在共享單車交易場(chǎng)景中，一端是可以海量供給的自行車，另一端是真實(shí)消費(fèi)者，補(bǔ)貼哪一端不言自明。至于自行車端的費(fèi)用，自然要由投資者來(lái)償付。

這并不是什么難題，與中國(guó)傳統(tǒng)上“量入為出”經(jīng)營(yíng)企業(yè)不同，風(fēng)險(xiǎn)投資的邏輯是“量出為入”。要辦多少事，就給多少錢(qián)。因?yàn)殄X(qián)是可以調(diào)動(dòng)的資源。只是想讓人掏錢(qián)，需要一個(gè)好故事。

他們找到了一個(gè)好故事——“共享經(jīng)濟(jì)”。

對(duì)于刷手機(jī)騎車的用戶來(lái)說(shuō)，一次共享與一次租車并沒(méi)有多大分別。但是從投資人的角度看，卻有很大不同，同樣的用戶規(guī)模和收入，一家共享單車平臺(tái)服務(wù)商會(huì)比一家自行車租賃公司的估值高出n倍。

這是因?yàn)椋阂环矫?，?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外的共享平臺(tái)如Airbnb、Uber正如日中天；另一方面，在出行領(lǐng)域，由服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)向共享平臺(tái)的成功例子也是有的，比如滴滴最初也只是一款打車服務(wù)軟件，借了微信紅包大戰(zhàn)支付寶的東風(fēng)站穩(wěn)腳跟，隨后變成了一家囊括大量專車和順風(fēng)車的“共享汽車平臺(tái)”，估值與市場(chǎng)影響力才持續(xù)倍增。

作為所謂“新四大發(fā)明”，摩拜和ofo可能有點(diǎn)名不符實(shí)，但它們被歸入共享經(jīng)濟(jì)，倒真的可以算是“中國(guó)的原創(chuàng)”。

這有一個(gè)背景，那就是在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的“共享經(jīng)濟(jì)”，與美國(guó)的原型一直就很不一樣。

美國(guó)共享經(jīng)濟(jì)，無(wú)論Uber還是Airbnb，多起源于C2C，它們的創(chuàng)業(yè)動(dòng)機(jī)是通過(guò)閑置資源的利用提供新的供給，由于是閑置資源，所以價(jià)格更低，用戶在共享過(guò)程中也可以享受某種社交體驗(yàn)。

而中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)對(duì)標(biāo)企業(yè)，無(wú)論是滴滴還是途家，都是C2B2C甚至B2C的，平臺(tái)方先統(tǒng)合資源，做成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，再為用戶提供服務(wù)，服務(wù)人員也多是全職。一言以蔽之，同樣的“共享經(jīng)濟(jì)”，中國(guó)效仿者總是比其美國(guó)原型做得更“重”。

理論上來(lái)說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)是一種新的市場(chǎng)設(shè)計(jì)，它針對(duì)的是配對(duì)市場(chǎng)而非商品市場(chǎng)，通過(guò)市場(chǎng)的重新設(shè)計(jì)，讓原來(lái)無(wú)法發(fā)生的配對(duì)交易得以實(shí)現(xiàn)。比如一個(gè)人可以通過(guò)共享平臺(tái)，約到自己以前根本不可能約到的陌生私家車。要想保證此市場(chǎng)設(shè)計(jì)能夠成功，就要滿足四個(gè)原則，分別為保持稠密度，避免阻塞，保證安全和簡(jiǎn)單方便應(yīng)用，缺一不可。

中國(guó)的共享單車平臺(tái)為了保持市場(chǎng)的稠密度，購(gòu)買(mǎi)了大量單車放在路旁，雖然顯得更重了點(diǎn)，卻也是可以接受的市場(chǎng)設(shè)計(jì)。

啟示三：群豬起舞

想通了這一點(diǎn)，創(chuàng)業(yè)者和投資人們都很興奮。

2016年8月19日，摩拜完成B輪數(shù)千萬(wàn)美元融資，相比之下，A輪融資才區(qū)區(qū)300萬(wàn)美元。9月1日，摩拜正式進(jìn)入ofo所在的北京市場(chǎng)，初步投入2000輛，共享單車大戰(zhàn)正式打響。

