文|莊怡

7月16日，滴滴外賣宣布將于8月正式上線泉城濟(jì)南，也將是滴滴外賣上線4個月以來登陸的第6座城。滴滴外賣稱，在上線前期已經(jīng)有超過數(shù)千家商戶入駐平臺。

而在滴滴外賣之前，美團(tuán)已于2017年2月在南京試行打車業(yè)務(wù)，今年3月正式進(jìn)入上海，至今沒有進(jìn)入新城的消息。

外賣鏖戰(zhàn)激烈，滴滴進(jìn)入第六城

今年4月1日，滴滴外賣開始在無錫上線試運(yùn)營，踢館美團(tuán)外賣。在新客首單立減20元、外賣小哥月薪保底一萬的攻勢之下，滴滴方面稱僅3天滴滴在當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~已達(dá)到1/3。

此后，滴滴外賣相繼又進(jìn)入了南京、泰州、成都等城市。

滴滴外賣來勢洶洶，美團(tuán)只能嚴(yán)防死守。

觀察者網(wǎng)此前報道，許多商家反映美團(tuán)緊急封殺商戶，強(qiáng)制要求商戶“二選一”。有入駐滴滴外賣的店家反映，由于加入滴滴外賣，而被美團(tuán)點(diǎn)評叫停了服務(wù)端口。

此外無錫本地電視臺也報道了類似事件，一位商戶透露：“4月1日中午收到了美團(tuán)的警告電話，如果再做滴滴外賣，就下架店鋪?！鄙虘羰盏降年P(guān)店信息顯示：“您的餐廳出現(xiàn)異常情況，暫時調(diào)整為休息中，請及時聯(lián)系市場經(jīng)理進(jìn)行上線事宜溝通?！?

除了與滴滴外賣大戰(zhàn)，美團(tuán)的老對手餓了么也沒有給它太多喘息機(jī)會。

本月初，餓了么宣布在夏季戰(zhàn)役啟動會上投入數(shù)十億元，圍繞商家服務(wù)、消費(fèi)者福利、物流體系等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行三大升級。餓了么方面透露，上海7月以來平臺的新零售交易額環(huán)比6月增長40.1%，訂單量環(huán)比增長30.3%。

一方面是滴滴外賣進(jìn)入越來越多的新城搶占份額，另一方面是背靠阿里不差錢的餓了么圍剿，美團(tuán)形勢不容樂觀。

美團(tuán)招股書披露，2015年至2017年，雖收入連續(xù)翻番，但卻一直虧損。2017年，餐飲外賣貢獻(xiàn)了62%的收入，但毛利率僅為8.1%。

美團(tuán)攪局網(wǎng)約車市場，牌照難拿、管理缺位成硬傷

在網(wǎng)約車市場滴滴幾乎一家獨(dú)大的情況下，美團(tuán)打車被消費(fèi)者寄予厚望。

2017年2月，美團(tuán)打車在南京試運(yùn)行，今年3月21日，正式進(jìn)入上海，一年2城的速度，在以效率著稱的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中并不起眼。

其招股書顯示，計(jì)劃在上海、成都、廈門、溫州、北京、南京、鄭州、福州、杭州和濰坊開展網(wǎng)約車服務(wù)，然而目前并沒有任何進(jìn)入新城的信號，且多次被執(zhí)法部門約談。

觀察者網(wǎng)此前報道，今年4月，繼首張10萬元頂格罰單后，上海市交通執(zhí)法總隊(duì)對“美團(tuán)打車”平臺開出了首張“責(zé)令改正通知書”，并正在研究對已獲得許可的網(wǎng)約車平臺吊銷其經(jīng)營許可證的程序。

會議透露，全市交通執(zhí)法部門、各區(qū)聯(lián)席辦將抽調(diào)執(zhí)法力量，在全市范圍開展非法網(wǎng)約車專項(xiàng)整治行動，并將加大對“兩場三站”等重點(diǎn)區(qū)域的執(zhí)法力量投入。此外，市交通委執(zhí)法總隊(duì)還將定期將查處的網(wǎng)約車非法客運(yùn)違法當(dāng)事人信息錄入上海市“公共信用信息服務(wù)平臺”，限制其在上海享受相關(guān)公共服務(wù)。

網(wǎng)約車政策日趨收緊的同時，美團(tuán)打車在運(yùn)營上也遭遇了難題。

有媒體報道，美團(tuán)在上海上線兩天就被惡意刷單鉆了空子，刷單比例或超40%，不僅如此，還有外地車輛改車牌上路、司機(jī)為賺補(bǔ)貼半路將乘客拋下等問題。

另有接近美團(tuán)的投資人對藍(lán)鯨TMT透露：“獲客成本居高不下、用戶留存率、轉(zhuǎn)化率不高、難以持續(xù)增長，讓美團(tuán)打車深陷泥潭，美團(tuán)不得不每月虧損5000萬美金，才能勉強(qiáng)維持南京、上海兩成的市場份額”。

即使每月投入巨額資金維持運(yùn)營，從數(shù)據(jù)看，美團(tuán)打車依然無法撼動滴滴老大地位。

極光大數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，滴滴出行應(yīng)用端在全國網(wǎng)民中的滲透率為14.47%，而美團(tuán)打車則為0.22%。從曲線走勢可以看出，美團(tuán)打車在3月中下旬采取的高補(bǔ)貼政策對滲透率確實(shí)起到了短期的促進(jìn)作用，退補(bǔ)過后趨于平穩(wěn)。

應(yīng)用安裝留存率數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行的7天安裝留存率達(dá)到72.6%，而美團(tuán)打車為30.2%。與此同時，滴滴出行的30天用戶安裝留存率達(dá)到65.8%，美團(tuán)打車僅為25.3%。

鋪攤子講故事，為求高估值

6月底，美團(tuán)在港提供IPO招股書，稱將采用同股不同權(quán)架構(gòu)。路透社報道，美團(tuán)點(diǎn)評此次融資規(guī)?？赡苓_(dá)40億美元，并在尋找600億美元的估值。

從王興與阿里分手不難看出，美團(tuán)想要的是成為生活服務(wù)品類的巨無霸，并不甘心成為阿里生態(tài)的一部分，目前美團(tuán)持股第一大股東為騰訊，阿里僅持有1.48%股份。

招股書顯示，美團(tuán)目前已形成餐飲外賣、酒店及旅游，以及新業(yè)務(wù)三大業(yè)務(wù)板塊。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)約車、共享單車之外，美團(tuán)點(diǎn)評還直接參與了錢袋寶、屏芯科技等33家企業(yè)的投資和并購，涉及本地生活、電子商務(wù)、金融、農(nóng)業(yè)、文旅、汽車交通、物流等多個領(lǐng)域。

有業(yè)內(nèi)人士對中國網(wǎng)財經(jīng)分析，美團(tuán)正朝著BAT級別的超量型公司前行。而這些新拓展的市場，無疑將讓其獲得更高的市場估值，600億美元也許并不是難事。

與之對比的是，滴滴將自己定位為出行服務(wù)平臺，且在IPO上顯得很謹(jǐn)慎，《南華早報》援引知情人士消息稱，滴滴出行將放慢籌資腳步，并計(jì)劃于2019年下半年進(jìn)行IPO。其中部分原因是其目前對于新融資需求不那么緊迫。預(yù)計(jì)滴滴最終上市時市值或能達(dá)700億至800億美元。

資本需要故事，股市不缺韭菜，誰能笑到最后？

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