綜上所述，從昆明到新加坡，雖然現(xiàn)在看起來已經(jīng)有了一條貫通的鐵路，但它既有標準軌鐵路，又有米軌鐵路；既有電氣化鐵路，又有非電氣化鐵路；即使同為電氣化鐵路，中老鐵路和馬來西亞西海岸線的接觸網(wǎng)標準也有所不同。因此，要想從昆明到新加坡“一車抵達”，現(xiàn)在還做不到。

如何在現(xiàn)有條件下實現(xiàn)“從昆明坐火車去新加坡”的愿望呢？最簡單的辦法，就是像中俄國際列車那樣，在老撾和泰國、以及泰國和馬來西亞的邊境上更換列車的轉(zhuǎn)向架和牽引機車。但這樣做很費事。

那么，能否造出一列能夠在現(xiàn)有的線路上，從昆明開到新加坡的列車呢？主要需要解決兩個問題，一是軌距轉(zhuǎn)換，標準軌鐵路和米軌鐵路都能跑；二是動力，電氣化鐵路和非電氣化鐵路都能跑。而這兩個問題，目前中國中車都有現(xiàn)成的解決方案。

先看軌距轉(zhuǎn)換。2020年10月21日上午，國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項——400公里每小時高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱中車長客）下線。

該列車采用可變軌距轉(zhuǎn)向架，這也是新一代400公里高速可變軌距列車最大的技術(shù)突破和特點。中車四方所在無沖擊承載轉(zhuǎn)換、耐低溫、智能監(jiān)測等技術(shù)上進行了深入研究，列車可在變軌距轉(zhuǎn)向架地面變軌距裝置之上，通過承載轉(zhuǎn)換、橫向?qū)χ?、定位、變軌、鎖緊等十余個關(guān)鍵動作，實現(xiàn)跨軌距不停車、10秒內(nèi)完成不同軌距間的快速通行變軌距，可替代目前換轉(zhuǎn)向架或換車的方式。變軌距技術(shù)產(chǎn)品填補了國內(nèi)變軌距技術(shù)空白，助力新一代400公里高速可變軌距列車順利下線。

值得一提的是，中車四方所研制的變軌距轉(zhuǎn)向架有四種規(guī)格，圖中右上方就是1000毫米與1435毫米軌距之間的轉(zhuǎn)換，正適合用于泛亞鐵路。

與變軌距轉(zhuǎn)向架配套的地面變軌距裝置，原理可參考視頻：https://www.bilibili.com/video/BV1dK4y177bX

再看動力。2020年10月，針對即將開通的拉（薩）林（芝）鐵路，中國國家鐵路集團有限公司通過了《拉日、拉林線“復興號”高原雙源動力集中動車組研制總體方案》，該動車組定名為CR200JS-G，即CR200集（中）雙（源）-高（原/寒）。整列動車組基于CR200J的成熟技術(shù)平臺，由電力動力車、內(nèi)燃動力車和載客車廂三部分組成，由中車株洲電力機車有限公司（簡稱中車株機）牽頭，分別由中車株機、中車大連和中車浦鎮(zhèn)三家公司研制。

該動車組最高運行時速160公里，采用國際首創(chuàng)的內(nèi)、電分置式編組形式和內(nèi)、電雙端雙控策略，可根據(jù)運用需求切換內(nèi)燃、電力動力模式控制運行，并兼具內(nèi)燃、電力協(xié)同牽引能力，涵蓋動車組操縱一體化、供電一體化、保護一體化、信息一體化、運維一體化及系統(tǒng)功能自動喚醒、應(yīng)急自救援、運行狀態(tài)健康管理等多項國際先進控制理念，極大程度地提高了動車組運行的穩(wěn)定性和可靠性，整體設(shè)計達到國際領(lǐng)先水平。

2021年5月4日至9日，首列CR200JS-G正式在西安局隴海線西安—寶雞—元龍站間開啟線路試驗。6月25日，拉林鐵路正式開通，“復興號”CR200JS-G高原雙源動力集中動車組在拉薩火車站首發(fā)運行。

“復興號”CR200JS-G高原雙源動力集中動車組

前文提到的目前在馬來西亞西海岸鐵路上運行的ETS米軌干線動車組，就是中車株機基于公司成熟的城際動車組產(chǎn)品技術(shù)平臺，針對馬來西亞西海岸鐵路的具體情況研制而成。

如果以它為基礎(chǔ)，整合中車四方所的變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)和CR200JS-G的內(nèi)電雙動力驅(qū)動技術(shù)，從技術(shù)上來說，我們就可以獲得一款適應(yīng)現(xiàn)有泛亞鐵路中線各種線路條件的動車組，只要在萬象用與變軌距轉(zhuǎn)向架配套的地面變軌距裝置在中老鐵路和泰老鐵路之間建立聯(lián)絡(luò)線，這款變軌距雙源動車組就可以從昆明沿著既有鐵路線一路開到新加坡。

這一路上，在中老鐵路和馬來西亞西海岸鐵路上都可以跑到160公里每小時，泰國境內(nèi)路段的速度要低一些，但也能達到100公里每小時。

值得一提的是，據(jù)泰國《曼谷郵報》網(wǎng)站12月1日報道，泰國國家經(jīng)濟與社會發(fā)展委員會秘書長達努差·披猜耶南說，泰國政府需要加快與老撾和中國同行達成協(xié)議，以便在泰國鐵路系統(tǒng)與中老鐵路之間建立無縫連接，以此增加泰國、老撾和中國之間的經(jīng)濟機會。用地面變軌距裝置連接中老鐵路和泰老米軌鐵路，恰恰符合“無縫連接”的字面含義。中國已經(jīng)做好了準備，就看泰國的了。

稍早前的11月18日上午，中車戚墅堰公司為泰國國家鐵路局供應(yīng)的50臺內(nèi)燃機車首批交付儀式隆重舉行。該型機車是在戚墅堰公司2014年出口泰國SDA3型內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上根據(jù)用戶需求，充分考慮機車的經(jīng)濟性、環(huán)境友好性、可維護性和可使用性，采用模塊化、標準化、系列化和信息化進行適應(yīng)性設(shè)計。機車為中等功率低軸重，軌距1000mm，機車裝車功率2380kW，軸重16t，最大運用速度120km/h，最小曲線通過半徑130m。采用內(nèi)走廊雙司機室結(jié)構(gòu)，具有重聯(lián)功能。

2016年，中車長客向泰國出口了115輛小斷面不銹鋼米軌客車，該車最大行駛速度100公里每小時。這是它正在從廊開車站發(fā)車，開往曼谷。

11月18日上午，中車戚墅堰公司為泰國國家鐵路局供應(yīng)的50臺內(nèi)燃機車首批交付儀式隆重舉行。

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