5月20日，一則《拉日鐵路與青藏鐵路實現(xiàn)接軌，明年9月通車運行》的新華社電訊通稿見諸報端。

拉日鐵路是指從拉薩到日喀則的鐵路，她在2010年開工建設(shè)，是青藏鐵路勢所必然的“自然延伸”。盡管中國鐵路建設(shè)持續(xù)遭受國內(nèi)某些“大V”們沒完沒了的質(zhì)疑、否定和攻訐，更有少數(shù)網(wǎng)友跟著瞎起哄，但中國鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略步履并未就此停歇——由是，線路總長不過區(qū)區(qū)253公里的拉日鐵路明年9月有望通車運行的消息，壓根就構(gòu)不成一則重大新聞的分量。正是出于慣常的衡量與取舍，新華社所發(fā)的這則電訊通稿并未引起國內(nèi)媒體及眾多門戶網(wǎng)站的注意。

觀察者網(wǎng)是個盡乎于惟一的例外，該網(wǎng)的編輯不但全文刊發(fā)了這則消息，而且在加入各類背景材料后對這則消息作了圖文并茂的擴充和編排。并在5月21日以“觀察者頭條”之規(guī)格隆重推介給觀察者網(wǎng)眾網(wǎng)友及粉絲。

偌大的中國，每天發(fā)生的新聞事件足以構(gòu)成“海量”之等級，光一個新華社，每天向全球編發(fā)的電訊通稿數(shù)以千條計。國內(nèi)媒體及門戶網(wǎng)站，就此所做取舍——也即向廣大讀者和網(wǎng)友呈現(xiàn)哪些新聞資訊，看似蘿卜白菜各取所需，背后卻折射出媒體及網(wǎng)站編輯的價值判斷、思想水平、戰(zhàn)略眼光、家國情懷、責(zé)任擔(dān)當(dāng)、輿論引導(dǎo)等一系列的編輯導(dǎo)向。在這一根本意義上，作為觀察者網(wǎng)的一位撰稿人，筆者以為觀察者網(wǎng)足以被高看一格。

新華社之所以對拉日鐵路“小題大作”，很值得我國網(wǎng)民作多角度的細細考量：僅從時機選擇一項考量，5月20日李克強總理尚在印度訪問，此時編發(fā)這條消息，其多項政治含意對識者而言實乃不言自明……而頗為巧合的是，同一時間，國家主席習(xí)近平趁視察蘆山救災(zāi)工作之機，考察成都軍區(qū)多個作戰(zhàn)單元并接見軍區(qū)師以上高級軍官……

就區(qū)域交通布局而言，拉日鐵路一旦通車運營，西藏即可形成以青藏鐵路、拉薩至林芝（此地住防有西藏軍區(qū)另一機步旅）鐵路、拉薩至日喀則鐵路為骨架的“Y”字型鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)。這對增強西藏對外經(jīng)濟社會交往和自我發(fā)展能力，維護民族團結(jié)和邊疆穩(wěn)定，其長遠意義同樣不言而喻。

拉日鐵路的軍事戰(zhàn)略價值更系直接了當(dāng)。日喀則在西藏首府拉薩的西面，從日喀則再向西百余公里，就是中國與錫金（已被印度并吞多年）的邊界，若把西藏4000公里的邊境線及中印邊境領(lǐng)土主權(quán)紛爭視為一個整體，一旦雙方紛爭上升為“沖突”，以拉薩郊區(qū)為營盤、配以96A主戰(zhàn)坦克和履帶式自行火炮、在整個成都軍區(qū)戰(zhàn)力最強悍的第54機步旅，即可借助拉日鐵路迅及“西進”……這無疑大大增強了中國軍隊拱衛(wèi)西藏邊陲的“快反”能力。

筆者對拉日鐵路戰(zhàn)略價值的思考可大致追溯到2006年的初夏。

當(dāng)年7月1日，被國際社會高度關(guān)注尤其令印度不快的青藏鐵路進入開通后的試運營階段。在此前的6月下旬，搜狐評論編輯就青藏鐵路向筆者約稿。6月30日那天，筆者所撰寫的《青藏鐵路的戰(zhàn)略價值深不可測》的評論文章在搜狐首發(fā)。時隔近7年整，聞拉日鐵路即將開通運營，筆者重新檢索出當(dāng)年所撰寫的這篇評論文章，欣慰于當(dāng)年所作思考并未過時落伍，特全文轉(zhuǎn)帖于此以饗觀察網(wǎng)眾網(wǎng)友及粉絲，以期為今天的思考起點“拋磚”之效：

