終于，2014年下半年開始，西班牙、比利時、法國、葡萄牙先后裁定優(yōu)步違法，禁止在國內(nèi)使用優(yōu)步，并對其稅務(wù)和財務(wù)展開調(diào)查。面對這些，卡蘭尼克似乎并沒有太在意，他的野心恐怕不會止步于和出租車并存競爭。消滅，這個詞用在卡蘭尼克的戰(zhàn)略上，并不為過。

2015年的卡蘭尼卡不再是那個巴黎街頭的等出租的創(chuàng)業(yè)青年，他已經(jīng)讓Uber覆蓋全世界58個國家超過200座城市，并繼續(xù)在全球迅速攻城略地。

“如果我們能在5分鐘內(nèi)叫到車，那就可以在5分鐘內(nèi)得到任何東西。”在“一切經(jīng)濟”的理念下，卡蘭尼克的愿景是攻占所有，“我們的目標(biāo)是讓使用Uber比買車更劃算，讓交通運輸變得像自來水一樣可靠?！?

進軍亞洲

“攻占所有”，自然不會少了市場最大的亞洲。2014年，優(yōu)步完成了12億美元的新一輪融資，估值達400億美元，百度更隨后以6億美元躋身優(yōu)步的投資者行列，最新一輪融資將促進優(yōu)步以亞洲地區(qū)為重點擴展業(yè)務(wù)。

和歐洲的出租車司機一樣，亞洲的出租車司機迅速嗅到了來自優(yōu)步的殺氣。在韓國，優(yōu)步被指控違反了當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)，2014年7月21日，首爾市政府表示將考慮禁止優(yōu)步在當(dāng)?shù)貭I運。在泰國，優(yōu)步被指控沒有適當(dāng)?shù)穆殬I(yè)登記，司機沒有適當(dāng)執(zhí)照。在臺灣，優(yōu)步的私家車載客服務(wù)嚴重破壞了市場秩序及合法從業(yè)者的正當(dāng)權(quán)益，2014年7月7日，臺灣數(shù)百臺計程車包圍“交通部”大樓，由計程車駕駛員工會和全民計程車司機協(xié)會率領(lǐng)，抗議優(yōu)步等“白牌計程車”手機應(yīng)用程序影響生計。在印度，優(yōu)步被禁止在新德里提供任何形式的服務(wù)。在中國大陸，廣州、成都等地警方已對當(dāng)?shù)貎?yōu)步開展執(zhí)法調(diào)查。　

有個特例是越南，據(jù)BBC報道，優(yōu)步于2014年底在越南被賦予合法地位。不過，除了越南已經(jīng)有一款名為“Livetaix”的本土專車服務(wù)軟件之外，當(dāng)?shù)刂悄苁謾C普及程度較低，可能才是專車服務(wù)在那里遇到的最大挑戰(zhàn)。

這一切都沒能阻止卡蘭尼克。在過去幾年里，他不斷指責(zé)各地政府和出租車行業(yè)具有嚴重的地方保護主義，為了讓反擊更猛烈一些，卡蘭尼克給他們戴上了“害怕競爭和抗拒新技術(shù)”的帽子。

當(dāng)然，對于充滿進攻性的資本力量來說，招數(shù)遠不止這些。去年8月，有報道披露，優(yōu)步曾雇用所謂“品牌形象大使”，假扮乘客，針對競爭對手Lyft軟件預(yù)訂打車服務(wù)，然后“策反”司機轉(zhuǎn)投優(yōu)步旗下。另據(jù)《華盛頓郵報》去年12月的報道，優(yōu)步公司依仗其雄厚的資本財力，聘用多達160人的“說客群”，在華盛頓和各州及城市的立法機構(gòu)中積極活動。

另一方面，廣為流布的優(yōu)步司機收益豐厚的傳聞，最近遇到了挑戰(zhàn)。據(jù)騰訊科技今年2月在硅谷的采訪報道，優(yōu)步司機的經(jīng)濟狀況似乎并沒有媒體中描述那么美好。“過去日子還挺好過，一個月靠開Uber還能掙5000多，”硅谷的優(yōu)步司機Joel說，“哦，我說的5000多不包括油費、車的保養(yǎng)費用等?，F(xiàn)在一個月最多3000吧，還是干的特別辛苦的情況下。掙不了什么錢。”

優(yōu)步之憂

面對破壞秩序的質(zhì)疑，去年在接受CNN專訪時，卡蘭尼克表示，“出租車行業(yè)正在試圖維護由當(dāng)?shù)卣S持起來的壟斷運輸?shù)匚?，他們希望減少競爭”。他說：“因此我們希望低成本、高質(zhì)量運輸?shù)目尚行詥栴}傳播出去，我覺得有朝一日我們可以取得勝利?！边M攻者卡蘭尼克的優(yōu)步王國仍在開疆拓土，期待著攻占全球。

在全球化浪潮席卷世界各個角落多年后，我們對一場在全球掀起的顛覆性的風(fēng)暴似乎早已習(xí)以為常，甚至麻木無感了，有時候抵抗的力量在龐大的資本面前基本不值一提，更何況它還披著有利于消費者的外衣。優(yōu)步王國的“版圖”日漸龐大，雖然全球的哥不斷罷工抗議，然而，由于出租車司機罷工和極端天氣造成的堵車，優(yōu)步甚至在市場中更受歡迎。在傳統(tǒng)出租車行業(yè)看來，這個橫空出世的競爭者帶著貪婪的氣息，但他們自身似乎并沒有更好的應(yīng)對辦法。

對于外界的爭議，卡蘭尼克和他的優(yōu)步王國或許可以不care，但是來自內(nèi)部的危機則無法坐視不理。

據(jù)美國《商業(yè)內(nèi)幕》6 月 17 日發(fā)表文章稱，美國加利福尼亞州勞動委員會裁定優(yōu)步（Uber）一名司機屬雇員，而不是獨立合約人。這意味著優(yōu)步需要為這位司機補償 4000 余美元，并為所有在加州的優(yōu)步司機提供員工所享有的福利，包括交社保和醫(yī)療保險費用。

有媒體分析稱此項裁決可能對優(yōu)步造成巨大沖擊，一旦此案的裁決生效，依靠“司機作為獨立合約人”運營模式的優(yōu)步在全球范圍內(nèi)的營運將受到重創(chuàng)。 目前優(yōu)步已向加州高等法院提起上訴，優(yōu)步堅稱公司并未對司機施加任何控制，自己僅是一個“中立的科技平臺”。 咦？說好的顛覆秩序、改變世界呢？

一路開疆破土、所向披靡的卡蘭尼克在締造了優(yōu)步王國之后，能不能坐穩(wěn)江山？從司機審核到意外保險，從法律保障到行業(yè)制度，這些已在傳統(tǒng)出租車行業(yè)發(fā)展成熟的方方面面，在“優(yōu)步帝國”里幾乎都是白紙一張，急需建立和完善。畢竟，與全世界“的哥”為敵容易，但顛覆和改變沒那么容易，沒有“基礎(chǔ)設(shè)施”和“基本制度”保障的帝國能持續(xù)多久？卡蘭尼克和他的帝國真的愿意負擔(dān)種種成本嗎？

至于今日對出租車行業(yè)有著諸多不滿的優(yōu)步擁躉們，當(dāng)有朝一日成為“帝國臣民”后，面對無人負責(zé)的意外和危險，是否又會“革命”呢？

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