怎樣進(jìn)行側(cè)風(fēng)著陸？

相比側(cè)風(fēng)起飛，側(cè)風(fēng)著陸的難度與危險(xiǎn)程度更大，故如何安全地側(cè)風(fēng)著陸，是飛行員必須掌握的技能。

教科書(shū)所教的側(cè)風(fēng)著陸方式主要有兩種：蟹形進(jìn)近（又稱(chēng)偏流進(jìn)近）和 側(cè)滑進(jìn)近。

兩種側(cè)風(fēng)進(jìn)近方式的示意圖（來(lái)源：wikipedia）

蟹形進(jìn)近的大體做法，是讓機(jī)頭朝著來(lái)風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)一定角度，通過(guò)飛行速度“抵消”風(fēng)的速度，讓飛機(jī)“歪”著頭但卻機(jī)身水平地沿著跑道方向下降和落地。

回到開(kāi)頭的照片，這是一次比較典型的蟹形進(jìn)近，注意跑道方向（與近景圍欄平行）和機(jī)頭朝向，以及地上風(fēng)筒指示的左往右風(fēng)向

側(cè)滑進(jìn)近則是讓飛機(jī)朝向來(lái)風(fēng)方向稍微傾斜機(jī)身，通過(guò)升力“抵消”風(fēng)的力量，讓飛機(jī)斜著身子但是機(jī)頭正對(duì)著跑道方向下降和落地。

這是比較明顯的側(cè)滑進(jìn)近，風(fēng)從攝影師吹向飛機(jī)

在側(cè)風(fēng)比較強(qiáng)烈的情況下，飛行員可能會(huì)綜合使用兩種操縱方式。這時(shí)飛機(jī)可能看起來(lái)晃晃悠悠，萬(wàn)分驚險(xiǎn)，但在“老司機(jī)”操縱下，只是有驚無(wú)險(xiǎn)。

這次降落能同時(shí)看出兩種操縱方式

   （來(lái)源：《一個(gè)國(guó)家的起飛》）

這次側(cè)風(fēng)試驗(yàn)最大的難點(diǎn)是？

ARJ21飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師常紅在2013年第四次參加側(cè)風(fēng)試驗(yàn)時(shí)曾說(shuō)：“相比于3年前，我們現(xiàn)在唯一能做的就是等風(fēng)，等待大側(cè)風(fēng)，這確實(shí)是非常折磨人的等待。”

等風(fēng)來(lái)，恐怕是此次側(cè)風(fēng)試驗(yàn)中最大難點(diǎn)所在。側(cè)風(fēng)試驗(yàn)是氣象試驗(yàn)，試驗(yàn)環(huán)境無(wú)法由人的意志改變，試驗(yàn)需要穩(wěn)定的側(cè)風(fēng)分量，小了不夠，大了不行。

在冰島圍繞ARJ21忙碌的機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)。余明/攝

ARJ21于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日抵達(dá)冰島雷克雅未克機(jī)場(chǎng)，當(dāng)天的確有符合條件的大側(cè)風(fēng)，但是由于剛剛抵達(dá)，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作尚未完成，不具備開(kāi)展試飛試驗(yàn)的條件。此后幾天，機(jī)場(chǎng)并沒(méi)有符合條件的風(fēng)，試飛團(tuán)隊(duì)利用這些時(shí)間開(kāi)展熟悉機(jī)場(chǎng)、熟悉空域的工作，并與冰島方面充分磨合。9~10日，凱夫拉維克突降暴雪，積雪厚度達(dá)20厘米，機(jī)場(chǎng)關(guān)閉了10-28號(hào)跑道。11日，雪過(guò)天晴，但冰島方面此時(shí)沒(méi)有向ARJ21開(kāi)放使用10-28號(hào)跑道。之后近一周的時(shí)間，凱夫拉維克一直下雨，ARJ21更多的是在進(jìn)行適應(yīng)性飛行，以及團(tuán)隊(duì)休整。近半個(gè)月，陰沉的天空，寒冷的空氣，空曠的小鎮(zhèn)，還有等不來(lái)的風(fēng)。

