【文/觀察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 杜建國(guó)】

9月26—28日，應(yīng)山東威海環(huán)翠區(qū)宣傳部之邀，我參加了“‘首善之區(qū) 魅力環(huán)翠’全國(guó)網(wǎng)絡(luò)媒體環(huán)翠行”活動(dòng)。下面是此行的觀察與感想。

一、觀念落后于現(xiàn)實(shí)，海洋大國(guó)缺乏海洋文化

既然來(lái)到威海，當(dāng)然要先從海洋談起。中國(guó)雖然海岸線(xiàn)很長(zhǎng)，但是很遺憾，大多數(shù)人對(duì)“藍(lán)色的大?！辈](méi)有什么直觀的感受，這大概主要是因?yàn)橹袊?guó)多數(shù)大陸架海岸線(xiàn)泥沙太多，近岸海水普遍比較渾濁，因此“藍(lán)色海岸”、“藍(lán)色港灣”就比較稀缺的緣故。但包括環(huán)翠區(qū)在內(nèi)的威海則較為幸運(yùn)，這里山海相接，近岸海水不渾濁很清澈，站在岸邊望去，“藍(lán)色大?！背淙酆?，能讓人充分感受到大海的魅力。

我們?cè)诃h(huán)翠區(qū)參觀的第一家企業(yè)是西港游艇公司。這是一家中小型船艇制造商，過(guò)去主要是造玻璃鋼漁船與帆船（包括比賽用的）的，物美價(jià)廉，競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。近年來(lái)，也開(kāi)始涉足游艇與釣魚(yú)艇制造。我們參觀的一艘較大型的豪華游艇，同款的國(guó)外產(chǎn)品售價(jià)九千萬(wàn)人民幣，他們同等配置，只要四千萬(wàn)。與絕大多數(shù)行業(yè)一樣，中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。

該企業(yè)負(fù)責(zé)人向我們介紹說(shuō)，通常大家都認(rèn)為游艇是“奢侈品”，其實(shí)，在國(guó)外游艇已經(jīng)是大眾消費(fèi)品了；好比汽車(chē)，最初是奢侈品，后來(lái)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)，價(jià)格就降下來(lái)了，成了大眾消費(fèi)品；游艇也一樣，如果實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；慨a(chǎn)，小型游艇的價(jià)格比不高，普通家庭能夠負(fù)擔(dān)得起，像美國(guó)，私人游艇數(shù)量多達(dá)1600萬(wàn)艘，除了少數(shù)大型的與高配置的型號(hào)，絕大多數(shù)都屬于大眾消費(fèi)品。

目前，中國(guó)經(jīng)過(guò)幾十年的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民收入大幅度提高，已經(jīng)具備了游艇進(jìn)入大眾消費(fèi)時(shí)代的物質(zhì)基礎(chǔ)；現(xiàn)在，阻礙中國(guó)的游艇消費(fèi)擴(kuò)張的的因素已主要不再是經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)的，而是觀念與意識(shí)的，即中國(guó)人太缺乏“海洋意識(shí)”“海洋文化”了；現(xiàn)在人們積極去戶(hù)外遠(yuǎn)足，甚至騎上自行車(chē)去西藏，但是到海上去消遣的人還是少而又少，因?yàn)楹Ｑ笪幕瘏T乏，航海的樂(lè)趣一般人都不了解，自然也就不去了。

海洋觀念缺乏——該負(fù)責(zé)人的這番話(huà)，刨除其為自己企業(yè)的盈利前景而呼吁吶喊的主觀動(dòng)機(jī)之外，還是很有些道理的。

從歷史與傳統(tǒng)來(lái)講，中國(guó)就是“黃土文明”，絕大多數(shù)中國(guó)人與海洋還是很隔膜的，中國(guó)的文化當(dāng)中，與海洋相關(guān)的成分實(shí)在是微不足道。

