據每日經濟新聞10月29日報道，就在日產汽車和神戶制鋼所的造假丑聞不斷發(fā)酵時，其他汽車公司也被曝出檢驗工作同樣存在不合規(guī)問題，其中就包括斯巴魯。

10月27日，斯巴魯承認，過去30年間，公司下屬兩家工廠使用無資質檢驗員“糊弄”新車出廠前的整車檢查。

日本汽車的品質管理體制進一步受到質疑的同時，各國對曾經處在神壇上的“日本制造”也產生懷疑，進而發(fā)出這樣的疑問——是否還有更多日本企業(yè)造假？“日本制造”神話將徹底破滅？！

斯巴魯深陷“糊弄門”

10月27日，斯巴魯承認，公司下屬兩家工廠使用無資質檢驗員“糊弄”新車出廠前的整車檢查，此行為已成“常態(tài)化”，持續(xù)約30年。

日本媒體援引消息人士的話稱，涉及“糊弄門”的兩家工廠分別為斯巴魯公司設在日本群馬縣的總工廠和矢島工廠，兩者均位于群馬縣太田市。

當地時間2017年10月27日，日本汽車制造商斯巴魯社長吉永泰之在發(fā)布會道歉 圖片來源東方IC

消息人士透露，斯巴魯公司約有250名正式檢查員，他們均擁有公司內部認定的檢查資格。根據相關規(guī)定，新車出廠前的整車檢查必須由正式檢查員完成，但涉事工廠把部分檢查工作交由尚未取得資格的實習員工負責。

斯巴魯高層管理人員透露，此行為已持續(xù)了30年。雖然這些實習員工均接受了一定時間培訓，但由非正式檢查員實施新車檢查工作仍然違反了日本國家規(guī)定。

10月27日，斯巴魯公司社長吉永泰之承認，公司存在上述違規(guī)行為，并鞠躬道歉?！拔覀儗Υ烁械椒浅＿z憾，表示歉意。我們都希望能按規(guī)定進行檢驗?！?

吉永泰之還表示，斯巴魯公司將于10月30日把有關此問題的報告提交給日本政府。按他的說法，斯巴魯公司很可能在日本國內進行召回，涉及車輛總數達25.5萬輛，召回總費用預計將達50億日元（約合2.9億元人民幣）。

此前，日產公司使用無資質檢驗員等問題曝光后，國土交通省要求日本各車企進行內部排查，斯巴魯公司正是在這一過程中發(fā)現(xiàn)了問題。

對此，法新社評論稱，兩家車企接連曝出丑聞，恐將再次重創(chuàng)日本汽車業(yè)。

“日本制造”怎么了？

就在斯巴魯“糊弄門”被曝光的同時，神戶制鋼所產品數據造假還在進一步發(fā)酵。

10月26日，神戶制鋼所董事長兼社長川崎博在東京就日前曝出的造假丑聞向公眾進行第三次道歉。他表示，除目前發(fā)現(xiàn)的違規(guī)行為以外，還可能存在新的違規(guī)問題。

26日，神戶制鋼所方面再次在發(fā)布會上道歉

對于日企頻繁出現(xiàn)造假丑聞，業(yè)內將它視為日本制造業(yè)滑坡的縮影，并與日本企業(yè)近年來轉變經營管理模式不成功聯(lián)系起來。

那么，“日本制造”究竟出了什么問題？

南開大學日本研究中心的專家撰文稱，一是，近年來大量日本企業(yè)紛紛轉向突出強調股東利益的歐美經營模式。過去日本企業(yè)經營層的主要精力聚焦長期經營而不斷強調質量管理，如今那種曾經盛行的一點一滴式的質量改善活動（QC）已難覓蹤跡，企業(yè)管理者更加關注各種短期財務報表，千方百計地追求利潤上升。

二是，日本企業(yè)用工體制轉型瓦解了企業(yè)質量推進的基礎動力。大批派遣員工形成的非正式員工人數已經逼近全部就業(yè)者人數的40%，這使得他們很難對企業(yè)產生強烈的歸屬感，對企業(yè)的技術進步、產品質量等也較為漠視。

此外，相關丑聞背后還有更深層次的社會成因，即過去支撐日本制造業(yè)不斷改善、走向強盛的社會根基已基本瓦解：其一，上世紀60、70年代以來在日本蓬勃興起的企業(yè)家精神已日漸消沉；其二，曾經領先世界的日本制造業(yè)生產方式也早已落伍于時代；其三，日本整體基礎研究水平不斷下降，各種人才轉向短缺。

《日本經濟新聞》也在題為《“日本制造”到底出了什么問題？》的評論中，反思走向世界的日本生產經驗和模式存在極限。該報的另一篇文章則表示，社會對企業(yè)丑聞的態(tài)度越來越嚴苛，一個丑聞不但關系到企業(yè)自身的存亡，還會讓不知道產品有問題而采用的客戶企業(yè)失去信譽。日本制造業(yè)一向引以為豪的企業(yè)自律、自凈、自我糾偏能力正在受到嚴峻考驗。

人類社會已步入由物聯(lián)網、人工智能、大數據等所營造的技術革命新時代，一場更深刻的生產方式革命以及新商業(yè)模式呼之欲出。以神戶制鋼所為代表的諸多日本企業(yè)，繼續(xù)躺在過去的光環(huán)之下，顯然已難適應時代發(fā)展節(jié)奏。而造假丑聞暴露出的種種問題，不僅給日本制造業(yè)帶來負面影響，也警示各國制造業(yè)不要步其后塵。

來源：NBD汽車（ID：NBD-AUTO）綜合新華社、經濟參考報、瞭望周刊等