9月2日，ofo完成B輪融資，金額為數(shù)千萬(wàn)美元，經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投。9月26日，ofo宣布獲得滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資。隨即宣布走出校園，進(jìn)軍全國(guó)，與摩拜短兵相接。

雙方隨后的融資此起彼伏，快速增長(zhǎng)的日活用戶給了投資者信心。

在中國(guó)的創(chuàng)業(yè)，有一個(gè)獨(dú)特的現(xiàn)實(shí)環(huán)境：一旦一條道路被證明似乎可以走通的，馬上各路人馬會(huì)蜂涌而至。

隨著各種行業(yè)背景的創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入，單車的來(lái)源更是不成問(wèn)題：2016年9月成立的小鳴單車，投資方之一為凱路仕(一家涵蓋自行車及運(yùn)動(dòng)裝備的法國(guó)品牌)；“小綠車”優(yōu)拜單車，其股東中路資本則是上市公司中路股份旗下的投資平臺(tái)，同時(shí)也是“永久自行車”這一品牌的控股公司。除此之外還有做理財(cái)產(chǎn)品的、做電動(dòng)車的，甚至有人推出了“單車+充電寶”二合一共享模式，騎車充電兩不誤。

所有共享單車公司最重要的創(chuàng)新，大概就是改了個(gè)顏色。一時(shí)間，大街小巷散落著五顏六色的單車：紅、黃、藍(lán)、綠、青、紫、橙……行業(yè)面臨的最大問(wèn)題是“顏色不夠用了”。

2016年11月，專心做產(chǎn)品的野獸騎行創(chuàng)始人李剛也宣布?xì)⑷牍蚕韱诬囶I(lǐng)域，推出Bluegogo小藍(lán)單車。李剛說(shuō)：“我們就是想為用戶造一臺(tái)，各種使用體驗(yàn)都比現(xiàn)在滿大街橙黃車好一點(diǎn)點(diǎn)的自行車。”火藥味十足。

“風(fēng)口”之上，群“豬”亂舞。這個(gè)行業(yè)不存在真正的壁壘。如果說(shuō)有，那也是“燒錢(qián)”做出來(lái)的一點(diǎn)點(diǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和用戶體驗(yàn)亮點(diǎn)。

在李斌看來(lái)，“補(bǔ)貼是互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)的萬(wàn)惡之源”，“摩拜本來(lái)挺好，用戶也挺開(kāi)心，5毛錢(qián)一次，1塊錢(qián)一次也沒(méi)覺(jué)得是個(gè)事兒，突然有人不收錢(qián)了，你怎么辦？這不是一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式。”(2017年12月10日)

顯然，李斌還是放不下他的租賃模式，但是現(xiàn)在，除了燒錢(qián)，他能怎么辦？

2017年初，在一家投過(guò)ofo的投資機(jī)構(gòu)里，筆者曾親耳聽(tīng)到機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人對(duì)ofo的投資經(jīng)理說(shuō)：“今天早上，在我家樓下我發(fā)現(xiàn)紅車數(shù)量是黃車的三倍，你告訴戴威，他必須要加速了?！?

各方都已經(jīng)停不下來(lái)，唯有繼續(xù)“燒錢(qián)”。

啟示四：錢(qián)

一輪輪血戰(zhàn)，帶來(lái)的直接結(jié)果就是融資越來(lái)越多，股東也越來(lái)越多。

隨著融資進(jìn)入D輪、E輪，早期的股東越來(lái)越焦躁。本來(lái),國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)投資者一般的投資周期是5-7年，美元機(jī)構(gòu)則更長(zhǎng)，但現(xiàn)在共享單車已經(jīng)變成了被快速催熟的畸形嬰兒，投資者的權(quán)益不斷被稀釋。

前期投資者想要證實(shí)，公司還有盈利的可能性，自己的投資可以收回。但在一個(gè)公司的股東會(huì)中，后來(lái)進(jìn)入的投資人總是擁有更大發(fā)言權(quán)，因?yàn)樗麄兘o的估值更高，花的錢(qián)也更多。后期投資人還期待用資金換取更多的增長(zhǎng)，分歧的產(chǎn)生是必然的。

