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石豪：印度登月的“小目標”
- 石豪科研工作者、航空航天觀察者
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2019-09-09 08:08:15 字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

最后更新: 2019-09-09 09:53:16

首先，嫦娥三號不需要軌道器，運載火箭直接把嫦娥三號的遠地點打到40萬千米以上，嫦娥三號只需要中途修正軌道，然后進行近月制動就可以。而受限于火箭技術(shù)，“月船2號”只能進入一個遠地點4萬多千米的超同步轉(zhuǎn)移軌道，需要通過軌道器實施多次變軌。

嫦娥三號與“月船2號”軌道對比

其次，中國為嫦娥三號研發(fā)了7500N變推力發(fā)動機，推力上看幾乎是印度發(fā)動機的10倍，單臺發(fā)動機就能完成從近月制動到下降、懸停、降落全程?！霸麓?號”需要在不同時間節(jié)點反復(fù)調(diào)整工作發(fā)動機的數(shù)量。

“一臺頂十臺”的嫦娥三號發(fā)動機（圖/中國空間技術(shù)研究院）

第三，嫦娥三號有完備的熱控系統(tǒng)，足以應(yīng)對月晝月夜的數(shù)百度溫差，直到今天依然在持續(xù)正常工作。而“月船二號”并沒有對此進行特殊設(shè)計，其壽命只有14天——也就是一個月晝。

嫦娥三號的兩相流體回路熱控裝置（圖/中國空間技術(shù)研究院）

第四，從細節(jié)上也能明顯體會到嫦娥三號設(shè)計的精妙細致，比如，“月船二號”的主承力結(jié)構(gòu)還是一般衛(wèi)星采用的圓柱承力筒，整體重心偏高，所以只能在發(fā)射前一年臨時更改設(shè)計，加大了著陸腿展開的直徑以確保穩(wěn)定性。而嫦娥三號的主承力結(jié)構(gòu)是全新設(shè)計的，推進劑貯箱并聯(lián)，大大降低了重心高度。

嫦娥三號結(jié)構(gòu)布局（圖/中國空間技術(shù)研究院）

當然，“月船2號”也不缺乏精彩的細節(jié)，比如印度科學(xué)家對Pragyan月球車的輪子就進行了特殊設(shè)計，每轉(zhuǎn)一圈，就能在月壤上留下印度國徽和ISRO標志的印記。

印度月球車的獨特設(shè)計（圖/ISRO）

先于中國把國旗扔上月球，用月球車把自己的圖騰印到月球表面，這可能就是印度航天雄心背后的“小確幸”？

這樣的“小確幸”，是印度人民與生俱來的樂觀態(tài)度的具體體現(xiàn)。

在“月船2號”著陸失敗后，一位不愿透露姓名的ISRO官員告訴《印度時報》，“月船2號”任務(wù)只有5%失敗了，因為其余95%的載荷都在軌道器上。

沒有能打更高軌道的火箭？沒關(guān)系，帶軌道器就好

沒有夠用的變推力發(fā)動機？沒關(guān)系，多放幾臺就好。

沒有余量做完整熱控設(shè)計？沒關(guān)系，只活14天就好。

當你的目標足夠小的時候，總是能實現(xiàn)的。

你說紙能包住雞嗎？

也可以吧，特別是小小的一塊。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

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