——英國《衛(wèi)報》寫道：19世紀英國教會世界如何生產(chǎn)；20世紀美國教會世界如何消費；如果中國要引領(lǐng)21世紀，它必須教會世界如何可持續(xù)。

上面這段簡言意駭?shù)母爬?，就是《衛(wèi)報》記者采寫青藏鐵路后留下的一段高屋建瓴的文字。相對于國內(nèi)媒體拘泥于青藏鐵路偉大建設(shè)的成就報道，以及鐵路建成后進藏旅游如何如何的就事論事式報道，《衛(wèi)報》記者的眼界明顯高出了一截——立足于青藏鐵路對中國、對南亞和中亞以及對世界21世紀可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度進行宏大敘事。

筆者與就青藏鐵路向我約稿的編輯彼此在MSN上交流時，我們確定的文章內(nèi)容也是從戰(zhàn)略視角寫該鐵路對中國西部大開發(fā)以及南亞和中亞地緣政治、地緣經(jīng)濟、地緣文化必將帶來的深刻（遠）影響——也即青藏鐵路所隱藏的深不可測的戰(zhàn)略價值。 毛澤東主政時，毛本人及中國政府在許多事關(guān)國家開發(fā)和區(qū)域政經(jīng)板塊戰(zhàn)略架構(gòu)的布局與打造環(huán)節(jié)，還是具備戰(zhàn)略眼光的。半個多世紀前，西藏甫一和平解放，毛澤東就提出建造青藏鐵路。“大躍進”之后，中國經(jīng)濟那么困難，青藏鐵路的線路勘察工作也沒有停頓。1973年，毛澤東會見來訪的尼泊爾國王比蘭德拉，再次向作為“利益相關(guān)方”的尼泊爾重申：“我們一定會加快青藏鐵路建設(shè)……”顯而易見，毛澤東緊盯青藏鐵路是從鞏固中國西部邊疆、維護國家統(tǒng)一、實現(xiàn)西部開發(fā)的戰(zhàn)略高度出發(fā)的。

我們不妨做出如下假設(shè)：倘若青藏鐵路建成于上世紀50年代中后期，是否還會發(fā)生當(dāng)年的西藏叛亂？倘若青藏鐵路建成于上世紀60年代前期，是否還會發(fā)生當(dāng)年的中印邊界戰(zhàn)爭？

除毛澤東時期外，在上世紀80年代前期，胡耀邦一方面親自前往拉薩處理歷史遺留的藏漢矛盾，另一方面在國家財政尚未根本好轉(zhuǎn)的情況下，也大大加快了青藏鐵路一期工程的施工進度，至1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段800多公里正式通車運營。

我們再作假設(shè)：倘若青藏鐵路格爾木至拉薩段能在1988年之前修通，發(fā)生于上世紀80年代未的“西藏動亂”是否可以避免，或者至少會降低“亂”的形式和等級？換成經(jīng)濟發(fā)展的角度，如果鐵路能提前十?dāng)?shù)年通車，西藏經(jīng)濟發(fā)展與內(nèi)地的差距是否會比現(xiàn)在小許多？

2000年起國家實施“西部大開發(fā)戰(zhàn)略”－－盡管此大戰(zhàn)略的實施一直存有爭議，其開發(fā)效果至少得通過幾代人的努力才能作出客觀全面的評估，但青藏鐵路建成無疑是眾多西部大開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最具戰(zhàn)略價值的一項標志性工程，其現(xiàn)實的戰(zhàn)略意義和潛在的戰(zhàn)略意義，遠遠超越了經(jīng)濟的、文化的、旅游的敘事。歷屆中央政府為建設(shè)青藏鐵路所做出的持續(xù)努力當(dāng)被歷史大書一筆。