此時(shí)唯有公司的業(yè)績(jī)才能保證創(chuàng)始人的話語(yǔ)權(quán)。共享單車既然講的是共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的故事，就得繼續(xù)講下去。

與只能租賃或者賣產(chǎn)品的“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”方式相比，平臺(tái)模式更像是一種市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，它能為別人“賦能”，通過(guò)規(guī)定基本規(guī)則，促進(jìn)各客戶群體之間的互動(dòng)來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。但平臺(tái)模式也具有非常明顯的頭部效應(yīng) ，一個(gè)市場(chǎng)中，只能有極少贏家，而且分布也極不平衡，比如老大60%，老二20%，老三就只有10%。電商平臺(tái)、社交平臺(tái)到搜索平臺(tái)都是如此。

要讓別人留在你的平臺(tái)上，更強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施能力和更快速的規(guī)模擴(kuò)張是話語(yǔ)權(quán)的前提，擁有話語(yǔ)權(quán)才能對(duì)別人實(shí)現(xiàn)賦能。但基礎(chǔ)設(shè)施需要燒錢(qián)，規(guī)模擴(kuò)張需要燒錢(qián)。在這兩者實(shí)現(xiàn)之前，通過(guò)調(diào)整價(jià)格結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)嫁成本根本無(wú)從談起，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式無(wú)法確立，又意味著無(wú)法賺錢(qián)。

只有燒完錢(qián)才可能賺錢(qián)，想賺錢(qián)又必須再燒錢(qián)，這一循環(huán)的結(jié)果只有一個(gè)指向——燒錢(qián)。

于是，摩拜和ofo只能不斷尋求合作，他們需要錢(qián)和資源，但能拿得出來(lái)的，依舊只有手中的股權(quán)和用戶（或者說(shuō)流量），到了2017年下半年，攜程、華住、富士康以及許多金融機(jī)構(gòu)都已成為共享單車企業(yè)的股東。

一個(gè)難以避免的情況出現(xiàn)了：無(wú)論是摩拜還是ofo,此時(shí)的股東數(shù)量都已經(jīng)超過(guò)兩位數(shù)。特別是戰(zhàn)略投資者的進(jìn)入，帶來(lái)了更多不同的戰(zhàn)略利益和不同價(jià)值取向。

按照公司法規(guī)，哪怕只有1%的股份，公司在做出重大決策，比如重大人事變更、方向轉(zhuǎn)型、股權(quán)變動(dòng)等，都要經(jīng)由該股東蓋章同意。

考慮到股東多數(shù)背后都有公司利益。這也意味著，此時(shí)創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)無(wú)法快速落實(shí)任何重要決策。

到了這一階段，不管創(chuàng)始人有多少的堅(jiān)持和初心，唱主角的，已經(jīng)開(kāi)始是資本。

創(chuàng)始人就像上了發(fā)條的玩具，想要繼續(xù)得到關(guān)注話語(yǔ)權(quán)，只有不斷擰緊發(fā)條,將“餅”畫(huà)得越來(lái)越大,國(guó)內(nèi)不夠，就擴(kuò)展海外，“出行”不夠，就向其他生活領(lǐng)域進(jìn)軍。

2016年10月31日，摩拜進(jìn)入新加坡，拉開(kāi)了進(jìn)軍海外的序幕。而ofo則更加激進(jìn)，計(jì)劃到2017年底業(yè)務(wù)覆蓋20個(gè)國(guó)家的200座城市。

隨著攤子的擴(kuò)大，公司的估值越來(lái)越高，估值升高后，公司就需要更大的故事，然后更大的故事需要更多的資本。

漸漸地，能夠出得起錢(qián)的，就只剩下BAT了。

2016年10月13日、2017年1月4日和2017年6月16日，摩拜三次獲得騰訊領(lǐng)投，騰訊成為其外部第一大股東；2017年4月1日，ofo獲得螞蟻金服投資，2017年7月6日，ofo再獲得阿里巴巴領(lǐng)投，阿里也成為ofo的重要股東。

