據(jù)香港《文匯報》報道，港鐵新任主席馬時亨2016年1月1日履新，任期3年。馬時亨表示，上任后面對很多艱巨挑戰(zhàn)，包括要在3月前獲特區(qū)立法會，批撥廣深港高鐵香港段工程費用追加撥款，否則高鐵將面臨全面停工。他有信心港鐵小股東會支持工程費封頂及派發(fā)特別股息方案，但要爭取在3月前獲批追加撥款，則“非常有難度”。

馬時亨任期由今年1月1日開始，任期3年。1日他在車務總監(jiān)金澤培等陪同下，凌晨從香港站出發(fā)，乘搭東涌線列車前往青衣站，沿途與乘客傾談，祝愿市民新年快樂，隨后到訪位于青衣的港鐵車務控制中心“探班”，到客務中心了解客戶服務員工作，又到中央車務控制中心了解車務運作及調動。

他表示，對于獲委任為港鐵董事局主席感到榮幸，上任后將要面對多項挑戰(zhàn)，其中一項是廣深港高鐵香港段問題。他指出，港鐵將會于2月1日召開股東大會，希望小股東能夠同意工程費封頂，以及派發(fā)特別股息方案。

他認為，依照目前港鐵股價走勢，相信下月舉行的股東大會中，小股東或會支持派發(fā)特別股息。

廣深港高鐵福田站30日正式運營，引發(fā)香港社會各界熱議。有輿論指出，香港早日加入高鐵網(wǎng)絡在方便港人出行的同時，更能使香港經濟等各方面受益，并呼吁香港各界應盡快掃清障礙，讓高鐵工程早日落成通車。

《星島日報》31日發(fā)表社評表示，衡量高鐵對香港的重要性，不能偏狹地只視之為“快一點的直通車”，需要有全國以至歐亞鐵路網(wǎng)定位的宏觀視野。香港連接內地的高鐵系統(tǒng)，“日后香港不需要轉車而直接來往的內地城市，豈止16個，方便程度是以幾何級數(shù)增加?！?/span>

社評指出，中國不但在國內建成全球最龐大便捷的高鐵網(wǎng)絡，而且輸出鐵路技術去外國，去年連接云南昆明到老撾的中老鐵路動工后，本月把這段鐵路延長到泰國曼谷的中泰鐵路又動工，是泰國首條放棄東盟軌距，采用銜接中國和歐洲大部分國家的軌距鐵路。這條鐵路是聯(lián)合國亞太經濟社會委員會構思泛亞鐵路網(wǎng)的一部分，打算續(xù)經馬來西亞連接到新加坡。泛亞鐵路還有多條路線，連接中國到土耳其，接通歐洲四通八達的鐵路網(wǎng)。

社評強調，港人看高鐵，需要看到作為這個跨國龐大鐵路網(wǎng)絡其中一個重要終點站的角色。立法會議員不宜再拖延通過高鐵工程追加撥款，令香港長時間自外于這個縱橫歐亞的鐵路網(wǎng)絡。

《香港商報》評論員文章表示，廣深港高鐵只待接駁香港段，即可打造珠三角“半小時經濟圈”，進一步促進內地與香港經貿文化和人員往來，才能實現(xiàn)廣深港高鐵的設計原意，發(fā)揮最大效益。然而，香港段能否依時通車尚存變數(shù)。如此“拖后腿”不僅累己，而且累人，帶來的負面影響不容低估。面對內地建設突飛猛進，香港要有緊迫感，社會各界須致力掃除障礙，讓高鐵工程早日落成通車，令香港盡早得益。

談及此路線對香港的意義，文章表示，該線路不僅方便三地市民的往來，有利于珠三角區(qū)域經濟的快速發(fā)展，更主要的是能夠連接內地16個大城市，以至更多城市，從而讓香港受惠于內地“四縱四橫”高鐵網(wǎng)所帶動的人流，更好地融入到國家的發(fā)展之中。

文章強調，如果港人僅糾結于高鐵造價的高昂，計算何時回本，無疑是只算小賬不算大帳，忽略了高鐵對香港長遠發(fā)展所具有的戰(zhàn)略意義。

香港立法會議員王國興表示，香港段延誤涉及不少人為因素，包括立法會有人“拉布”。福田站通車，凸顯兩地建設的速度差距，香港落于人后可見一斑，港人不能再自我陶醉而停步不前。

香港理工大學土木及環(huán)境工程學系副教授熊永達認為，廣深港高鐵將會是香港與內地最直接連系的鐵路。他說，兩地交往日后只會愈來愈頻繁，“希望大家冷靜的考慮得失利弊”。