昨天的北京城，不知比平日添了多少贊聲與罵聲。

28號(hào)，北京公共交通正式采用新票制，地鐵告別“2元時(shí)代”。同日，6號(hào)線二期、7號(hào)線、14號(hào)線東段、15號(hào)線一期西段四條地鐵新線開通，使北京的軌道交通運(yùn)營(yíng)里程再添62公里，達(dá)到527公里，猛增13%。

不過(guò)，調(diào)價(jià)、開通新線當(dāng)天畢竟是休息日，對(duì)于絕大多數(shù)北京市民而言，昨天才第一次有了真（吐）切（槽）體（機(jī)）驗(yàn)（會(huì)）。

段子成災(zāi)

微博上高潮迭起。“以前上班像上刑，現(xiàn)在上班像上墳。以前只是肉體上的折磨，現(xiàn)在是精神上的摧殘，關(guān)鍵是還要花錢買貢品！”

“地鐵漲價(jià)了以后，喝酸奶要舔蓋子了，吃薯片也要舔手指了……去超市要自己帶購(gòu)物袋了，上廁所紙要折了，洗發(fā)水用沒(méi)了也要兌水晃了，任性再在也沒(méi)有了！”——咦，兄臺(tái)真因?yàn)榈罔F漲價(jià)變得這么環(huán)保節(jié)約，倒也是大好事啊。

部分替代方案多的路線擁擠程度有所緩解，其他地鐵線則沒(méi)有明顯變化。華麗麗的京罵指向了那些預(yù)言地鐵客流會(huì)減少的媒體和專家。

回頭看統(tǒng)計(jì)結(jié)果，總客流還真有所減少。據(jù)北京市交通委介紹，第一個(gè)早高峰，截至昨天上午9點(diǎn)，軌道交通共發(fā)車2271列次，全網(wǎng)進(jìn)站量約為157萬(wàn)人次，比上周同期下降5.23%；早高峰城市路網(wǎng)平均交通指數(shù)為6.5（峰值8.1），比上周同期下降7%。客流少了？是不是有些人又開私家車了？那就繼續(xù)吐槽吧：“一方面宣傳環(huán)保出行，另一方面又來(lái)漲價(jià)，什么奇葩政策？”

此前的《公交地鐵漲價(jià)多數(shù)網(wǎng)民點(diǎn)贊》報(bào)道也被翻出來(lái)熱傳。

這是真的

這是假的

英國(guó)BBC更伸來(lái)援手，稱一些北京民眾感到上班交通費(fèi)負(fù)擔(dān)加重，甚至有“北漂族”表示醞釀離京返鄉(xiāng)。謝謝BBC關(guān)心北京人民上下班的國(guó)際主義精神。

至于新地鐵，不少體驗(yàn)者抱怨換乘公交少、導(dǎo)致自己遲到了等等，節(jié)省時(shí)間的點(diǎn)贊聲似乎仍處于下風(fēng)。

瑕不掩瑜

普通老百姓當(dāng)然都希望票價(jià)便宜些，這是人之常情。但觀察者網(wǎng)專欄作者魯寧曾指出，北京公共交通的超低票價(jià)——咳咳，就是無(wú)數(shù)人剛剛揮別、仍在懷念的地鐵2元時(shí)代——建立在“價(jià)格扭曲”和“價(jià)格異化”的前提之上，系典型的“盛名之下，其實(shí)難副”……

所謂扭曲異化，翻譯過(guò)來(lái)就是“票價(jià)這么便宜，都是靠政府補(bǔ)貼才撐下去的啊”。補(bǔ)貼多了、建設(shè)的錢就少了，而且補(bǔ)貼本身也不該變成無(wú)底洞，這些大道理小道理誰(shuí)都知道，遇到正式的采訪、調(diào)查也往往會(huì)“大義凜然”。但如果有人轉(zhuǎn)身在網(wǎng)上吐槽也不奇怪，畢竟大多數(shù)人都心疼小錢錢，但又不想在公眾場(chǎng)合顯得low。

筆者也不愿low，所以想從更bigger的社會(huì)公平角度談?wù)劚本┑罔F。

北京有16000多平方公里，如果當(dāng)成個(gè)方塊，邊長(zhǎng)130公里左右，現(xiàn)在新增后的527公里，才勉強(qiáng)繞了一圈。相比之下，上海面積只有6000多平方公里，地鐵里程也有538公里呢?！捌鸩奖壬虾Ｔ绲枚嗟谋本┑罔F建設(shè)速度和規(guī)模一度大大落后于上海?！彼?！帝都落后魔都這種事，北京人民真能忍？

當(dāng)然，你也可以說(shuō)北京三環(huán)內(nèi)約為163平方公里，地鐵已經(jīng)足夠多——真敢置“外圍”于不顧的話，我也無(wú)言以對(duì)了。

如果用“普世”的眼光通盤衡量北京市區(qū)、郊區(qū)及其常住人口，這點(diǎn)里程不管怎么排，相當(dāng)多北京人民注定無(wú)法享受到地鐵。

什么？這么擠的地鐵你也管它叫享受？筆者已經(jīng)聽見板磚嗖嗖地飛來(lái)。

不要急。從許多人津津樂(lè)道的“納稅人”概念出發(fā)，就能明白。錢不會(huì)從天上掉下來(lái)，一般而言公交這塊財(cái)政不大可能突然暴增，這些有限的資金要么多發(fā)補(bǔ)貼，要么多修地鐵。即使投資、運(yùn)營(yíng)是公私合營(yíng)的，只要不是全私營(yíng)，里面多多少少就有你我的稅款。離地鐵站遠(yuǎn)、不方便乘坐的人，等于是先拿自己繳的部分稅，幫其他人修好地鐵，然后還要每天給他們發(fā)補(bǔ)貼，甚至還要看著他們的房子因地鐵而升值。

想想就要淚奔啊……果斷砍補(bǔ)貼，給大家都通上地鐵啊喂。對(duì)了，政府這次就是這么干的。

面對(duì)漲價(jià)，吐槽埋怨再多，也無(wú)法改變這樣的事實(shí)：補(bǔ)貼少了、修地鐵的錢多了，將來(lái)越來(lái)越多的市民有機(jī)會(huì)坐上地鐵，北京地鐵變得更為公平。就開新線與漲價(jià)疊加的效果而言，雖然頭兩天總客流有所減少，但當(dāng)沿線居民調(diào)整好出行方式后，相信客流很快就會(huì)增加。

筆者當(dāng)然理解開支越少越好的心理，但看著有些人一邊常為公平公正“仗義直言”，一邊又對(duì)減少片面補(bǔ)貼口誅筆伐，覺(jué)得也真是醉了……