幾年以前，360創(chuàng)始人周鴻祎曾參加過(guò)一次投資機(jī)構(gòu)的年會(huì)，面對(duì)滿座燒錢(qián)在億元級(jí)別的創(chuàng)業(yè)者們說(shuō)過(guò)一番話：“世界是我們的，也是你們的。但歸根到底是BAT的，連你們也是BAT的，因?yàn)橹挥兴麄儾庞杏嗉Z啊。”

一語(yǔ)成讖。近年出現(xiàn)的創(chuàng)業(yè)明星公司，從滴滴到餓了么，最終都成為BAT等巨頭的囊中之物。

巨頭們看中這些新平臺(tái),與其說(shuō)是基于戰(zhàn)略構(gòu)想，不如說(shuō)是基于愛(ài)好。他們不愿意在任何擁有大量用戶流量的應(yīng)用場(chǎng)景中缺席，幾千萬(wàn)輛車，對(duì)他們來(lái)說(shuō)只是以此為入口的幾千萬(wàn)個(gè)流量終端，而已。

以共享出行平臺(tái)的夢(mèng)想開(kāi)始，然后在三年后成為巨頭平臺(tái)的流量工具，創(chuàng)業(yè)之吊詭莫過(guò)于此。

啟示五：飛鳥(niǎo)各投林

商業(yè)世界里，存在著“五倫”——?jiǎng)?chuàng)業(yè)者、員工、股東、用戶、政府。這是一個(gè)不斷互相牽連、互相妥協(xié)、互相平衡的“創(chuàng)業(yè)協(xié)作體”。當(dāng)創(chuàng)業(yè)者、員工、股東三者過(guò)于活躍，另兩者遲早也會(huì)有所反應(yīng)。

2017年3月，人民日?qǐng)?bào)曾發(fā)表一篇題為《ofo小黃車讓“飛鴿”騰空又起》的報(bào)道，贊揚(yáng)ofo小黃車讓自行車生產(chǎn)這一基礎(chǔ)制造業(yè)向“質(zhì)造”和“智造”轉(zhuǎn)變。

但是很快社會(huì)輿論就開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)向。6月，知乎用戶“珍大戶”在《如何看待 ofo 創(chuàng)始人透露「目前每日營(yíng)收近千萬(wàn)元」？》的問(wèn)題下指責(zé) ofo制造城市垃圾，ofo 通過(guò)知乎平臺(tái)進(jìn)行了舉報(bào)。該知乎用戶馬上又寫(xiě)出《小黃車 OFO 可能要告我了》進(jìn)行反擊。幾乎同時(shí)，樂(lè)視的崩盤(pán)，也讓人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們畫(huà)下的餅產(chǎn)生了越來(lái)越深的懷疑。

從2016年到2017年，200萬(wàn)到2300萬(wàn)共享單車驚人的數(shù)字背后，是大量社會(huì)問(wèn)題：違規(guī)占道、亂停亂放，未成年人騎行，以及接二連三遭到人為破壞。對(duì)于野蠻生長(zhǎng)的共享單車行業(yè)，負(fù)面的“灰犀?！笔录絹?lái)只是時(shí)間問(wèn)題了。

到了2017年8、9月間，“灰犀?！苯K于到來(lái)。交通運(yùn)輸部等10部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，就城市共享單車市場(chǎng)定位和發(fā)展方向作出明確規(guī)范。共享單車逐步從草莽競(jìng)爭(zhēng)到規(guī)范化管理。

隨之而來(lái)的，是大城市不再新增共享單車。人們對(duì)共享單車的未來(lái)產(chǎn)生了懷疑。

在公司內(nèi)部，財(cái)務(wù)的需求開(kāi)始?jí)哼^(guò)了成長(zhǎng)的需求，股東們開(kāi)始想辦法止血，各尋出路。

如果有一家共享單車公司能夠證明自己可以在此時(shí)賺錢(qián)，還能破解大家的疑慮，可惜沒(méi)有。

作為流量被補(bǔ)貼吸引進(jìn)來(lái)的用戶，歸根到底只是流量，隨時(shí)會(huì)流向別處，而匯聚流量成為頂級(jí)巨頭的機(jī)會(huì)，又早已被BAT占據(jù)，他們是共享單車公司的大股東和董事會(huì)成員。

