其中，有特斯拉對(duì)于動(dòng)力層面和駕控樂(lè)趣上的極致追求；也有福特和通用在硬派越野市場(chǎng)的探索；亦或是寶馬、大眾等車(chē)企更為全面地從產(chǎn)業(yè)鏈布局層面進(jìn)行重塑。

特斯拉Model S Plaid

雖然中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的產(chǎn)品早已不陌生，但全新改款的Model S Plaid和Model X Plaid仍是汽車(chē)展區(qū)最為吸睛的兩款產(chǎn)品，其中，Model S Plaid采用三電機(jī)打造，峰值功率達(dá)到1020PS，百公里加速2.1s，最高車(chē)速可達(dá)322km/h。同時(shí)，兩款車(chē)型還采用了Yoke方向盤(pán)與可左右調(diào)節(jié)傾斜角度的17英寸觸摸屏。

福特和通用則分別帶來(lái)了在Bronco與悍馬EV車(chē)型，硬核加復(fù)古的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以及享譽(yù)海外市場(chǎng)的越野性能，都令兩款產(chǎn)品在中國(guó)越野消費(fèi)愛(ài)好者心中有著不俗的地位。

福特Bronco

無(wú)論特斯拉、福特還是通用，用個(gè)性化與自身優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)探尋新的出路，無(wú)疑是其追逐中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)增量的獨(dú)特打法。而在多年前，憑借Model 3和Model Y入駐中國(guó)的特斯拉，也成功獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

中國(guó)本土汽車(chē)品牌的崛起，已令海外車(chē)型對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)品“降維打擊”的現(xiàn)象無(wú)法再現(xiàn)。

以最直觀的百公里加速指標(biāo)舉例，基于埃安高端純電專(zhuān)屬平臺(tái)AEP3.0打造的純電動(dòng)超跑Hyper SSR，百公里加速可達(dá)到1.9s，在該項(xiàng)指標(biāo)上對(duì)標(biāo)特斯拉Model S Plaid毫無(wú)壓力。比亞迪海豹、極氪001等高性能車(chē)型也能夠輕松進(jìn)入3s俱樂(lè)部，這正是電動(dòng)化大潮帶來(lái)的變化。

悍馬EV

同樣，已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)熱銷(xiāo)的坦克300，也早已將目光瞄向了硬派越野市場(chǎng)。盡管在外觀元素上仍有一定差異性，但在與眾多中國(guó)越野愛(ài)好者的不斷探索與改裝中，坦克品牌已經(jīng)逐漸建立起了自身的越野文化符號(hào)與體系。

坦克、埃安等品牌的崛起，從另一方面向跨國(guó)車(chē)企展示著，僅僅依靠單項(xiàng)技術(shù)與設(shè)計(jì)，已經(jīng)難以復(fù)刻外資車(chē)企入華之初單車(chē)引領(lǐng)風(fēng)潮的風(fēng)光。想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)分得一杯羹，落腳中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，并打造出順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，才是跨國(guó)車(chē)企們更需要思考的方向。

體系建設(shè)或成關(guān)鍵

“自2015年以來(lái)，中國(guó)在智能汽車(chē)領(lǐng)域已逐漸在世界上領(lǐng)先。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，沒(méi)有其他國(guó)家的技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)施速度現(xiàn)在能夠超越中國(guó)。這些成就一定程度上要?dú)w功于中國(guó)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推動(dòng)，通過(guò)制定明確的指導(dǎo)方針，確保政策、學(xué)界和產(chǎn)業(yè)之間的密切聯(lián)動(dòng)。”大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁、公共事務(wù)與合資企業(yè)事務(wù)部負(fù)責(zé)人劉云峰談到。

得益于技術(shù)與行業(yè)方向的變革，中國(guó)在眾多細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)走在“潮頭”。諸如電池技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)成為全球公認(rèn)的具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)之一。

寶馬i7

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，“中國(guó)擁有全面的工業(yè)體系、供應(yīng)鏈和人才儲(chǔ)備，在很多方面都是全球的驅(qū)動(dòng)力，比如處于寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略核心的數(shù)字化、電動(dòng)化和可持續(xù)”。

圍繞中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)行全新的產(chǎn)業(yè)體系打造，已經(jīng)成為傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企們最關(guān)注的領(lǐng)域。目前，奔馳、寶馬在內(nèi)的海外車(chē)企巨頭已在華成立了本土之外最大的研發(fā)分支。

動(dòng)作更為迅速的大眾集團(tuán)則在中國(guó)成立了軟件公司CARIAD的子公司，該公司不僅需承擔(dān)推動(dòng)面向中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)發(fā)軟件產(chǎn)品，還將與歐洲總部共同開(kāi)發(fā)一個(gè)適用于集團(tuán)旗下所有品牌的，統(tǒng)一且可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)。

這意味著，面向中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)研發(fā)，不僅將成為跨國(guó)車(chē)企們進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)的“敲門(mén)磚”，同樣在中國(guó)市場(chǎng)的體系化打造經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，也將對(duì)其海外市場(chǎng)提供反哺。

進(jìn)博會(huì)現(xiàn)代集團(tuán)展臺(tái)

近年來(lái)，特斯拉開(kāi)始采購(gòu)寧德時(shí)代、比亞迪的動(dòng)力電池電池；豐田bZ3開(kāi)始搭載比亞迪動(dòng)力電池、電機(jī)；欣旺達(dá)成為德國(guó)大眾HEV項(xiàng)目量產(chǎn)供應(yīng)商；奔馳與遠(yuǎn)景動(dòng)力、騰訊的合作，均展現(xiàn)出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始想海外一流車(chē)企提供技術(shù)輸出的能力。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷強(qiáng)大，對(duì)于中國(guó)本土品牌的建設(shè)無(wú)疑具有充足的利好，但同時(shí)，老牌跨國(guó)車(chē)企的快速參與，顯然也正對(duì)中國(guó)品牌的提速發(fā)展發(fā)出挑戰(zhàn)。

在上游產(chǎn)業(yè)鏈之外，跨國(guó)車(chē)企們也正在加速在中國(guó)市場(chǎng)的全體系化布局。目前，大眾、奔馳、奧迪、本田等品牌均已在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟打造城市展廳等配套服務(wù)體系。

電動(dòng)化補(bǔ)能體系上，大眾在本次進(jìn)博會(huì)帶來(lái)了開(kāi)邁斯（CAMS）打造的公共及個(gè)人充電場(chǎng)景的解決方案；BMW在中國(guó)的公共充電網(wǎng)絡(luò)則已接入超過(guò)45萬(wàn)個(gè)公共充電樁，覆蓋超320個(gè)城市。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，與歐美等發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家形成的數(shù)十年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積淀仍客觀存在，但行業(yè)的電動(dòng)化與智能化變革，也給予了中國(guó)本土品牌從源頭全面顛覆現(xiàn)有成熟汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)體系的契機(jī)。從本屆進(jìn)博會(huì)不難看出，跨國(guó)車(chē)企們已經(jīng)意識(shí)到自身的掉隊(duì)并開(kāi)啟奮起反擊，而中國(guó)車(chē)企面對(duì)新的挑戰(zhàn)，也絕不能在短暫的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)面前停下腳步。