更令他害怕的是，歐洲的出租車司機對他恨之入骨。2015年，麥克甘在火車站被七個出租車司機追著跑。還有一次，他不幸被一群出租車司機從街上帶走。優(yōu)步公司不得不在2015年7月給他雇了保鏢。到2016年4月，他實在扛不住壓力了，正式離開了優(yōu)步公司。

他只不過是到一個號稱高科技的公司想多賺點錢，沒想到優(yōu)步公司的日子好像是在戰(zhàn)場的一線指揮所，充滿了暴力。不過，即使逃離了優(yōu)步公司，他還偶爾被出租車駕駛員認出，巨大的壓力下，他患上了創(chuàng)傷后應激障礙（PTSD）。

這些遭遇使得他對2年多的優(yōu)步工作經歷進行了反思，為什么與政府關系如此緊張，為什么駕駛員與他有如此深仇大恨。他對《衛(wèi)報》記者說：“正是我向政府推銷了（優(yōu)步服務），是我通過媒體推廣（優(yōu)步服務），還是我告訴大家應該改變規(guī)則，因為優(yōu)步能夠讓（優(yōu)步）司機受益，人們（優(yōu)步司機）可以有更多的經濟機會?！?

然而，現(xiàn)在的他不再相信那些說辭，“當事實并非如此，我向他們兜售了謊言，如果你還不站出來并為改善人們（司機）今天的處境而做出努力（主要是指優(yōu)步司機工作時間長，收入低，且不能得到傳統(tǒng)出租車駕駛員的社會保障，這使得優(yōu)步公司與優(yōu)步司機的矛盾越來越尖銳），你怎么還能有清白的良心？”

此外，優(yōu)步的做派也讓他良心不安。他批評優(yōu)步公司的文化，“愿意破壞一切規(guī)則，利用錢和權力，去影響，去摧毀”，他認為優(yōu)步熱衷的“幕后游戲”是極其“不公平”和“不民主”的，“他們操縱駕駛員，乘客以及政治精英，我后悔成為他們之中的一員”。

他決定站出來揭開優(yōu)步的一系列丑聞，他要“出一份力，改正犯下的錯誤”。去年12月，他聯(lián)系了《衛(wèi)報》，約定在日內瓦見面。他打開兩個行李箱，拿出了里面的筆記本電腦、硬盤、iPhone和厚厚的文件。就這樣，優(yōu)步的秘密被公之于天下。

優(yōu)步在法國碰上了釘子

法國，特別是巴黎，與優(yōu)步有特殊的緣分。

2008年12月9日，卡拉尼克與坎普（Garrett Camp）一起參加了在巴黎的一個互聯(lián)網年度技術會議LeWeb，兩人上一年剛剛賣掉創(chuàng)立的公司賺了一大筆，想到這里來找找機會。那天晚上，巴黎下著雪，兩人瑟瑟發(fā)抖地在街頭等了好久也沒有攔下一輛出租車，這使得他們萌生了要開發(fā)一個手機應用招出租車的想法。

坎普回到美國后，馬上就訴諸行動，先是購買了域名UberCab.com，然后動手開發(fā)了軟件原型，并且在那年夏天說服卡拉尼克也加入了進來。2010年，他們在紐約用3輛出租車進行了系統(tǒng)測試，5月份，在舊金山正式發(fā)布了他們的產品UberCab，一個為出租車駕駛員和乘客服務的手機應用。

他們沒有忘記巴黎，那是3年前夢想誕生的地方。2011年12月，還是在冬天，優(yōu)步進入了巴黎市場，這是優(yōu)步的第一個海外服務城市。優(yōu)步剛剛進入巴黎市場時，矛盾并不算大，他們的業(yè)務一方面是為出租車服務，另外，主要是利用已經存在的預約出租車（VTC），傳統(tǒng)上預約出租車與出租車并沒有太多的直接競爭，這是相對于出租車更為高端的游客服務。

