觀察者網(wǎng)：我們注意到，這次的動車是在北京中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗(yàn)基地進(jìn)行試驗(yàn)，此前這個基地鮮少得到媒體報道，能否介紹一下測試動車組的實(shí)驗(yàn)室？國外有沒有類似的實(shí)驗(yàn)室？

@高鐵見聞：世界上有很多關(guān)于高速列車的實(shí)驗(yàn)室。在我國，有國家實(shí)驗(yàn)室，還有一些企業(yè)實(shí)驗(yàn)室。除了這次鐵科院的實(shí)驗(yàn)室，我國西南交通大學(xué)也有很不錯的高速列車實(shí)驗(yàn)室。此外，中國中車旗下也有兩個非常著名的實(shí)驗(yàn)室，而且是國家級實(shí)驗(yàn)室。一個叫高速列車國家工程實(shí)驗(yàn)室，分別設(shè)在中車旗下的四方股份和長客股份（觀察者網(wǎng)注：原南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司和原北車長春軌道客車股份有限公司），是由國家發(fā)改委建立的。還有一個是國家科技部建立的，叫高速列車總成實(shí)驗(yàn)室，這個設(shè)在青島的四方股份。

此外，在專項方面，中國中車旗下的株洲所（觀察者網(wǎng)注：原南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司）還擁有國家變流工程實(shí)驗(yàn)室。這些實(shí)驗(yàn)室的建立都為動車組的試驗(yàn)提供了非常好的技術(shù)條件，保證動車在出廠前，所有部件的設(shè)計都經(jīng)歷長時間、嚴(yán)格、精密的試驗(yàn)。只有這樣才能保證我們研發(fā)的動車技術(shù)的可靠性、運(yùn)營的穩(wěn)定性，也能在它們投入運(yùn)營后保證一種穩(wěn)定的品質(zhì)。

觀察者網(wǎng)：6月底，株洲所攻克了第三代軌道交通牽引技術(shù)，即永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)，有讀者提問，這次的動車用了永磁牽引技術(shù)了嗎？

@高鐵見聞：永磁牽引傳動是一項非常先進(jìn)的前沿技術(shù)，有很多優(yōu)點(diǎn)，比如與異步牽引電機(jī)比較，它在節(jié)能方面表現(xiàn)優(yōu)異。經(jīng)過測試，目前它在正常境況下能節(jié)能10%-15%。此外，與異步牽引電機(jī)比較，它能省掉齒輪箱這個部件，在高速列車的布置上，這就省下了很多空間，對動車組的設(shè)計有很大的幫助。

在地鐵運(yùn)用方面，永磁牽引傳動已有廣泛的應(yīng)用，比如長沙和沈陽的地鐵都運(yùn)用了這項技術(shù)。在高鐵方面，此前中車旗下的四方股份曾經(jīng)研制了一列永磁牽引傳動的高速列車。目前這列車已經(jīng)下線，正在進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)。

但是具體到本次的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，尚未采用這項技術(shù)。

觀察者網(wǎng)：什么時候商用車能開到350公里？最快什么時候能坐上這款“中國標(biāo)準(zhǔn)”的動車？不知道以后能源的供給方式改變后，能不能坐上價格適中時速500公里的高鐵？

@高鐵見聞：關(guān)于商用高速列車速度標(biāo)準(zhǔn)，這其實(shí)不是一個簡單的技術(shù)問題，而是考慮了經(jīng)濟(jì)問題。在2009-2011年，像武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵、津京城際，都曾按照時速350公里運(yùn)營，而且現(xiàn)在我國的干線高鐵，包括京滬高鐵、京廣高鐵都是按照時速350公里進(jìn)行設(shè)計的，它們的曲線半徑都達(dá)到了7000米，線間距在5米，所以目前我國高鐵按350公里的時速運(yùn)營，在技術(shù)上是沒有問題的，就我個人的觀點(diǎn)，我覺得中國高鐵按照時速350公里運(yùn)營是沒有任何技術(shù)障礙的。但是具體什么時間會恢復(fù)到設(shè)計時速，這個運(yùn)營部門可能會有很多其他的考慮。

什么時候能坐上標(biāo)準(zhǔn)動車組？（笑）因?yàn)檫@次標(biāo)準(zhǔn)動車組有很多優(yōu)點(diǎn)，包括wifi覆蓋等人性化設(shè)計，可能引起了很多人的興趣，都希望能早一天乘座中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。但是，動車組的研發(fā)有嚴(yán)格的程序，比如，作為全新的動車組，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在研發(fā)后，要經(jīng)過鐵科院環(huán)行線的試驗(yàn)，還要進(jìn)行60萬公里的線路試驗(yàn)。按照時速350公里進(jìn)行測試，預(yù)計要1年半左右的時間。

至于人什么時候能坐上500公里的動車組，隨著技術(shù)的突破，只能說，未來一切皆有可能吧。但是，以目前掌握的技術(shù)來看，輪軌高鐵可能并不適合時速500公里的運(yùn)營，時速350公里是比較適合和有競爭力的運(yùn)營速度。

觀察者網(wǎng)：假如北京至莫斯科高鐵有可行性的話，會統(tǒng)一軌距嗎？標(biāo)準(zhǔn)動車組是否有用武之地？

@高鐵見聞：就目前看來，北京-莫斯科高鐵算是一個遠(yuǎn)景規(guī)劃，因?yàn)榫€路比較長，它可能要進(jìn)行分段建設(shè)。目前要上馬的是莫斯科-喀山線路，據(jù)我了解，這條線路采用的還是寬軌，主要可能要采用高寒動車組。假如中國未來能中標(biāo)，車型肯定要進(jìn)行全新的設(shè)計，但是，這次研發(fā)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組肯定也會有一定幫助，它的很多技術(shù)可能會在新的車型上應(yīng)用。當(dāng)然，上面的所有情況都是在假設(shè)的情況下。

觀察者網(wǎng)：蘭新高鐵去年開通，現(xiàn)在動車組也已經(jīng)能在東北高寒區(qū)行駛，那么能在青藏高原的高寒區(qū)行駛了嗎？

@高鐵見聞：蘭新高鐵所用的動車組是高寒防風(fēng)沙型號的，它與青藏高原線路的運(yùn)行環(huán)境還是有一定的差異。但我相信，以目前中國中車的研發(fā)能力，研發(fā)適合青藏高原的動車組在技術(shù)上是沒有難度的。但是，正如我剛才強(qiáng)調(diào)，對于高鐵的運(yùn)營而言，技術(shù)不是唯一方面，還要考慮線路、經(jīng)濟(jì)等綜合因素。在青藏高原開行動車組，我個人認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)上不具備很大的可行性。

觀察者網(wǎng)：最后，能透露一下您目前在南非忙些什么？上月30日中車出口肯尼亞機(jī)車下線，是否還在忙這個？接下來您還有什么工作計劃？

@高鐵見聞：我這次來南非主要是參加非洲運(yùn)輸展覽，并不是為肯尼亞機(jī)車交付問題。去年，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)世界高鐵在發(fā)展史方面還是一片空白，我寫了一本《高鐵風(fēng)云錄》，現(xiàn)在已經(jīng)交由湖南文藝出版社出版，預(yù)計8月底將與讀者見面。將來在做好本職工作的同時，我將繼續(xù)在高鐵科普方面盡一份力量，希望中國高鐵越走越好，希望中國工業(yè)越來越好。謝謝。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個人觀點(diǎn)，不代表平臺觀點(diǎn)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。