燒錢(qián)的道路難以為繼，此時(shí)，能接盤(pán)的人已經(jīng)不多。

據(jù)媒體報(bào)道，2017年9月底開(kāi)始，在滴滴的推動(dòng)、騰訊的支持下，摩拜和ofo雙方管理層加主要投資人就合并事宜談判。騰訊和滴滴作為摩拜和ofo的第一大股東支持合并，一度形成摩拜CEO王曉峰和ofo創(chuàng)始人戴威擔(dān)任聯(lián)席CEO、滴滴控盤(pán)任命董事長(zhǎng)的方案。但這一方案受到摩拜董事長(zhǎng)李斌、ofo管理層的抵制，由于ofo創(chuàng)始人戴威在董事會(huì)擁有一票否決權(quán)，合并談判無(wú)疾而終。

其實(shí)，就算合并成功，也很難止血。平臺(tái)是最難以構(gòu)建門(mén)檻的生意，只要這個(gè)市場(chǎng)有利可圖，就會(huì)不斷有人跨界殺入。滴滴并購(gòu)優(yōu)步后，開(kāi)始削減補(bǔ)貼，很快就面臨著用戶和司機(jī)的大量流失，然后嘀噠打車再掀補(bǔ)貼浪潮，美團(tuán)打車等又先后殺入。這將是一個(gè)永無(wú)寧日的血肉磨盤(pán)。

最終摩拜被美團(tuán)以“35%美團(tuán)股票和65%現(xiàn)金”收購(gòu)，而ofo仍在堅(jiān)持，最近成本支出明顯減少。

更多的公司則像小鳴單車一樣消失了。

因看到共享單車大熱而從智能自行車領(lǐng)域殺入的野獸騎行，最終以“停止運(yùn)營(yíng)，碳纖維車架被工廠甩賣抵貨款”收?qǐng)觥?

在街頭巷尾，大量的廢棄單車“尸體”旁邊，那些政府布放的有樁式公共自行車，依舊靜靜地立在那里，極少有人問(wèn)津，它們的出現(xiàn)與消失，從來(lái)不是一個(gè)商業(yè)事件。

然而，也有一些提前脫離了“主戰(zhàn)場(chǎng)”的人開(kāi)始重新得到關(guān)注，比如哈羅單車。避開(kāi)了多數(shù)共享單車瘋狂爭(zhēng)搶的一二線城市，選擇走“農(nóng)村包圍城市”之路，最終在三四線城市站穩(wěn)了腳跟，于2017年12月完成了D輪超30億元的融資。

做產(chǎn)品的也還有幸存者。比如，成立于2013年6月的平衡車企業(yè)Ninebot，已完成C輪融資，至今總?cè)谫Y金額約11.82億人民幣，還于去年全資收購(gòu)全球自平衡車開(kāi)創(chuàng)者Segway。

它們是這個(gè)匆匆來(lái)去的“風(fēng)口”在世界上留下的一抹亮色。

大潮退去，每一個(gè)公司重新有了自己的定位。曾經(jīng)有過(guò)的七彩的夢(mèng)境，在大地上漸漸淡去。

復(fù)盤(pán)

“共享單車行業(yè)到后來(lái)變味了，”李斌如今認(rèn)為，“原本是能掙錢(qián)的，但是由于后來(lái)打起了價(jià)格戰(zhàn)，使得各家都在瘋狂造車投車，既拉低了收入又影響了城市管理工作，最后又變成了一些巨頭競(jìng)爭(zhēng)的武器?！?