筆者眼里，說這條鐵路“最具戰(zhàn)略價值”，至少分成如下幾個層面：

其一，巨大的軍事戰(zhàn)略價值。這條鐵路的建成，勝似在西部邊境線部署百萬雄兵。這是一種看似無形實艉有形的戰(zhàn)略威懾，它使西部邊疆及南亞和中亞地區(qū)的地緣軍事格局發(fā)生了明顯利于我方的傾斜。如果不出所料，在青藏鐵路轉(zhuǎn)入正常運營后，中國西部戰(zhàn)略鐵路建設(shè)的腳步并不會停頓，接下來，南疆鐵路繼續(xù)向南延伸進入西藏并最終于青藏鐵路形成一個喇叭型的戰(zhàn)略鐵路網(wǎng)并非不可想像。

其二，利于中國西部邊陲的穩(wěn)定。很顯然，這條鐵路對中印關(guān)系、中巴關(guān)系、中尼關(guān)系，以及中國與中亞接壤國家的關(guān)系，都將帶來深刻的變化。這個變化的背后是力量對比的變化，也是維護國家利益及平衡南亞和中亞諸國地緣戰(zhàn)略利益“成本對比”的變化，這種變化是積極的變化，從區(qū)域國家關(guān)系看有利于南亞和中亞的和平與和諧；從中國要想在本世紀實現(xiàn)和平崛起的國家戰(zhàn)略出發(fā)，西部的安寧是不可或缺的前提條件。

其三，利于西藏社會從封閉走向開放，提速藏民族與漢民族以及與其它民族的經(jīng)濟社會交往與融合，提速漢藏文化的互相認同與融合。隔膜來自封閉，交往增進理解與認同。交通格局根本性改變后的“漢藏大流動”，對西藏跟上國家發(fā)展的步伐極為有利。與此同時，西藏經(jīng)濟發(fā)展提速必帶動社會進步提速，如此一來，無形中大大壓縮了“藏獨”分裂勢力的活動空間，利于維護國家統(tǒng)一。

其四，利于南亞、中亞大陸諸國經(jīng)濟合作、文化交往快速發(fā)展。中印、中巴、中尼、中國與中亞毗鄰中國的經(jīng)濟合作與文化交往越緊密，頗此共同的國家利益就越呈互相交織，國家之間和整個區(qū)域內(nèi)共同的語言就越多。互相之間的隔膜、猜疑就越少，區(qū)域外的外部勢力滲透和指染區(qū)域事務(wù)的成本及代價越高。

中印兩國合作交往或互相爭斗的態(tài)勢，將直接左右并主導(dǎo)整個南亞大陸地緣政治和地緣經(jīng)濟的走向，中國與印度，中國與南亞諸國，合則兩利，斗則兩敗俱傷?？上驳氖牵裉斓闹杏蓢I(lǐng)導(dǎo)人都看到了中印友好、合作發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇期。雖然競爭客觀存在，互相猜疑一時半會難以全面消解，但合作而不是對抗已成為主導(dǎo)當(dāng)今和未來中印關(guān)系的主旋律。

令國內(nèi)某些極端民族主義者大跌眼鏡的是，印度主流政治家及主流媒體并不認為青藏鐵路的開通將打破中印之間的軍事平衡，也不認同某些西方戰(zhàn)略學(xué)者提出的“中國威脅論”。相反，印度借青藏鐵路建成之機，開始謀劃并與中方接觸，提議共同修建拉薩至印度工業(yè)重鎮(zhèn)加爾格答的跨國鐵路。對中印雙方而言，這是你有意我有情的好事，中印這樣兩個正在崛起的新興經(jīng)濟大國，一旦實現(xiàn)經(jīng)濟與文化的深度互融，其對世界政經(jīng)大格局所能產(chǎn)生的深度影響，將遠遠超越兩國關(guān)系本身。就是從最現(xiàn)實的角度考量，一旦“中印鐵路”建成，由此帶來中印兩國深度經(jīng)濟合作，彼此之間要想“再翻臉”的可能性幾乎可忽略不計……

重溫了7年前刊發(fā)的舊文，結(jié)合當(dāng)下的中印關(guān)系及南亞地緣戰(zhàn)略態(tài)勢，我們的思考空間當(dāng)更為開闊，思考的內(nèi)容更為豐富，思考的心得更具多元的啟迪價值：

