飛行表演哪家最好看？

但對于大多數(shù)非專業(yè)航展觀眾來說，航展最大的看點永遠是飛行表演。蘇-57、殲-35A這樣的單機表演當(dāng)然好看，但更好看的還是飛行表演隊的多機表演。

2024年珠海航展匯集了備受歡迎的“八一”和“紅鷹”飛行表演隊，還迎來了老朋友俄羅斯“勇士”飛行表演隊。

飛行表演隊有三大流派：重型戰(zhàn)斗機、中型戰(zhàn)斗機、高級教練機。

重型戰(zhàn)斗機表演隊只有俄羅斯“勇士”隊，這是世界上唯一用重型戰(zhàn)斗機作為表演機的飛行表演隊。重型戰(zhàn)斗機身大力沉，但成本高昂，用作飛行表演隊要耗費大量訓(xùn)練和表演飛行時數(shù)，實際上有浪費的嫌疑。但巨大的身影略過，強勁的發(fā)動機轟鳴，表演的沖擊力無與倫比。

俄羅斯“勇士”隊表演向上開花 中新網(wǎng) 陳海鋒攝

中型戰(zhàn)斗機表演隊就多了，有中國“八一”隊、美國空軍“雷鳥”隊、美國海軍“藍天使”隊、俄羅斯“雨燕”隊等。中型戰(zhàn)斗機輕巧靈活，成本更加適中。就表演效果而言，單大推的話，經(jīng)常與重型戰(zhàn)斗機的發(fā)動機同型，減半的數(shù)量依然盡顯大推的威猛；雙中推的話，發(fā)動機本身的威猛有所弱化，但加倍的發(fā)動機數(shù)量依然是很大的聲勢，表演依然震撼。

高級教練機表演隊就多了，如英國“紅箭”隊、法國“巡邏兵”隊、加拿大“雪鳥”隊等，當(dāng)然還有中國的“紅鷹”隊。高級教練機在聲勢方面無法與戰(zhàn)斗機相比，大部分高教甚至不具備超音速飛行能力。高教的單中推或者雙小推在聲浪上都比大推“纖細(xì)”很多，但中低空中低速機動性反而更好。這恰好是航展中最容易表演出來的飛行性能，超音速戰(zhàn)斗機為了避免音爆對地面人員和設(shè)施的傷害，一般不能在航展中超音速飛行。

聲勢不足可以優(yōu)美來補償。教練機表演隊通常采用大編隊，比如9機編隊。不管是中型還是重型，戰(zhàn)斗機表演隊只有4-6機編隊。

4機編隊主要是一字形、菱形、人字形等簡單隊形，6機編隊還能三角形，但9機編隊可以變換的隊形就多了，更加便于空中開花、倒掛金鐘等特殊機動，更加可控的速度也有利于對穿等驚險機動。

在某種意義上，戰(zhàn)斗機表演隊好比少林武術(shù)操，虎虎生風(fēng)、氣吞山河；教練機表演隊就是芭蕾舞，輕盈優(yōu)美、賞心悅目。

中國“八一”隊使用殲-10C中型戰(zhàn)斗機，性能先進，外觀優(yōu)美，鴨式三角翼與各種隊形都很配，鮮艷的涂裝在藍天白云里熠熠生輝?？哲姶髮W(xué)教官執(zhí)飛的“紅鷹”隊則使用教練-8教練機，在藍天白云間穿梭漫舞。

八一飛行表演隊

不過平心而論，還是“勇士”隊的表演更好看。除了先天的聲浪優(yōu)勢，俄羅斯飛行員們潑辣的動作、精確的隊形、緊致的盤旋，令人嘆為觀止。還成雙表演一般只有單機才表演的動作，如成雙的落葉飄。

好看是好看，但以此認(rèn)定俄羅斯飛行員的戰(zhàn)斗技藝高于中國同行，那是片面了。

大編隊飛行表演原先是從戰(zhàn)斗機編隊飛行開始的，逐漸加入各種特技動作。在目視空戰(zhàn)時代，緊密編隊內(nèi)互相掩護十分重要。不同影視和文學(xué)作品中，僚機擅自脫離長機導(dǎo)致任務(wù)失敗的情節(jié)也早為人們所熟知。但在超視距和導(dǎo)彈時代，緊密編隊的戰(zhàn)術(shù)意義淡出了。

這就像儀仗隊的齊步走，最早可以追溯到步兵方陣向敵軍挺進一樣。在冷兵器時代，嚴(yán)整的隊形確保所有人的長矛形成密實、互相掩護的殺傷陣，不留漏洞很重要。但在熱兵器時代，這成為徒招殺傷的擺設(shè)。

