一般說(shuō)來(lái)，天然氣發(fā)電以使用燃?xì)廨啓C(jī)最為理想。因?yàn)閺墓ぷ髟砩蟻?lái)說(shuō)，燃?xì)廨啓C(jī)就是為使用液態(tài)和氣態(tài)燃料設(shè)計(jì)的。燃?xì)廨啓C(jī)—蒸汽輪機(jī)聯(lián)合循環(huán)機(jī)組最高可以達(dá)到56%~85%，這是汽輪機(jī)組很難達(dá)到的水平。而且，使用燃?xì)廨啓C(jī)的天然氣電廠(chǎng)，機(jī)組啟?？?，負(fù)荷適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)行靈活。燃-蒸聯(lián)合循環(huán)電廠(chǎng)既可帶基本負(fù)荷，也可兩班制運(yùn)行，作為電網(wǎng)調(diào)峰機(jī)組，有助于改善電網(wǎng)的安全性。使用靈活，電網(wǎng)適應(yīng)性強(qiáng)，這是燃機(jī)電廠(chǎng)的突出優(yōu)點(diǎn)。

燃?xì)廨啓C(jī)分為多種，通常用于電廠(chǎng)發(fā)電的，是不同于船用燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)電專(zhuān)用重型燃?xì)廨啓C(jī)。和船用的燃?xì)廨啓C(jī)相比，重型燃?xì)廨啓C(jī)多采用單轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)和環(huán)管型燃燒室，沒(méi)有專(zhuān)用的動(dòng)力渦輪，體積和功率輸出都比較大。恰恰在這個(gè)領(lǐng)域，近年來(lái)中國(guó)取得了一系列突破性的進(jìn)步。其中有兩個(gè)項(xiàng)目特別值得一提，而且可能也是越南解決“電荒”的希望所在。

一是德陽(yáng)東方電氣集團(tuán)東方汽輪機(jī)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東方汽輪機(jī)”）研制的G50型F級(jí)重型燃?xì)廨啓C(jī)。

需要說(shuō)明的是，重型燃?xì)廨啓C(jī)按照運(yùn)行參數(shù)，可分為四個(gè)級(jí)別，即E級(jí)（渦輪前溫度1150℃-1250℃）、F級(jí)（渦輪前溫度1300℃-1450℃）、G/H級(jí)（渦輪前溫度1500℃-1600℃）和J級(jí)（燃?xì)獬鯗?600℃以上）。2009年前，東方汽輪機(jī)一直與日本三菱公司合作生產(chǎn)重型燃?xì)廨啓C(jī)。雖然通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”，重型燃機(jī)國(guó)產(chǎn)化已接近80%，但剩余20%，如高溫部件等核心技術(shù)仍屬于進(jìn)口，且被外方牢牢把控。這讓東方汽輪機(jī)堅(jiān)定了自主研制、突破核心技術(shù)的決心。2009年，東方汽輪機(jī)成立東方汽輪機(jī)G50發(fā)展中心，組建100余人的科研團(tuán)隊(duì)，先后投入近20億元資金開(kāi)始自主研發(fā)重型燃?xì)廨啓C(jī)。

經(jīng)過(guò)十余年的艱苦努力，2019年6月18日，首臺(tái)原型機(jī)制造全部完成。2019年9月27日，原型機(jī)整機(jī)點(diǎn)火試驗(yàn)一次成功，整機(jī)試驗(yàn)初戰(zhàn)告捷。2020年5月12日，正式開(kāi)始設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速下的帶負(fù)荷試驗(yàn)；11月27日，順利實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行。2022年11月25日，首臺(tái)G50商業(yè)示范機(jī)組完成設(shè)備制造，從東方汽輪機(jī)燃機(jī)總裝車(chē)間正式發(fā)運(yùn)，前往廣東華電清遠(yuǎn)華僑園燃?xì)夥植际侥茉凑尽?2月31日凌晨，這臺(tái)被譽(yù)為“新時(shí)代爭(zhēng)氣機(jī)”的首臺(tái)全國(guó)產(chǎn)化F級(jí)50MW重型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組在廣東華電清遠(yuǎn)華僑園燃?xì)夥植际侥茉凑卷?xiàng)目中點(diǎn)火成功，正式投入商業(yè)運(yùn)行。據(jù)悉，東方電氣集團(tuán)未來(lái)將以50MW燃機(jī)作為母型機(jī)，衍生出更多的系列化機(jī)型，滿(mǎn)足不同功率等級(jí)及用途的需求。

被稱(chēng)作“爭(zhēng)氣機(jī)”的G50型燃?xì)廨啓C(jī)

G50與通用電氣GE6F.01、西門(mén)子SGT-800的性能對(duì)比

另一個(gè)是中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)旗下燃?xì)廨啓C(jī)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中航發(fā)燃機(jī)”）研制的“太行110/AGT-110”型重型燃?xì)廨啓C(jī)。據(jù)報(bào)道，該型燃機(jī)于6月4日在深圳通過(guò)產(chǎn)品驗(yàn)證鑒定，標(biāo)志著擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的110兆瓦級(jí)重型燃?xì)廨啓C(jī)通過(guò)整機(jī)驗(yàn)證，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該功率等級(jí)產(chǎn)品的空白。

從相關(guān)報(bào)道看，太行110/AGT-110燃?xì)廨啓C(jī)源自中航發(fā)燃機(jī)之前研制的R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)。有資料顯示，R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)的壓氣機(jī)壓比為14.7，渦輪前溫度為1484K。如果按照“渦輪前溫度1200攝氏度以上，壓比達(dá)到15以上”作為F級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，R0110的性能正好在F級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)的及格線(xiàn)上，高于一般意義上的E級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)，因此它被稱(chēng)為E+級(jí)燃機(jī)。

