（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

2022年的NIO DAY，李斌已無需贅述自己的野心，他身后的PPT頁面明確標(biāo)注著，蔚來ES8自交付以來在北上廣深四座超一線城市的表現(xiàn)，優(yōu)于寶馬X7、奧迪Q7與奔馳GLS。

“我們想要在中國市場(chǎng)與BBA三分天下，蔚來自己的品牌或?qū)⒄紦?jù)25%的豪華車市場(chǎng)，”這是在去年4月的合肥，李斌在蔚來的第10萬輛新車下線儀式上提出的目標(biāo)。

去年的NIO DAY之后，李斌與總裁秦力洪又在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)了旗下的二代產(chǎn)品挑戰(zhàn)寶馬的野心。

蔚來ES8銷量 圖源：NIO DAY視頻截圖

如今，蔚來體系鏈全面落地加速，對(duì)標(biāo)與超越的豪言開始實(shí)現(xiàn)。

不過，對(duì)BBA全面開戰(zhàn)，意味著蔚來必須以一家成熟車企的身份，與百年王者們同臺(tái)競(jìng)技。

對(duì)于僅僅成立8年的蔚來而言，即便已是行業(yè)公認(rèn)跑得最快的新勢(shì)力，蔚來的短板仍舊明顯，明年，他們要靠什么來正式叫板BBA呢？

產(chǎn)能迭代爬坡結(jié)束就試出彎道，明年下半年進(jìn)入新賽道

今年的成都車展上，秦力洪聊到了新勢(shì)力車企在產(chǎn)品布局上的“彎道論”，彼時(shí)的他還將蔚來看作是在彎心的領(lǐng)跑者。

時(shí)隔4個(gè)月，再次接受采訪，他一轉(zhuǎn)話鋒，表示如今的蔚來已經(jīng)接近過彎的尾聲。原因在于，隨著今年ET7、ET5、ES7的落地，以及ES8、EC7的推出，蔚來在第一代車型到第二代車型的切換正在加緊提速。

“等一代到二代的迭代過完，產(chǎn)能迭代的爬坡結(jié)束我們就試出彎道，進(jìn)入到新的賽道應(yīng)該是在明年下半年。”秦力洪表示。

全新蔚來ES8

或許在大部分人看來，蔚來今年的新產(chǎn)品并沒有過往幾年驚艷。在NIO DAY 2022上，蔚來不再用兩個(gè)小時(shí)的PPT講述遠(yuǎn)大的理想與技術(shù)構(gòu)想，轉(zhuǎn)而采用了更加傳統(tǒng)的線下發(fā)布會(huì)節(jié)奏，在半個(gè)小時(shí)內(nèi)完成兩款新車的上市。

或許很多滿懷期待的科技黨仍在翹首以盼蔚來的創(chuàng)新成果，但從今年新勢(shì)力車企們的整體發(fā)布節(jié)奏來看，回歸產(chǎn)品落地，顯然更符合當(dāng)前市場(chǎng)的主旋律。

所以當(dāng)ET7、ET5、ES7組成的“775”矩陣已經(jīng)為市場(chǎng)提前打好了蔚來二代平臺(tái)的樣板時(shí)，新車的產(chǎn)品力自然不需要做出太多的闡述。

不同于“余大嘴”和李想直接放眼至百萬元級(jí)的市場(chǎng)區(qū)間，在市場(chǎng)中對(duì)標(biāo)BBA，遠(yuǎn)比對(duì)標(biāo)保時(shí)捷、瑪莎拉蒂更難。蔚來對(duì)于產(chǎn)品力的自信從何而來？

由于在豪華車市場(chǎng)BBA當(dāng)之無愧的銷量與話語權(quán)，從燃油車型角度來看，無論新勢(shì)力還是其他傳統(tǒng)車企，都很難直接踏入前者原有的“絕對(duì)領(lǐng)域”。所以，蔚來所對(duì)標(biāo)的BBA，更像是在未來的電動(dòng)化市場(chǎng)中，搶下BBA轉(zhuǎn)型下的市場(chǎng)增量。

而隨著蔚來的搶先出彎，這種產(chǎn)品力上的超越，正在逐步成為現(xiàn)實(shí)。

2018-2022年30萬元以上TOP 6銷量走勢(shì) 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

回顧近5年的乘聯(lián)會(huì)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，“BBA+特斯拉、蔚來、理想”組建的TOP 6在30萬元以上的銷量占比由77%提升至82%，展現(xiàn)出高端市場(chǎng)的頭部效應(yīng)持續(xù)增強(qiáng)。但其中BBA的銷量占比從77%降至50%，由“特理蔚”構(gòu)成的高端新勢(shì)力車企則從0提升至32%。銷量的轉(zhuǎn)折點(diǎn)正是電動(dòng)車迎來全面爆發(fā)的2021年。

從產(chǎn)品來看，雖然寶馬與奔馳從今年開始全面進(jìn)軍電動(dòng)化，但二者均沒能放下傳統(tǒng)品牌的包袱。在三電系統(tǒng)不具備明顯性優(yōu)勢(shì)的前提下，難以追趕的智能化與配置成本，都令BBA喪失了在電動(dòng)化市場(chǎng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

蔚來EC7

相比之下，走向二代平臺(tái)的EC7與全新ES8，則已經(jīng)有著“775”為自身的產(chǎn)品力打下鋪墊。蔚來需要做的是，在其中進(jìn)一步提升轎跑式的設(shè)計(jì)；降低風(fēng)阻系數(shù)；革新更高效的電驅(qū)平臺(tái)，甚至可以將更多精力集中在座椅、大燈等細(xì)節(jié)。

從售價(jià)的展現(xiàn)上，蔚來在這一回合的較量中，顯然也取得了全面勝利。EC7與全新ES8兩款新車的售價(jià)分別為48.8-54.6萬元以及52.8-54.8萬元，延續(xù)著蔚來對(duì)于車型高定價(jià)策略的打造。

而在另一端，寶馬i3、奧迪Q4 e-tron、奔馳EQE、EQS，不約而同地在指導(dǎo)價(jià)與終端售價(jià)上大幅下探。

如果說新勢(shì)力剛剛出道時(shí)，是在追逐B(yǎng)BA的定位腳步，那么如今售價(jià)降至50萬元以內(nèi)的EQE，以及不到30萬便能入手的寶馬i3，顯然已經(jīng)被蔚來ET7與ET5拖入了后者的市場(chǎng)節(jié)奏當(dāng)中。

銷量只是開始

以產(chǎn)品為基，市場(chǎng)便是直觀反映實(shí)力的試金石。

銷量不會(huì)說謊，這也是蔚來一次又一次劍指BBA的最大底牌。

根據(jù)今年11月的最新上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，在成交均價(jià)40萬以上的純電市場(chǎng)中，蔚來ES7與ET7均以斷層優(yōu)勢(shì)位列市場(chǎng)前兩位。而從1-11月銷量數(shù)據(jù)來看，蔚來在該細(xì)分市場(chǎng)的占有率則超過75%。

蔚來銷售數(shù)據(jù) 圖源：蔚來汽車

按照區(qū)域市場(chǎng)劃分，蔚來也為自身的目標(biāo)交上了一份客觀的答卷。在2022年第48、49周上海銷量數(shù)據(jù)中，蔚來ES7/ET5在分別對(duì)比寶馬X5/3系時(shí)均呈現(xiàn)出趕超態(tài)勢(shì)。