如今，隊列操依然有塑造軍魂的作用，編隊飛行也是飛行員的基本功。但隊列操與戰(zhàn)術(shù)動作無關(guān)，飛行表演動作也與戰(zhàn)術(shù)動作無關(guān)，打仗不是這樣打的。但軍隊的靈魂在于人，軍容軍威的重要性永遠不減，飛行表演隊就是空軍的軍容軍威之所在。

對珠海航展的期望

回到珠海航展，有未來可期的好處，也有辦事不牢的煩惱。

珠海航展的公眾日和商業(yè)展合一，既是優(yōu)點，也是缺點。

必須說，中國缺少空軍公眾日，除了珠海航展，長春空軍節(jié)就是唯一向公眾展示中國軍機的地方。中國有14億人，關(guān)注空軍和軍用飛機的人哪怕只有千分之一，也有百萬之眾。兩個場所各有近百萬觀眾不過分，也帶來了巨大的人流控制和糟糕的現(xiàn)場體驗問題。

在理想情況下，各地應(yīng)該結(jié)合軍民共建，開辦更多的空軍公眾日。甚至可以與訓(xùn)練、演習(xí)相結(jié)合，在演習(xí)結(jié)束時，部分參演飛機參加靜態(tài)、動態(tài)展出，并不需要額外調(diào)動作戰(zhàn)和保障資源?？哲娀匾话氵h離居民中心，需要自駕或者公交到達。現(xiàn)在自駕很普及，公交也很容易解決。

就現(xiàn)在而言，空軍節(jié)就是純粹的公眾日，比較單純，只要安排好觀眾空間就行。珠海不一樣，還有大量商戶、中外軍方人員為業(yè)務(wù)需要而來。展館里充斥著大量的無關(guān)人員，既喧嘩，又看不懂展臺內(nèi)容，還問些對專業(yè)認(rèn)知不超過樹下嘮嗑大爺?shù)哪涿畹膯栴}，對展商也是糟糕的體驗。遇到真正專業(yè)觀眾的時候，還要斗智斗勇一番，判明對方來路，才會對上話，否則也確實沒有那個精力。

或許珠海應(yīng)該把公眾日和商業(yè)展分開?？梢栽谕粋€航展，但分區(qū)。

現(xiàn)在公眾觀看飛行表演，基本上都在航站一側(cè)的停機坪上，場地寬大，到場館也近，但逆光，對拍照很不友好。而且人人擠到面向跑道的圍欄，實際上后排的視野很糟糕，最好有前低后高的看臺，但這對停機坪很難做到。

跑道對面的土地現(xiàn)在未開發(fā)。有幾座小樓，樓頂對空和對跑道的視野都好，成為航展期間攝友圣地。背后的金鳳臺有一片沿山坡逐級而下的水泥臺階，好像足球場看臺一樣，也是觀看飛行表演的好地方，頂上還有一片平地，可以容納更多的人，但對空視野不錯，對跑道的視野不好。

這里是山坡地，對于機場來說缺乏開發(fā)價值，但對于觀眾來說是建造看臺的天賜寶地。這里有些許農(nóng)田，三兩個住戶，大部分荒蕪，開發(fā)相對容易，建造一些正規(guī)的看臺不難。還可以建造一些攝影平臺，專門面向媒體和攝友，可以另外收費。這一側(cè)平時沒有什么用處，只需要留出場地給臨時廁所和帳篷餐廳就行?，F(xiàn)有道路不夠，公交基本不存在，但這些都是容易解決的問題，比如在南看臺和北場館之間開通接駁車。

將珠海航展的觀眾部分分為南看臺和北場館，可以有效地將公眾人流與專業(yè)人流分開。大部分公眾日觀眾最關(guān)注的還是飛行表演，對場館展臺的熱情不超過五分鐘熱度，頂多對媒體上讀到的打一番卡。

兩區(qū)也可以分別售票或者出售套票?，F(xiàn)在為了將專業(yè)人流與公眾人流有所分開，航展前三天為專業(yè)日，后三天為公眾日，實際上增加了擁擠。兩地分開后，航展總時長不變，人流也可以在時間上攤開，減少擁擠。

另一個問題是專業(yè)展臺和宣傳展臺都擠在一起。專業(yè)展臺包括各廠商展示的產(chǎn)品，技術(shù)性很高；宣傳展臺則是政府部門、院校、公司的公關(guān)宣傳，并無技術(shù)性內(nèi)容，兩者分開也有利于改善參觀體驗。甚至部分“常住戶口”的飛機、發(fā)動機模型和實物可以搬到緊鄰的珠海太空中心，作為航空成就博物館永久性開放，并不需要和航展擠在一起。

作為已經(jīng)辦了十五屆的航展，展方的組織和地方上的管控也有可以改進的地方。但在可預(yù)見的將來，珠海航展將是中國最大、最重要的航展，而且已經(jīng)在世界上建立了自己的聲譽。這是中國的寶貴財富，更是珠海的寶貴財富。

期待珠海航展不負(fù)重望，辦得更好！

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。