第一、以青藏鐵路向日喀則延伸為標志，包括西藏多地成規(guī)模的軍民兩用機場、交通樞紐、輸變電基礎(chǔ)工程、基礎(chǔ)通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在內(nèi)，地處中印邊界領(lǐng)土主權(quán)紛爭地理位置劣勢的中國，正在采取一系列極具針對性和可行性的“揚長避短”和“取長補短”舉措，營造有利于我的邊境防衛(wèi)新態(tài)勢。而與此同時，由于“快反”能力及戰(zhàn)略補給條件的明顯改善，中國在西藏駐軍的人數(shù)卻不增反減。“防衛(wèi)質(zhì)量”的持續(xù)提升已可足以打消印軍的任何不良企圖----李克強總理訪印前，持續(xù)20余天的中印“帳篷對峙”突然戲劇性和解，就是頗具說服力的最新一例。

第二、印度獨立前，帝國主義和殖民主義的雙重代表麥克馬洪先生，用他的所謂象征現(xiàn)代性的“文明杖”，故意預(yù)埋了中印邊界領(lǐng)土主權(quán)紛爭的沖突種子?？墒?，令麥克馬洪先生的后裔們失望的是，自從中印之間實現(xiàn)了“并不對稱的核平衡”之后，中印邊境上擦槍走火事件今日仍很難杜絕，但再度發(fā)生1962中印邊境戰(zhàn)爭的可能性已被“核平衡”排除。時至今日，乃至于在未來幾代人之內(nèi)，中印兩國很難就面積相當(dāng)于一個浙江省還多的爭議領(lǐng)土作出實質(zhì)性單方面讓步，事情既然已如此，擱置爭議以尋求在更為廣闊領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合作，已成為中印兩國惟一可取的理性選擇。

第三、中印邊境線上的商隊多了，中印軍隊在邊境的出沒就會減少。數(shù)天前，中印兩國總理共同向記者強調(diào)“雙方將考慮采取更多舉措以維護邊境地區(qū)的和平與安寧”。進入新世紀以來，尤其是全球金融危機爆發(fā)的2008年至今，中印兩國的“市場化媒體”一直不遺余力惡炒龍象之間一切可能的沖突。然而，中印兩國領(lǐng)導(dǎo)人對彼此合作的高度關(guān)切和對邊界問題的冷靜看法，一次次嘲諷了兩國那些個自詡的“市記”和“市編”們的輕浮與幼稚。

第四、12.5萬平方公里的領(lǐng)土紛爭，打若不成只能靠談。但“談”的前提及各自的主動與被動性，則取決于雙方在談判桌上可用籌碼的多與少、輕與重。以此作為思考的向度，包括拉日鐵路在內(nèi)的西藏戰(zhàn)略鐵路網(wǎng)絡(luò)的編織，無疑是中方在談判桌上的一塊可供長久發(fā)揮效用的大籌碼。在當(dāng)下中印之間擱置爭議促進合作的有利態(tài)勢下， “拉日青藏”鐵路無疑是推動“龍象合作”的一根有力撬杠。

第五、“黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。那是一條神奇的天路哎……”軍隊歌唱家韓紅演唱的《天路》淡化了青藏鐵路地緣軍事、地緣政治、地緣經(jīng)濟的價值，賦于人們對青藏高原的美好想往與憧憬?？墒?，為韓紅的天籟之音傾倒的廣大歌迷和粉絲中卻很少有人想過，在氣象與工程地質(zhì)條件極為惡劣的青藏高原建設(shè)這條神奇的“天路”，只有共產(chǎn)黨執(zhí)政下的中國才有可能實現(xiàn)。這是為什么？為什么這是必然和必須？這中間的一系列答案，包括著制度、責(zé)任、擔(dān)當(dāng)、能力等一系列宏大敘事的關(guān)鍵詞。

第六、一個國家在生存、獨立、發(fā)展這三種國家利益之上，還必須加上第四種國家利益，那就是“集體自尊”。這段話出自美國學(xué)者亞力山大·溫特之口，“拉日青藏”鐵路正是彰顯當(dāng)代中國人“集體自尊”的最新標識之一——它涉及制度、理論和道路的“三個自信”。