經(jīng)過(guò)近幾十年來(lái)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)跨入了“工業(yè)文明”與“海洋文明”時(shí)代，但是，工業(yè)化的快速發(fā)展與海洋事業(yè)的空前開(kāi)拓，并沒(méi)有自動(dòng)形成與之相應(yīng)的“工業(yè)文化”與“海洋文化”，尤其是海洋文化更為闕如。海洋文化的匱乏，不僅僅是大家知不知道去海上消遣的事情，更重要的是，其意味著公眾沒(méi)有對(duì)當(dāng)代中國(guó)形成一個(gè)客觀正確的認(rèn)識(shí)，而這一不夠客觀不夠正確的認(rèn)識(shí)，反過(guò)來(lái)又影響到了中國(guó)的發(fā)展。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的組成力量，主要集中在東部沿海地區(qū)，無(wú)論生產(chǎn)還是貿(mào)易，都是如此。近幾十年來(lái)中國(guó)成為全球第一制造業(yè)大國(guó)之后，中國(guó)也成為全球第一貨物貿(mào)易大國(guó)，全球貿(mào)易90%以上依靠海運(yùn)，中國(guó)成為海洋大國(guó)自然是順理成章的事了。但是，輿論對(duì)此的感受則是相當(dāng)滯后的。

就在前不久，9月5日，全球海事巨頭DNV GL出具報(bào)告指出：中國(guó)超越美國(guó)以壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)成世界海事第一大國(guó)。報(bào)告從航運(yùn)、金融及法律、海事技術(shù)和港口及物流等核心指標(biāo)對(duì)全球30個(gè)處于領(lǐng)先地位的海事國(guó)家進(jìn)行評(píng)估，中國(guó)在這四個(gè)指標(biāo)上全都是排名第一，“中國(guó)的優(yōu)勢(shì)是壓倒性的，尤其是在港口和物流這一核心指標(biāo)方面，在航運(yùn)指標(biāo)方面也是如此?！保ā吨袊?guó)超越美國(guó)以壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)成世界海事第一大國(guó)》。環(huán)球時(shí)報(bào)2018年9月8日）

就拿港口與物流來(lái)說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)在早已經(jīng)在包括發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的全球各地展開(kāi)了業(yè)務(wù)擴(kuò)張，比如，希臘，是傳統(tǒng)的海事大國(guó)，其比雷埃夫斯港已經(jīng)交給中遠(yuǎn)來(lái)運(yùn)營(yíng)；中國(guó)獲得了以色列重要港口海法港25年的運(yùn)營(yíng)權(quán)，以致引起了美國(guó)海軍的不滿(mǎn)；中交集團(tuán)在漢堡港擴(kuò)建競(jìng)標(biāo)中勝出，等等。

在上述四個(gè)海事領(lǐng)域的指教之外，船舶與海工裝備制造方面，中國(guó)現(xiàn)在也堪稱(chēng)世界第一，在與韓國(guó)的持續(xù)多年的激烈較量中越來(lái)越呈領(lǐng)先之勢(shì)。在海上施工領(lǐng)域，無(wú)論是港珠澳大橋還是南海島礁建設(shè)，中國(guó)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也都是毋庸置疑的?，F(xiàn)在，大概除了海軍力量中國(guó)還不是世界第一，在與海洋有關(guān)的其它領(lǐng)域，中國(guó)大都已經(jīng)處在世界領(lǐng)先的位置了。

很遺憾，普通中國(guó)民眾對(duì)此大都沒(méi)有什么較深刻的感悟。中國(guó)有些進(jìn)步與巨變，比如高鐵，因?yàn)榇蠹页俗?，與之有直接接觸，再比如，中國(guó)的移動(dòng)通訊與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)步，因?yàn)榕c大家的日常生活時(shí)刻相關(guān)密切聯(lián)系，大家也能認(rèn)識(shí)得到。而海洋事業(yè)，由于遠(yuǎn)離絕大多數(shù)公眾的日常生活，所以公眾對(duì)此缺乏直觀的感受。公眾認(rèn)識(shí)的不足，本可以通過(guò)各種知識(shí)平臺(tái)來(lái)彌補(bǔ)，但是很遺憾，肩負(fù)著引領(lǐng)大眾認(rèn)知的中國(guó)知識(shí)界與媒體界的主流，同樣也是缺乏海洋意識(shí)。

2011年，著名軍事評(píng)論員馬鼎盛先生為了反對(duì)遼寧艦服役，稱(chēng)中國(guó)不是海洋大國(guó)，只是一個(gè)“小姑娘”，因此不需要航母。當(dāng)時(shí)筆者曾撰文《中國(guó)是“小姑娘”還是“鋼鐵巨人”？》來(lái)糾正馬鼎盛的錯(cuò)誤觀念。

轉(zhuǎn)眼間七年過(guò)去了，海洋文化、海洋觀念滯后于現(xiàn)實(shí)的弊病，依舊沒(méi)有改觀。

2018年4月18日，東海某海域，大國(guó)重器--遼寧艦。圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)