由于出租車車滿為患，城市交通及駕駛員收入受到嚴重影響，巴黎從1937年開始嚴格限制出租車的數(shù)量，政策一直持續(xù)到現(xiàn)在。相比1924年的約2萬輛車，盡管已經過去了90多年，優(yōu)步進入巴黎時卻只有1.8萬輛車，坎普和卡拉尼克在巴黎晚上打不到出租車應該是有很大可能的。

在發(fā)展預約出租車方面，相比紐約、倫敦等同類城市，巴黎也是慢了許多。紐約在80年代初期，倫敦在90年代末期，都分別立法發(fā)展預約出租車以彌補出租車供給的不足，但巴黎直到2009年7月才開始為預約出租車立法。僅僅2年時間，優(yōu)步就進入了巴黎。由于預約出租車駕駛員需要250小時的培訓，培訓費用高達3000歐元左右，巴黎預約出租車市場在優(yōu)步進入前仍然發(fā)展緩慢。

優(yōu)步進入巴黎市場后，面臨的主要問題是合法出租車以及預約出租車都不能滿足他對爆炸式發(fā)展的野心。為了破局，2014年2月，優(yōu)步在巴黎推出了UberPOP，也就是利用私家車和沒有取得運營資格的個人以順風車的名義來提供低價的預約出租車服務。這大大增加了優(yōu)步的競爭優(yōu)勢，很多私家車進入了出租車市場，搶了出租車不少生意，這自然激怒了出租車駕駛員。

法國出租車司機抗議UberPOP，圖片來源：CBS視頻截圖

為了吸引乘客，2014年10月22日，優(yōu)步在里昂甚至推出了淫穢服務“Avions de Chasse”，專門為乘客嫖娼提供服務，在推廣文案中宣稱“這是世界最美麗的事”。由于過于出格，這項服務很快下線，這也反映出優(yōu)步為了發(fā)展可以不擇手段，任何法律、道德的底線都不是約束。

面對出租車駕駛員和優(yōu)步的矛盾不斷失控，法國奧朗德政府反應還是很快的。就在UberPOP推出的2月，法國政府委托前國務秘書特維努(Thomas Thévenoud）牽頭對此進行研究，僅僅2個月，他就向內閣拿出了報告，并開始起草法律，6月提出了法律草案，10月1日，議會就通過了以他冠名的《特維努法》，這可能是全世界最快通過的網約車法律了。

執(zhí)法部門也在行動。法國競爭、反欺詐與消費者保護部門（DGCCRF）在4月特維努報告提交后，立即宣布啟動對UberPOP的調查，該部認為優(yōu)步這項服務是打著順風車旗號從事盈利性的預約出租車運營，是完全非法的，根據(jù)有關法律，從事這種誤導性的經營活動可被罰款150萬歐元。

法國警察、稅務以及相關監(jiān)管部門，在隨后不到一年的時間里(2014年底至2015年中），至少5次搜查了優(yōu)步法國的辦公室，包括巴黎、里昂、里爾等城市。同時，警察也在路邊稽查，對參與UberPOP的司機進行執(zhí)法。

但優(yōu)步沒有屈服，強硬堅持繼續(xù)在法國運營UberPOP，同時向法國憲法法院起訴，要求對法國的網約車法進行合憲性審查。他們認為，相比于出租車，法國的網約車法對網約車實施了不成比例的限制(非法運營可能面臨2年監(jiān)禁和30萬歐元的罰款)；相比出租車，政府對網約車實施了不公平的管制，對違法行為的處罰與危害性不成比例，以及限制個人的經營自由權等。

但憲法法院僅廢除了原法律規(guī)定的網約車不得按公里收費的條款（要求只能一口價收費），認為這限制了企業(yè)的經營自由權，優(yōu)步的其他核心訴求則都被駁回，優(yōu)步在司法上遭遇了重大挫敗。