因此，第一個(gè)難題是等待過(guò)程中對(duì)所有參試人員意志的考驗(yàn)。

11日當(dāng)天，01跑道頭之外的雪原景觀，體感溫度約-25℃。  陳肖/攝

ARJ21對(duì)正01跑道，因高空風(fēng)速比地表風(fēng)速?gòu)?qiáng)，機(jī)頭向右舷偏轉(zhuǎn)，接地前修正。  陳肖/攝

ARJ21從雪原上空飛過(guò)，由于風(fēng)速較低，此時(shí)姿態(tài)已經(jīng)修正。注意下面冰天雪地中的攝影師。  羅韜/攝

商飛新聞中心記者顏康植在風(fēng)雪之中尋找合適的拍攝地點(diǎn)  陳肖/攝

試飛本身也是挑戰(zhàn)重重。強(qiáng)風(fēng)中隱藏著難以預(yù)測(cè)的風(fēng)向突變，側(cè)風(fēng)突變會(huì)引起飛機(jī)操縱裕度不足；低空風(fēng)切變會(huì)導(dǎo)致異常的升降速率，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致飛機(jī)失控墜毀。因此機(jī)組必須協(xié)同準(zhǔn)備判斷，果斷決策復(fù)飛或落地。

ARJ21使用01號(hào)跑道著陸  羅韜/攝

側(cè)風(fēng)試驗(yàn)結(jié)果如何？

根據(jù)官方通報(bào)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月26日上午9:00，預(yù)報(bào)風(fēng)向130°，風(fēng)速35節(jié)，陣風(fēng)45節(jié)，01-19跑道正側(cè)風(fēng)31節(jié)，沿跑道風(fēng)15節(jié)，能見(jiàn)度大于10千米，降水無(wú)，積雨云無(wú)，積冰無(wú)。ARJ21按計(jì)劃使用19號(hào)跑道起飛，執(zhí)行了1架次局方審定試飛，完成了6個(gè)起落。上午10:26，試驗(yàn)結(jié)束滑回。結(jié)果如下：

起飛階段側(cè)風(fēng)最大瞬時(shí)風(fēng)速47.4節(jié)（87.78公里/小時(shí)，相當(dāng)于9級(jí)烈風(fēng)） 平均風(fēng)速38.4節(jié)（71.11公里/小時(shí)，8級(jí)大風(fēng)）

著陸階段最大瞬時(shí)風(fēng)速48.7節(jié)（90.19公里/小時(shí)，10級(jí)狂風(fēng)） 平均風(fēng)速35.2節(jié)（65.19公里/小時(shí)，8級(jí)大風(fēng)）

以上全部超過(guò)CCAR25部（即中國(guó)民航運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)）第25.237條規(guī)定的25節(jié)（46.3公里/小時(shí)，6級(jí)強(qiáng)風(fēng)）風(fēng)速要求。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日上午10時(shí)26分，側(cè)風(fēng)試驗(yàn)成功，飛機(jī)落地遇見(jiàn)彩虹。  顏康植/攝

該架次試飛的局方試飛員是趙志強(qiáng)，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)陳明，此外還有3位試飛工程師：屈展文（局方）、朱衛(wèi)東、梁遠(yuǎn)東，1位冰島觀察員（必要時(shí)）兼翻譯。

局方試飛員趙志強(qiáng) 萬(wàn)全/攝

責(zé)任機(jī)長(zhǎng)陳明  陳肖/攝

側(cè)風(fēng)試驗(yàn)成功，意味著ARJ21-700飛機(jī)最后一項(xiàng)特殊氣象環(huán)境運(yùn)行限制被解除，飛機(jī)具備了在高原、高寒、高溫高濕、自然結(jié)冰以及大側(cè)風(fēng)等全部特殊氣象環(huán)境下的運(yùn)營(yíng)能力，并全部通過(guò)局方審定。

一位試飛參與者說(shuō)：

這次試飛上天

沒(méi)有辜負(fù)航空人的堅(jiān)守和勤奮

多年來(lái)的準(zhǔn)備和期盼

我們抓住了黃金般的86分鐘

齊心協(xié)力創(chuàng)造了奇跡

8年的等待和堅(jiān)持，終于在這個(gè)春天迎來(lái)了回報(bào)。

祝賀ARJ21的研制和試飛團(tuán)隊(duì)！