆進(jìn)博會(huì)汽車展區(qū)的20余家參展商中，共有超過(guò)15家汽車品牌參展，而展示各家最新技術(shù)的新能源車型，則成為了本屆展會(huì)上跨國(guó)企業(yè)的主旋律。據(jù)展會(huì)方統(tǒng)計(jì)，今年共計(jì)37款新車首發(fā)亮相進(jìn)博會(huì)，其中9成均為新能源車型。

值得一提的是，本屆車展上，老牌車企們沒(méi)有再度用傲慢的眼光看待中國(guó)市場(chǎng)，取而代之的是應(yīng)出盡出的電動(dòng)化能力，但在面對(duì)未來(lái)的電動(dòng)化發(fā)展路線上，不同企業(yè)之間，則有著截然不同的差異化展現(xiàn)。

歐美車企在電動(dòng)化技術(shù)路線上延續(xù)著德系車企“跳過(guò)混動(dòng)直接發(fā)展純電”的論調(diào)。

以大眾汽車展臺(tái)為例，本次展會(huì)大眾集團(tuán)的所有參展車輛均為純電車型。除了已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的奧迪Q5 e-tron和此前已經(jīng)亮相的奧迪RS e-tron GT外，大眾品牌則帶來(lái)了ID.系列的全新概念車型ID.AERO，保時(shí)捷Mission R概念車則為亞洲首秀產(chǎn)品。

大眾ID. AERO

據(jù)介紹，作為ID.家族的未來(lái)旗艦，ID. AERO的外形采用純粹的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，也標(biāo)志著ID.家族的產(chǎn)品陣容拓展至純電中型轎車細(xì)分市場(chǎng)。而奧迪則宣布今年6月奠基的奧迪一汽新能源生產(chǎn)基地，將引入PPE豪華純電平臺(tái)車型，并基于該平臺(tái)打造中國(guó)市場(chǎng)專屬的純電動(dòng)車型。

除此之外，另外兩大德系傳統(tǒng)豪華品牌，奔馳、寶馬在本屆世博會(huì)上也“電力十足”。其中，奔馳延續(xù)了自身在成都車展上電動(dòng)化為C位的布展方式，而寶馬則首次以全電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣展現(xiàn)著自身?yè)肀е袊?guó)新能源市場(chǎng)的誠(chéng)意。

本田概念車e:N2 Concept的全球首秀，同樣體現(xiàn)了本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。雖然不同于在CES展上汽車、摩托、飛機(jī)全數(shù)上臺(tái)的震撼，但對(duì)于本田而言，抓住中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，顯然更是其作為“遲來(lái)者”的當(dāng)務(wù)之急。

本田e:N2 Concept

據(jù)悉，e:N2 Concept由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造，并采用本田純電動(dòng)車專屬的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”，擁有高達(dá)2000種場(chǎng)景電控運(yùn)算能力，并能夠結(jié)合精細(xì)底盤(pán)調(diào)校實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)。

不過(guò)，純電動(dòng)也并非全行業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的唯一思考。在本屆展會(huì)上，多家企業(yè)也在純電產(chǎn)品的展示之外，同步展出了其氫燃料電池的相關(guān)技術(shù)與積淀。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳學(xué)謙認(rèn)為，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)的預(yù)測(cè)，2030年到2035年之間，中國(guó)氫燃料電池車的保有量將達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)。

豐田氫能源汽車Mirai

經(jīng)過(guò)多次在國(guó)內(nèi)的概念車亮相，豐田本次帶來(lái)了已經(jīng)在海外進(jìn)行正式銷售的Mirai車型，以及面向輕型商用車市場(chǎng)的TL Power80。今年10月下旬，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行，預(yù)示著豐田在華的燃料電池事業(yè)正式起步。

參數(shù)層面，現(xiàn)款MIRAI可做到加氫時(shí)間約3分鐘，WLTC工況最高續(xù)航里程約850公里，較上一代車型提升了約30%。今年年末，首批進(jìn)口限量50輛第二代MIRAI將通過(guò)廣汽豐田渠道在中國(guó)市場(chǎng)銷售。

現(xiàn)代展臺(tái)氫能源技術(shù)展示

與豐田相似，拿下本屆進(jìn)博會(huì)最大參展面積的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，也將大量空間給予了氫能源技術(shù)。作為全球首個(gè)量產(chǎn)氫燃料電池車的企業(yè)，本屆展會(huì)上，現(xiàn)代展出了基于中國(guó)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的NEXO車型、全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell，以及HTWO品牌氫燃料電池系統(tǒng)等氫能產(chǎn)品、技術(shù)和生態(tài)。預(yù)示著現(xiàn)代集團(tuán)氫能源技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)已經(jīng)近在咫尺。

據(jù)悉，NEXO中國(guó)版一次充滿氫燃料需5分鐘，在加滿氫氣狀態(tài)下，CLTC續(xù)航里程為550km。而現(xiàn)代集團(tuán)首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”也即將竣工投產(chǎn)。

不難看出，跨國(guó)車企在電動(dòng)化技術(shù)層面的導(dǎo)入雖晚，但在技術(shù)層面，背靠企業(yè)與集團(tuán)的體量，“大象轉(zhuǎn)身”的速度并未落下太遠(yuǎn)。中國(guó)車企在銷量端的領(lǐng)先，更多得益于政策端對(duì)新能源市場(chǎng)提前布局，面對(duì)頗具歷史、品牌與文化積淀的老牌跨國(guó)車企做出的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型沖擊，當(dāng)前中國(guó)新能源的預(yù)增長(zhǎng)市場(chǎng)，仍將是一片紅海。

逐鹿中國(guó)，不止技術(shù)

汽車產(chǎn)品既是整個(gè)工業(yè)體系的結(jié)晶，又因直面消費(fèi)者而具有極強(qiáng)的C端屬性。因此，不可能單純用技術(shù)來(lái)決定市場(chǎng)的座次。

除了展示電動(dòng)化技術(shù)外，跨國(guó)車企們同樣希望展示各自獨(dú)特的市場(chǎng)定位和打法。