從外形上來(lái)看，AGT-110和R0110的最大不同在于采用了全新設(shè)計(jì)的燃燒室。

之所以會(huì)有這樣的變化，也許可以從今年5月的一條有關(guān)俄羅斯的新聞中找到線(xiàn)索。

上圖為R0110，下圖為“太行”110/AGT-110。從外觀(guān)上即可看出二者燃燒室的設(shè)計(jì)差異

今年5月，有消息稱(chēng)，俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“俄氣”）希望進(jìn)口中航發(fā)燃機(jī)的AGT-110重型燃?xì)廨啓C(jī)用于薩哈（雅庫(kù)特）共和國(guó)的330MW聯(lián)合循環(huán)熱電站項(xiàng)目。

其實(shí)俄羅斯自己是有重型燃?xì)廨啓C(jī)的，就是技術(shù)與R0110同出一源的GTD-110型重型燃?xì)廨啓C(jī)；由俄羅斯“留里卡-土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體，即生產(chǎn)AL-31的那家企業(yè)研制。但從GTD-110在俄使用情況來(lái)看，其性能表現(xiàn)并不理想。

2009年，GTD-110第5號(hào)機(jī)交付給俄氣下屬的梁贊熱電站。2012年，俄氣負(fù)責(zé)人丹尼斯·費(fèi)多羅夫嚴(yán)厲批評(píng)這款設(shè)備，“不是最成功的技術(shù)解決方案”。按照丹尼斯·費(fèi)多羅夫的說(shuō)法：“我們?cè)诹嘿澃惭b的110MW上，僅2010年就有58次停機(jī)。”

考慮到GTD-110和R0110在中俄兩國(guó)都發(fā)生過(guò)相同的問(wèn)題——第一臺(tái)在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)生故障燒毀，這可能說(shuō)明GTD-110/R0110的原始設(shè)計(jì)存在缺陷。為此，中俄兩國(guó)都對(duì)原型機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，俄羅斯的改進(jìn)型名為GTD-110M。但不幸的是，2017年12月份，土星聯(lián)合體在測(cè)試GTD-110M的原型機(jī)時(shí)遭遇故障，導(dǎo)致燃?xì)廨啓C(jī)被嚴(yán)重?fù)p壞。此后，該型燃?xì)廨啓C(jī)的研制一直進(jìn)展緩慢，土星聯(lián)合體到2023年1月才完成第一臺(tái)量產(chǎn)型GTD-110M的生產(chǎn)，年內(nèi)能夠完成交付和試運(yùn)行就不錯(cuò)了，距離實(shí)用還有一段時(shí)間。

俄羅斯GTD-110重型燃?xì)廨啓C(jī)。從外形上即可看出它和R0110的淵源

而中國(guó)的R0110改進(jìn)型號(hào)，就是AGT-110。與它的俄羅斯“兄弟”命運(yùn)不同，AGT-110重型燃?xì)廨啓C(jī)的研制相當(dāng)順利。2019年，AGT-110被列為國(guó)家能源局首批燃?xì)廨啓C(jī)創(chuàng)新發(fā)展示范項(xiàng)目，2020年12月20日AGT-110重型燃?xì)廨啓C(jī)，也就是經(jīng)過(guò)技術(shù)改造、換用新燃燒室的新R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)，在沈陽(yáng)中國(guó)航發(fā)燃機(jī)公司總裝下線(xiàn)。

2022年10月，AGT-110在中海油深圳電廠(chǎng)通過(guò)了72小時(shí)滿(mǎn)負(fù)荷連續(xù)運(yùn)行。到2022年底，AGT-110重型燃?xì)廨啓C(jī)已累計(jì)運(yùn)行突破14000當(dāng)量小時(shí)，其中單臺(tái)運(yùn)行時(shí)數(shù)超過(guò)7000當(dāng)量小時(shí)?？梢?jiàn)，中航發(fā)燃機(jī)已經(jīng)徹底解決了R0110原型機(jī)上所存在的問(wèn)題。這可能也是俄氣希望進(jìn)口AGT-110的原因——用來(lái)代替遙遙無(wú)期的GTD-110M。

另有消息稱(chēng)，中航發(fā)燃機(jī)計(jì)劃在AGT-110的基礎(chǔ)上對(duì)燃燒室和渦輪進(jìn)行改進(jìn)，并結(jié)合AGT-10（原QC-70的改進(jìn)型）的壓氣機(jī)進(jìn)行放大，組成一款F級(jí)重型燃?xì)廨啓C(jī)。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，中國(guó)將在G50之后，擁有一款新的全自主F級(jí)重型燃?xì)廨啓C(jī)。

除了這兩個(gè)型號(hào)外，還有消息透露，中國(guó)聯(lián)合重燃公司的F級(jí)CGT-300F燃?xì)廨啓C(jī)計(jì)劃今年完成組裝開(kāi)始測(cè)試，大概在2025年投入應(yīng)用。越南計(jì)劃到2026年將進(jìn)口天然氣規(guī)模提升一個(gè)檔次，倒是正好可以用上。

可見(jiàn)，中國(guó)擁有解決越南電力問(wèn)題所需的能力。如果越南方面愿意與中國(guó)加強(qiáng)能源、電力合作，今天的電荒可能根本就不會(huì)發(fā)生。說(shuō)到底，這也是越南對(duì)自身命運(yùn)的選擇。對(duì)此，筆者也只能說(shuō)：放下助人情結(jié)，尊重他人命運(yùn)。

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