我們僅舉幾個(gè)理查德·H·蒂利（Richard H. Tilly）書中的例子：

“1885年至1900年間，德國(guó)注冊(cè)的專利數(shù)量約為英國(guó)的11倍；在英國(guó)期刊上發(fā)表的源自德國(guó)的文章數(shù)量約為英國(guó)的6倍；世紀(jì)之交，德國(guó)的專業(yè)化學(xué)家數(shù)量約為4000人，而英國(guó)約為1500人。然而，科技優(yōu)勢(shì)并不局限于化學(xué)領(lǐng)域。例如，在20世紀(jì)初，每年約有3000名未來(lái)的工程師從德國(guó)的科技大學(xué)畢業(yè)，是英國(guó)大學(xué)的8倍多。”

科尼利厄斯·托普（Cornelius Torp）在另一本書中就同一時(shí)期得出了如下結(jié)論：

“在國(guó)際市場(chǎng)上，德意志帝國(guó)的電氣工程工業(yè)在世紀(jì)之交之后取得了驚人的領(lǐng)先地位：在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之前的一年，它所占世界市場(chǎng)份額超過(guò)46%，出口量是英國(guó)的兩倍，是美國(guó)電氣工業(yè)的三倍多，而美國(guó)電氣工業(yè)是世界上唯一能與德國(guó)在規(guī)模上相媲美的工業(yè)?！?

1913年，在全球生產(chǎn)的合成色素中，90%來(lái)自德國(guó)。工業(yè)和科學(xué)政策、培養(yǎng)出合格技術(shù)勞動(dòng)力的現(xiàn)代教育體系、最新管理和營(yíng)銷方法的引入，以及低于英國(guó)或美國(guó)的工資水平，都是促成這一局面的原因。

我們應(yīng)該看到，擁有14億人口的中國(guó)在短短幾十年間成功地建立了教育體系，其教育成果現(xiàn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)德國(guó)，尤其是在數(shù)學(xué)和科學(xué)領(lǐng)域。中國(guó)的北京、上海、江蘇和浙江（總?cè)丝诮?億）在國(guó)際學(xué)生評(píng)估項(xiàng)目（PISA）結(jié)果中遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了新加坡或位于歐洲之首的愛沙尼亞。而德國(guó)在PISA中只是一個(gè)表現(xiàn)平平的位于中游的國(guó)家。教育研究者奧拉夫·科勒（Olaf K?ller）得出了一個(gè)令人震驚的結(jié)論：“每十個(gè)學(xué)生中就有三個(gè)在15歲之前實(shí)際上不會(huì)讀、寫或做數(shù)學(xué)題?！边@在中國(guó)是難以想象的。

這是北京航天飛行控制中心調(diào)度團(tuán)隊(duì)的青年科技人才。 圖源：新華社

不僅如此，澳大利亞戰(zhàn)略政策研究所（ASPI）在2023年得出結(jié)論：

“中國(guó)在大多數(shù)關(guān)鍵技術(shù)和新興技術(shù)領(lǐng)域的研究中，有時(shí)得以處于驚人的領(lǐng)先地位，從而為將自己定位為世界領(lǐng)先的科技超級(jí)大國(guó)奠定了基礎(chǔ)。中國(guó)的全球領(lǐng)先地位擴(kuò)展到ASPI目前關(guān)注的44項(xiàng)技術(shù)中的37項(xiàng)，涵蓋一系列關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，包括國(guó)防、航天、機(jī)器人技術(shù)、能源、環(huán)境、生物技術(shù)、人工智能、先進(jìn)材料和量子技術(shù)的關(guān)鍵領(lǐng)域。”美國(guó)幾乎總是緊隨其后排在第二位；德國(guó)和其他歐盟國(guó)家在不同技術(shù)研究領(lǐng)域中最多排在第三、第四或第五位。

在東德時(shí)代，漫長(zhǎng)的昂納克執(zhí)政時(shí)期使國(guó)家發(fā)展陷入停滯，處于吃老本的狀態(tài)。就此危險(xiǎn)而言，從2005年到2021年的漫長(zhǎng)的默克爾執(zhí)政時(shí)期，恰恰讓人想到東德昂納克執(zhí)政時(shí)期。繼默克爾之后，社民黨、綠黨和自民黨組成的“紅綠燈”政府又延續(xù)了這一政策。

如果德國(guó)和西方想正視自由資本主義與由共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)式市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之間的系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，而不是不分青紅皂白地從意識(shí)形態(tài)上貶低強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么就必須最終正視與世界新興大國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)在關(guān)系到最重要的共同利益的領(lǐng)域——首先是生態(tài)、減貧和國(guó)際安全領(lǐng)域——全力開展合作。

從這個(gè)角度來(lái)看，今天的大眾汽車危機(jī)確實(shí)涉及到全人類。它涉及向多極世界秩序的過(guò)渡，涉及德國(guó)和歐盟公民在這一秩序中的地位問(wèn)題。如果沃爾夫斯堡不想成為像蘭開夏郡紡織廠那樣的工業(yè)博物館，如果西歐不想僅供旅游者去見證過(guò)去的輝煌，那么就需要擁有一個(gè)新的起點(diǎn)，并以極大的耐心去解決未來(lái)的問(wèn)題。

【原文發(fā)表于2025年1月18日《柏林日?qǐng)?bào)》（Berliner Zeitung）?！?

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