（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

沒(méi)有人可以隨意冤枉一家車(chē)企，同時(shí)，也沒(méi)有車(chē)企能夠?qū)⒇?zé)任平白推到消費(fèi)者身上。

在道路上“平靜”已久的特斯拉再度卷入了“幽靈剎車(chē)”與“意外加速”的漩渦。11月5日，廣東潮州一男子稱(chēng)，駕駛一輛特斯拉Model Y準(zhǔn)備停車(chē)時(shí)，車(chē)輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車(chē)和兩輛自行車(chē)，造成2死3傷的嚴(yán)重后果。

與近年來(lái)多起“自動(dòng)駕駛”事故不同，本次發(fā)生事故的特斯拉汽車(chē)并未開(kāi)啟“特斯拉自動(dòng)駕駛功能”。根據(jù)事故車(chē)主親屬表述，車(chē)主駕駛車(chē)輛到達(dá)自家經(jīng)營(yíng)的水泥店門(mén)口準(zhǔn)備靠邊停車(chē)，但踩下制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板無(wú)法踩下，隨后按下P擋車(chē)輛同樣沒(méi)有制動(dòng)動(dòng)作。在車(chē)主向左打方向回到水泥路面后，車(chē)輛便突然加速，且中途踩剎車(chē)也毫無(wú)作用。

特斯拉事故后現(xiàn)場(chǎng)（視頻截圖）

對(duì)此，特斯拉在11月13日給出回應(yīng)稱(chēng)：

1.根據(jù)車(chē)輛后臺(tái)行駛數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)在全程中沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作，在事故視頻中可看出，車(chē)輛高速行駛過(guò)程中剎車(chē)燈長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有點(diǎn)亮，與后臺(tái)數(shù)據(jù)吻合；

2.數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并保持100%加速狀態(tài)；

3.行駛期間，駕駛員多次短暫按下P擋又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈快速點(diǎn)亮并熄滅。

特斯拉方面表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相。特斯拉方面會(huì)積極提供必要的協(xié)助，請(qǐng)大家不要聽(tīng)信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。

觀察者網(wǎng)就此事件向詢(xún)問(wèn)特斯拉的相關(guān)調(diào)查進(jìn)展，但截至發(fā)稿，特斯拉方面仍未予以回復(fù)。

盡管事件尚無(wú)定論，但網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于事故責(zé)任判定的探討卻快速發(fā)酵，支持特斯拉的一方認(rèn)為數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，反對(duì)特斯拉的一方則認(rèn)為車(chē)輛系統(tǒng)判斷有誤。在雙方的拉扯中，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)的可靠性，成為了制止特斯拉下一次“狂奔”的關(guān)鍵。

“幽靈剎車(chē)”與“意外加速”

回看近年事故報(bào)道，制動(dòng)失靈與突然加速的問(wèn)題在特斯拉產(chǎn)品上已非首次。今年8月，有車(chē)主爆料自身在駕駛特斯拉Model Y車(chē)型時(shí)突然加速碰撞。

事發(fā)后，車(chē)主自述車(chē)輛突然加速控制不了，并且車(chē)主回應(yīng)因害怕踩錯(cuò)踏板，已經(jīng)關(guān)閉了單踏板模式，也沒(méi)有開(kāi)啟自動(dòng)駕駛輔助功能。

今年4月北京特斯拉事故 圖源:特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人

無(wú)獨(dú)有偶，2020年初，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，將對(duì)一份請(qǐng)?jiān)笗?shū)進(jìn)行調(diào)查，請(qǐng)?jiān)笗?shū)引用了“消費(fèi)者向NHTSA提出的127起投訴，涉及123輛汽車(chē)與110起撞車(chē)事故”。

針對(duì)眾多事故，特斯拉則多次通過(guò)公開(kāi)聲明與車(chē)主證詞站在對(duì)立面，聲明不承認(rèn)旗下產(chǎn)品存在“意外加速”和“幽靈剎車(chē)”狀況。并且用后臺(tái)數(shù)據(jù)證實(shí)，車(chē)主在事故過(guò)程中并沒(méi)有采取正確的制動(dòng)措施，以及將加速踏板當(dāng)作剎車(chē)踏板踩下的錯(cuò)誤操作。

而在公開(kāi)報(bào)道事件的回復(fù)中，多數(shù)車(chē)主最終也承認(rèn)了自身的操作失誤，美國(guó)NHTSA更是在2021年駁回了前文提到的請(qǐng)?jiān)刚{(diào)查，“力挺”特斯拉無(wú)車(chē)輛缺陷。