然而，就算他堅(jiān)持了他的租賃生意，在一片補(bǔ)貼聲浪中，他能夠做下去嗎？

讓我們回過(guò)頭來(lái)一步步復(fù)盤(pán)。

1.在啟示一中，創(chuàng)業(yè)者是否不應(yīng)該選擇做平臺(tái)？

毫無(wú)疑問(wèn)，選擇做平臺(tái)是后來(lái)燒錢(qián)、血戰(zhàn)、融資等一系列無(wú)奈選擇的開(kāi)端。

但創(chuàng)業(yè)者恐怕很難拒絕這樣的誘惑。在短途出行的方案中，無(wú)樁、低價(jià)（或免費(fèi)）、自由騎的自行車無(wú)疑對(duì)用戶更具吸引力，只要有人愿意買(mǎi)單，對(duì)其它解決方案就是碾壓之勢(shì)。正如一位創(chuàng)業(yè)者所說(shuō)：“當(dāng)你做好了心理建設(shè)，儲(chǔ)備好彈藥，決心來(lái)一次創(chuàng)業(yè)的長(zhǎng)跑，結(jié)果身邊呼啦啦上來(lái)一群百米選手，一下跑挺遠(yuǎn)，你能怎么辦？不跟著加速，你的投資人、你的員工、你的客戶都會(huì)拋棄你?！毕嘈?9%以上的創(chuàng)業(yè)者會(huì)選擇跟跑。

當(dāng)然，的確有人脫離了主戰(zhàn)場(chǎng)并活了下來(lái)，但那就是另一類案例了：在風(fēng)口之中，遠(yuǎn)離風(fēng)口成為更好的選擇，這個(gè)話題太大，以后再碰。

2.在啟示二中，既然選擇了做平臺(tái)，那么有沒(méi)有可能真正做好？

實(shí)際上，做平臺(tái)是所謂“互聯(lián)網(wǎng)顛覆”的主要武器，比如20年前的門(mén)戶網(wǎng)站，15年前的搜索引擎，10年前的電子商務(wù)，3年前的O2O?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們的夢(mèng)想就是要踩中風(fēng)口，飛上天空。

但正如共享單車創(chuàng)業(yè)史中發(fā)生的那要。平臺(tái)模式要想真正成立，必須擁有市場(chǎng)設(shè)計(jì)能力，擁有更優(yōu)的價(jià)格結(jié)構(gòu)，并找到轉(zhuǎn)嫁成本的方式。由于平臺(tái)上某個(gè)客戶群體的價(jià)值，本質(zhì)上依賴于這個(gè)平臺(tái)上其它邊的用戶數(shù)量，所以必須先擴(kuò)大規(guī)模，這需要燒錢(qián)。然后還要再找到一個(gè)愿意為流量付費(fèi)的人。打廣告的商家，做地圖的，區(qū)域服務(wù)的，需要導(dǎo)流的等等。

過(guò)去數(shù)十年中，中國(guó)實(shí)際上只有BAT三家跑通了這一模式，他們分別在游戲玩家、中小商戶和莆田系們身上找到了流量變現(xiàn)機(jī)會(huì)。其它像美團(tuán)、攜程、滴滴、ofo，甚至包括京東，都還在觀察之中。這條路很難，十年出一個(gè)勝者，未來(lái)還有沒(méi)有機(jī)會(huì)也不一定，祝他們好運(yùn)。

至于共享經(jīng)濟(jì)，理論上，便捷是一個(gè)新市場(chǎng)平臺(tái)取代舊市場(chǎng)平臺(tái)的有力武器。但你認(rèn)為BAT會(huì)那么懶，以致忽略你嗎？而且中國(guó)更多的是介于租賃系統(tǒng)和共享經(jīng)濟(jì)之間的平臺(tái)。用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)去搞市場(chǎng)，畢竟有違商業(yè)規(guī)律。

3.在啟示三中，有沒(méi)有辦法避開(kāi)這些“百米選手”呢？

恐怕也沒(méi)有。這就是“風(fēng)口”，只要是風(fēng)口，就難以避免眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。創(chuàng)業(yè)者是世界上最有夢(mèng)想和行動(dòng)力的一群人，投資人是最聰明也最專業(yè)的一群人，他們背后的大佬則夢(mèng)想與智慧兼具。在投資機(jī)構(gòu)身后，愛(ài)聽(tīng)中國(guó)成長(zhǎng)故事的美國(guó)養(yǎng)老基金和在中國(guó)房地產(chǎn)與金融投機(jī)中賺慣了快錢(qián)的LP們正在拿鞭子抽他們。投資經(jīng)理們也很痛苦，也需要故事。只要看到一絲機(jī)會(huì)，一定會(huì)不計(jì)成本的投入，所以在一個(gè)風(fēng)口行業(yè)里出現(xiàn)非理性事件的概率，是100%。

