2017年12月21日下午，中泰鐵路合作項(xiàng)目一期工程開工儀式在泰國(guó)呵叻府巴沖縣舉行。泰國(guó)總理巴育、中泰鐵路合作聯(lián)委會(huì)中方主席、國(guó)家發(fā)展改革委副主任王曉濤、中國(guó)駐泰國(guó)大使呂健、泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空及來(lái)自中泰政府和相關(guān)部門的近400人出席開工儀式。

按照泰方的規(guī)劃，整個(gè)中泰鐵路合作項(xiàng)目一期工程分四段施工，長(zhǎng)度分別為3.5公里、11公里、119.5公里和119公里，因此此次開工的一期工程的第一段，全長(zhǎng)僅為3.5公里，連接呵叻府的剛東和幫亞索。之所以選擇這個(gè)地點(diǎn)和這個(gè)長(zhǎng)度，按照泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空的解釋，主要是因?yàn)檫@一段無(wú)需拆遷，最簡(jiǎn)單可行，可以加快開工。此外，首段3.5公里不需招標(biāo)，將由泰國(guó)國(guó)家高速公路管理局直接承建。

2017年12月21日，中泰鐵路合作項(xiàng)目一期工程正式開工。圖自新華網(wǎng)

而剩下的三段有待中方向泰方正式提交詳細(xì)設(shè)計(jì)方案后，再組織招標(biāo)確定施工方。但因?yàn)樵擁?xiàng)目業(yè)主是泰國(guó)國(guó)家鐵路公司（SRT），而承包商是泰國(guó)國(guó)家高速公路管理局。雖然同屬交通部，但跨部門支取工程款的操作復(fù)雜耗時(shí)，各自為政問(wèn)題嚴(yán)重，導(dǎo)致承包商遲遲得不到工程款；再加上該段鐵路路基是泰國(guó)首條高鐵，又是泰國(guó)人首次自己建設(shè)高鐵項(xiàng)目，技術(shù)要求、建材和施工方法都經(jīng)歷了與中方的多次磨合調(diào)整。

而這段原計(jì)劃半年完成的3.5公里的土建工程，卻三次延長(zhǎng)工期，花了兩年半時(shí)間，直到2020年9月17日才通過(guò)中方驗(yàn)收，完成建設(shè)。整條鐵路的完工，更是遙遙無(wú)期；原定今年全線通車的目標(biāo)，已經(jīng)推遲到了2028年?！皬睦ッ髯哞F去曼谷”的夢(mèng)想，至少2028年之前，是沒(méi)法實(shí)現(xiàn)了。

而且，即使能坐著高鐵從昆明到曼谷，也不意味著能到新加坡。從曼谷到新加坡，中間還要經(jīng)過(guò)馬來(lái)西亞，而馬來(lái)西亞和泰國(guó)一樣，用的也是米軌鐵路。

雖然中國(guó)已經(jīng)在和馬來(lái)西亞合作修建標(biāo)準(zhǔn)軌的東海岸鐵路，但一方面，它的客運(yùn)列車設(shè)計(jì)時(shí)速為160千米，并不是高速鐵路；另一方面，也是更重要的是，它的起點(diǎn)為吉隆坡北部的鵝嘜（Gombak），終點(diǎn)為吉蘭丹州的瓦卡巴魯（Wakaf Baru），并未連接新加坡。而連接吉隆坡和新加坡的新馬高鐵計(jì)劃已經(jīng)于今年1月1日被新馬兩國(guó)正式宣布取消。雖然最近有消息說(shuō)馬來(lái)西亞有意重啟該項(xiàng)目，但真要開通，不知要到何年何月了。

馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路路線圖。它并不連接新加坡。

“從昆明坐著火車去新加坡”沒(méi)戲了？

倒也未必，在筆者看來(lái)，如果不考慮政治因素，只從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，“從昆明坐著火車去新加坡”并不難實(shí)現(xiàn)。

實(shí)際上，隨著中老鐵路的建成通車，從昆明到新加坡的泛亞鐵路東盟通道中線，事實(shí)上已建設(shè)完成。按照路況，這條鐵路可分為三段：

第一段，從昆明到老撾萬(wàn)象，是中老鐵路。中老鐵路按照中國(guó)國(guó)鐵I級(jí)電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，正線全長(zhǎng)508.53公里，為標(biāo)準(zhǔn)軌電氣化鐵路，其中玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨和老撾境內(nèi)段為單線?？蛙囎罡咝旭偹俣?60公里/小時(shí)，貨運(yùn)列車最高行駛速度120公里/小時(shí)。

第二段，為老泰段，從米軌泰老鐵路的萬(wàn)象站，經(jīng)泰老第一友誼大橋到湄公河對(duì)岸泰國(guó)境內(nèi)的廊開，再往南經(jīng)呵叻、曼谷到泰國(guó)與馬來(lái)西亞邊境的合艾。按照SRT的標(biāo)準(zhǔn)，它可以分為兩段，一段是東北線，由廊開經(jīng)呵叻到曼谷，全長(zhǎng)約624公里；另一段是南方線，由曼谷為起點(diǎn)，沿著馬來(lái)半島到合艾，全長(zhǎng)約有990公里。這兩條鐵路都是泰國(guó)已有近百年歷史的米軌鐵路，且基本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)電氣化，列車最高行駛速度約為100到120公里每小時(shí)。

第三段，為馬來(lái)西亞段。馬來(lái)西亞的鐵路不同于中國(guó)和泰國(guó)，因?yàn)榈乩項(xiàng)l件的原因，該國(guó)的鐵路網(wǎng)分屬多家鐵路公司所有，其中與泛亞鐵路相關(guān)的主要是馬來(lái)亞鐵路（KTMB）經(jīng)營(yíng)管理的西海岸線（英語(yǔ)：West Coast Line）。該鐵路北起自馬泰邊境的巴東勿剎，沿著馬來(lái)西亞半島西海岸一路直到半島南端，并通過(guò)新柔長(zhǎng)堤跨越柔佛海峽連接到新加坡的兀蘭關(guān)卡，全長(zhǎng)950公里。該線途徑玻璃市、吉打、檳城、霹靂、雪蘭莪、森美蘭、馬六甲、柔佛等八個(gè)州屬和吉隆坡聯(lián)邦直轄區(qū)，連接了首都吉隆坡和怡保、北海、新山、亞羅士打等大城市，是馬來(lái)西亞鐵路運(yùn)輸?shù)慕煌ù髣?dòng)脈。

值得一提的是，這條鐵路雖然也是米軌鐵路，但它已經(jīng)經(jīng)過(guò)了電氣化改造，在這條線路上行駛的中國(guó)造ETS米軌干線動(dòng)車組最高設(shè)計(jì)行駛速度160公里每小時(shí)，在試運(yùn)行期間，還曾跑出176公里每小時(shí)的世界米軌鐵路最快速度記錄。

在馬來(lái)西亞西海岸鐵路上運(yùn)行的中國(guó)造ETS93米軌干線動(dòng)車組。