具體來說，能夠?qū)919出口起到示范效應(yīng)的航空公司應(yīng)當(dāng)至少滿足：

所在國至少屬于地區(qū)強國

有一定的國際影響力

有很強的區(qū)域影響力

有一定的機隊規(guī)模

在噴氣時代，地區(qū)強國涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的航空公司，比如新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、泰國航空等，埃塞俄比亞航空也在此列。

埃塞俄比亞歷史上積極反對殖民主義者，在非洲有舉足輕重的政治地位，非洲聯(lián)盟總部就位于埃塞首都亞的斯亞貝巴。埃塞俄比亞航空公司是該國的國營航空公司，擁有非洲最大、最先進的機隊之一，航線扎根非洲，遍布全球，完全符合出口示范效應(yīng)的條件。

也許有讀者朋友會擔(dān)心埃航部分員工的業(yè)務(wù)水平會對C919的聲譽帶來負(fù)面影響，我們也應(yīng)當(dāng)客觀地看到，這種業(yè)務(wù)素質(zhì)上的提升空間，是非洲發(fā)展水平長期滯后造成的。引進C919，也意味著引進了我們的安全管理體系，維護C919的名譽是制造商和運營商共同的責(zé)任。

埃塞俄比亞航空A350客機 | 圖片來源Mark Harkin@Wikipedia

另一方面，能夠為C919出口打開局面，引起示范效應(yīng)的市場態(tài)勢則可能有如下部分特點：

與目前運營的客機相比有對位優(yōu)勢

與目前運營的客機相比有錯位優(yōu)勢

航空公司有特殊的市場需求

目前運營的客機存在重大隱患

對位優(yōu)勢意味著新產(chǎn)品是老產(chǎn)品的高端替代，原先老產(chǎn)品能實現(xiàn)的任務(wù)需求，新產(chǎn)品能夠更好地實現(xiàn)。C919從設(shè)計指標(biāo)上看，可以認(rèn)為是對新一代波音737和空客A320有對位優(yōu)勢的產(chǎn)品：航空公司用737或者A320飛的航線，直接換C919就能飛，而且能飛得更經(jīng)濟、更舒適。

C919與737MAX和A320neo的基本參數(shù)對比

錯位優(yōu)勢意味著新產(chǎn)品針對老產(chǎn)品的性能上下邊界進行設(shè)計優(yōu)化，能夠完成老產(chǎn)品力有不逮的任務(wù)。比如空客A321和A318/A319，就是對A320載客量的上限和下限進行優(yōu)化的產(chǎn)物。

A320家族 | 圖片來源Julien.scavini@Wikipedia

航空公司的特殊市場需求意味著他們可能會是你飛機的訂單發(fā)起用戶，意味著有保障的資金來源。在A300的案例中，盡管美國東方航空不是訂單發(fā)起用戶，但由國內(nèi)高密度航線需求導(dǎo)出的對更省油雙發(fā)寬體機的需求，足以令財務(wù)狀況堪憂的空客公司起死回生。

而經(jīng)歷數(shù)十年飛行檢驗的老客機平臺，不會那么輕易出現(xiàn)嚴(yán)重安全隱患，因此737MAX這類重大隱患的出現(xiàn)，對追趕者而言就是巨大的、可遇而不可求的市場機遇。

作為一家非洲航空公司，埃塞俄比亞航空的影響力是獨特的，在“N手機”、“老爺機”遍地的非洲大陸，埃航年輕的機隊無疑是一股清流。大量前往非洲的旅客都是在亞的斯亞貝巴轉(zhuǎn)機，搭乘埃航的737或A320飛往目的地。

如果埃航最終真的引進C919，將亞的斯亞貝巴變成中國航空技術(shù)的非洲樞紐，這種出口示范效應(yīng)將是難以估量的。埃航C919航線所到之處，都是潛在的新客戶，這不是A350或者波音787那種買不起也沒必要買的寬體客機，這是可以完全替換古董737和超齡A320的新飛機。

因此，埃塞俄比亞的引進意向是C919的好機會。

這是一個追趕者可以充分展示自己后發(fā)優(yōu)勢的機會。

這是一個追趕者輸出新體系、新標(biāo)準(zhǔn)的機會。

筆者期待著，當(dāng)埃塞俄比亞航空的第一架C919客機飛向藍天時，世界能親眼見證中國和非洲的騰飛。

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