【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 岡特·舒赫，翻譯/觀察者網(wǎng) 馬力】

我們德國人一直在密切關注美中兩國之間的這場貿(mào)易戰(zhàn)，原因是：

作為國際收支經(jīng)常項目順差第一大國（貨物和服務貿(mào)易順差高達2940億美元），德國也是特朗普削減貿(mào)易赤字行動的主要打擊目標之一。

據(jù)2018年的統(tǒng)計數(shù)字，美國的貿(mào)易逆差高達4550億美元。美國僅對德國的貿(mào)易逆差就達580億美元，而且仍在不斷攀升。上一次德美兩國經(jīng)常賬戶實現(xiàn)平衡還是在1991年。

德國對全球的貿(mào)易順差甚至比日本和俄羅斯加在一起還要多，而這兩個國家可以排在第二和第三位。在貿(mào)易順差占GDP比例方面，德國目前的數(shù)字是7.4%，已經(jīng)比2015年的8.9%略有下降，但仍然大大高于歐盟為歐元區(qū)確定的最高6%的標準；德國的貿(mào)易順差占GDP之比更是比中國高出好幾倍。

默克爾與特朗普（資料圖/IC photo）

進口車及零部件也“威脅美國國家安全”？

特朗普的貿(mào)易代表已經(jīng)指出，美國有兩大問題：中國和進口汽車。這意味著，在與中國打貿(mào)易戰(zhàn)之后，美國人就要將矛頭對準進口汽車了。美國商務部認為，“進口的輕型汽車和零部件對美國的國家安全造成了威脅”。在德國看來，毫不夸張地說，這樣的觀點是非常令人吃驚的。

把汽車進口稅提高到25%或進口配額問題已在美國被提交討論，而大眾、戴姆勒和寶馬公司的高管們?yōu)榱吮苊膺@一結果，去年12月與特朗普在白宮進行了會談。特朗普已在多個場合對奔馳、寶馬等德國汽車品牌表達了批評態(tài)度。上述幾位高管的主要觀點是：他們已在美國建立了多家工廠，雇傭了11.8萬人，在美國生產(chǎn)了75萬輛汽車，而美國從德國進口的汽車僅有47萬輛。

對于德國汽車制造商來說，最大的幫助其實并非來自德國的政治人物（德國政府只會發(fā)表空洞的聲明，干巴巴地解釋自由貿(mào)易十分重要，要警惕傷害自由貿(mào)易對全球經(jīng)濟的影響）。反而是美國汽車產(chǎn)業(yè)自己雇傭了游說集團對加稅措施表達不滿。

根據(jù)美國汽車研究中心2018年的研究結果，25%的汽車整車和汽車零部件進口稅率將導致每輛新車在美國市場上的價格平均上漲4400美元。其中每輛進口汽車的價格平均上漲6875美元，每輛美國制造的汽車價格平均上漲2270美元，另外在汽車供應和分銷鏈條中，美國還將損失掉70萬個工作崗位。此前特朗普在鋼鐵和鋁制品領域上調關稅的措施已經(jīng)導致每輛汽車的價格上漲了約400美元。

不過，形勢的發(fā)展方向正在變得模糊。

5月15日，據(jù)報道特朗普政府計劃延遲半年就是否以國家安全為由加征汽車及零部件進口關稅做出決定。很顯然，美國人也覺得與中國和歐盟兩面作戰(zhàn)并不明智。不過，這種做法只是在拖延時間，并非最終的解決方案。

特朗普已經(jīng)提出要求，他希望歐盟和日本能與美國簽署一份協(xié)議，答應在180天內“限制或約束”對美國的汽車整車和零部件出口，否則美國將把進口稅率提高至25%。除非出于國家安全原因（例如英阿馬島戰(zhàn)爭期間兩國貿(mào)易中斷），否則這樣的進口配額限制在WTO框架下是不合法的。

其實，美國提出的“進口輕型汽車和零部件對美國的國家安全造成了威脅”這一說法是非常牽強的，因為美國給出的理由是：進口汽車和零部件“傷害了美國國內的汽車和零部件制造商，進而傷害了它們在新技術領域投資以開展研發(fā)活動的能力”。人們會說，這一切其實就是美國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力而已，他們需要國家對其進行保護，這種行為正是WTO的相關條款所反對的，而WTO的那些相關條款正是美國自己在很多年以前推動通過的。

公平地說，德國目前對來自美國的汽車征收10%的進口稅，而美國對來自德國的汽車僅征收2.5%的進口稅。德國方面的立場似乎是，為了解決這一稅率失衡問題，雙方都應該把稅率降到零。

其實，沒有德國人害怕美國汽車會占領德國市場。在德國有一句玩笑話：即便美國人把車賣得再便宜，美國車在德國的銷量也不會有什么變化。因為美國車并不符合德國人的用車需求，德國人也不欣賞美國人的造車品味。美國車太大、太耗油，而且造車工藝也比較差。很多德國人都把自己想象成舒馬赫一樣的人物，認為自己需要一部能夠在賽道上狂飆的座駕。