4.在啟示四中，有沒(méi)有辦法在融資的過(guò)程中保證話語(yǔ)權(quán)？

可能有。但你要是成長(zhǎng)過(guò)快就沒(méi)有辦法。在此案例中，由于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的多輪融資導(dǎo)致股權(quán)不斷被稀釋，話語(yǔ)權(quán)嚴(yán)重被削弱，而資本財(cái)務(wù)方的需求儼然已經(jīng)成為共享單車企業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)，最后的尋求合并或并購(gòu)可以看作是資本游戲中，創(chuàng)始人的一種“認(rèn)輸”，而許多依靠資本快速起家的創(chuàng)業(yè)企業(yè)的終局大抵如此。

5.在啟示五中，有沒(méi)有可能發(fā)展出更好的結(jié)局？

短短三年時(shí)間，我們見(jiàn)證了共享單車領(lǐng)域最初的懵懵懂懂，中期的烈火烹油和結(jié)局的潦草收尾與苦苦堅(jiān)持。

而這可能已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)流量紅利下的最后一個(gè)“風(fēng)口”。其實(shí)，這已經(jīng)是中國(guó)市場(chǎng)的偏得。在美國(guó)，這類風(fēng)口在UBER以后便已消退。以后，估計(jì)很難再有投資者相信這種大而不盈利的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司的故事。

“補(bǔ)貼”思維會(huì)形成路徑依賴，使公司無(wú)法拋棄燒錢(qián)方式，也無(wú)法選擇做“慢生意”，真正賺屬于用戶的錢(qián)。這些公司很難把流量變成沉淀下來(lái)的用戶。只要你敢盈利，后面就會(huì)有替代者。流量會(huì)擠壓所有人的空間，巨頭會(huì)逼你站隊(duì)。只要你選擇了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行風(fēng)口創(chuàng)業(yè)，摩拜式的發(fā)展歷程和結(jié)局多半就是你的宿命。

實(shí)際上，在共享單車之后，共享充電寶、無(wú)人貨架，風(fēng)未等吹起來(lái)便已散去。拿著美元基金，信奉“冪次法則”的“天派”投資人們轉(zhuǎn)向在AI，區(qū)塊鏈等基礎(chǔ)科技創(chuàng)新上開(kāi)始接下來(lái)幾輪的狂歡。而“地派”投資人則開(kāi)始在創(chuàng)業(yè)板喜歡的那種公司數(shù)億營(yíng)收、幾千萬(wàn)利潤(rùn)的公司身上碰一碰運(yùn)氣。但那種公司的成長(zhǎng)曲線是不性感的，當(dāng)創(chuàng)業(yè)板的估值偏高時(shí)勢(shì)力強(qiáng)大，未來(lái)的風(fēng)向卻誰(shuí)也捉磨不定。

以上，是關(guān)于共享單車這段歷史的理性復(fù)盤(pán)。但需要牢記的是，創(chuàng)業(yè)從來(lái)不是一件靠理性能說(shuō)清楚的事情，就像歷史。“誤落塵網(wǎng)中”，誰(shuí)又能說(shuō)走就走？

很抱歉沒(méi)能給您一個(gè)解決方案和光明的結(jié)局，這是我們以后要做的事情。

當(dāng)這段歷史復(fù)盤(pán)結(jié)束，腦海中忽然冒出一個(gè)問(wèn)題：目前已經(jīng)“采菊東籬下”的“前新聞?dòng)浾摺焙|煒，某天發(fā)現(xiàn)自己成了“正在拋棄同齡人”的創(chuàng)業(yè)故事女主角時(shí)，她是想哭還是想笑？