一國(guó)的工業(yè)文化與海洋文化，或者說(shuō)大眾的工業(yè)觀念與海洋觀念，很大程度上是受文藝作品的熏陶而形成的，不得不說(shuō)，反映工業(yè)文化與海洋文化的作品，在當(dāng)代中國(guó)是極度匱乏的。

比如，許多與“一帶一路”相關(guān)的文藝作品，既嚴(yán)重脫離現(xiàn)實(shí)，也缺乏藝術(shù)感染力。中國(guó)倡導(dǎo)并落實(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略，靠的是什么？靠的是基建能力、煉油廠、通訊網(wǎng)絡(luò)、水電站、核電站、港口運(yùn)營(yíng)以及各種工廠、商品城、物流基地，靠的是在塞拉利昂、利比里亞與埃博拉奮戰(zhàn)的解放軍醫(yī)生。沒(méi)有這些堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，何來(lái)“一帶一路”？

“藝術(shù)家”們?yōu)槭裁床粐@這些活生生的素材進(jìn)行文藝創(chuàng)作或加工，以此來(lái)充實(shí)晚會(huì)呢？這樣的素材才能賦予藝術(shù)家以激情與靈感，由此而產(chǎn)生的作品，才是真正意義上的原創(chuàng)作品，才能具有藝術(shù)感染力，并能同時(shí)起到推動(dòng)促進(jìn)一帶一路落實(shí)的實(shí)際效果?？墒牵袊?guó)的文藝家們，卻毫無(wú)這種原創(chuàng)能力，而且極其懶惰，只是簡(jiǎn)單、生硬地把各種京劇越劇西洋歌劇芭蕾、這些與現(xiàn)實(shí)沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)的陳年舊貨一鍋亂燉。

2011年9月29日，中國(guó)的第一個(gè)載人空間站“天宮一號(hào)”升空。2013年，天宮一號(hào)作為重要素材與環(huán)節(jié)出現(xiàn)在好萊塢科幻大片《地心引力》當(dāng)中。中國(guó)的文藝家們哪里去了？為何好萊塢的創(chuàng)作者能夠把天宮一號(hào)當(dāng)作創(chuàng)作對(duì)象而中國(guó)的卻不知道呢？

從《2012》到《地心引力》，這些反應(yīng)中國(guó)工業(yè)與科技巨大進(jìn)步的影片，全都來(lái)自好萊塢。美國(guó)文藝界知識(shí)界比中國(guó)文藝界知識(shí)界更深刻地感受到了當(dāng)代中國(guó)工業(yè)成就的偉大，并將這種感受升華為文藝作品。反倒是中國(guó)不重視不珍惜自己的成就，將之鄙棄為“過(guò)剩、落后產(chǎn)能”“僵尸企業(yè)”。別人把你當(dāng)“救星”（《2012》與《地心引力》都是如此，一個(gè)是講由中國(guó)為人類(lèi)建造末日方舟，一個(gè)是講天宮一號(hào)救了美國(guó)宇航員），你把自己當(dāng)“僵尸”。

三十年前，中國(guó)知識(shí)界創(chuàng)作了以《河殤》等為代表的一大批作品，指責(zé)中國(guó)缺乏海洋文明、海洋文化，如今，中國(guó)終于成為第一海洋大國(guó)了，可是，他們的標(biāo)準(zhǔn)卻似乎又換了，第一海洋大國(guó)入不了他們的眼了。

在“閉關(guān)鎖國(guó)”的“文革時(shí)期”，尚有《海港》這樣的樣板戲誕生；到八十年代，也產(chǎn)生過(guò)《大海啊故鄉(xiāng)》、《軍港之夜》這樣的廣為流行的海洋題材歌曲，以及《燃燒的島群》、《北方的孤獨(dú)女王》等暢銷(xiāo)一時(shí)的海洋戰(zhàn)爭(zhēng)歷史小說(shuō)，反倒是在中國(guó)已成為全球第一海洋大國(guó)的今天，卻幾乎看不到以海洋為主題并能產(chǎn)生廣泛影響的文藝作品了。

觀念與現(xiàn)實(shí)相脫節(jié)、意識(shí)與存在相脫節(jié)、精神與物質(zhì)相脫節(jié)、理論與實(shí)踐相脫節(jié)，的確是當(dāng)代中國(guó)的一大弊病。觀念是如此強(qiáng)大，以至于拖累、甚至要扼殺現(xiàn)實(shí)的成長(zhǎng)。