【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

近日，美國商務(wù)部部長雷蒙多在接受采訪時(shí)稱，中國政府阻撓中國的航空公司采購價(jià)值數(shù)百億的波音客機(jī)，“違背”中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議中的承諾。對(duì)于這一言論中國外交部發(fā)言人華春瑩表示：中國公司買不買波音飛機(jī)是企業(yè)之間的事。而作為當(dāng)事人的波音公司拒絕對(duì)雷蒙多這一言論發(fā)表評(píng)論一定程度上說明了波音公司的態(tài)度——這節(jié)骨眼上您老人家就別來添亂了。

來自中國的訂單

走出2008年金融危機(jī)后，從2012年到中美貿(mào)易戰(zhàn)開打的2017年之前，五年時(shí)間中國累計(jì)下了732架波音客機(jī)的訂單，年均146架。而在2017年中美貿(mào)易戰(zhàn)開打之后，整個(gè)2017年來自中國的波音訂單只有29架，隨后的2018年與2019年波音公司更是收獲了0波音訂單。

從波音公司發(fā)布的訂單與交付列表來看，波音公司只有在2020年才收到了來自中貨航與工行租賃的訂單：2架波音777F貨機(jī)以及3架737MAX。

2020年訂單不多，意思意思

可見，雷蒙多說中國政府阻撓中國企業(yè)采購波音飛機(jī)就不成立，你看波音自己都白底黑字的寫著中貨航和工行租賃買了5架飛機(jī)嘛，總不能說中貨航和工行租賃不算是中國企業(yè)吧？真要中國政府下令不準(zhǔn)買波音飛機(jī)，波音連這五架飛機(jī)的訂單都不會(huì)有。

不過，對(duì)于這兩筆訂單，筆者認(rèn)為還是有必要解釋一下。

首先是中貨航的2架波音777F訂單，目前在大型貨機(jī)領(lǐng)域，波音相較空客依然處于壓倒性優(yōu)勢地位，其波音777F可以說是最受歡迎的雙發(fā)大型貨機(jī)。而中貨航的777F訂單是2020年5月下的，正好是疫情原因?qū)е潞娇者\(yùn)力極為緊俏，運(yùn)費(fèi)大幅上漲、貨運(yùn)公司賺得盆滿缽滿之時(shí)。而這兩架飛機(jī)交付時(shí)間為2020年10月，屬實(shí)閃電交付。

親愛的雷蒙多女士，這不就是去年中國航司從波音那買的飛機(jī)么？

而工行租賃的三架波音737MAX訂單則更為有趣，是從同為飛機(jī)租賃公司的AerCap處轉(zhuǎn)單到工行租賃的，飛機(jī)于2021年3月底交付后立即交給租賃用戶意大利勒奧斯航空使用——畢竟國內(nèi)還沒批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛。

雖然看著是個(gè)意大利航司涂裝，可飛機(jī)是實(shí)打?qū)嵐ば凶赓U從波音那買的啊~

看，以上這些不都是企業(yè)的自主行為？買不買那都是中國企業(yè)的事。倒是堂堂美國商務(wù)部部長沒有進(jìn)行調(diào)查就斷言中國企業(yè)不采購波音飛機(jī)，有點(diǎn)丟份了。

打鐵還需自身硬

至于其他中國航司為什么不買波音飛機(jī)，原因那可多了去了。先說那已經(jīng)鞭尸鞭爛了的波音737MAX，連續(xù)兩起空難死了346人才讓波音重視問題，而在隨后調(diào)查中發(fā)現(xiàn)波音737MAX的問題是拔出蘿卜帶出泥，一堆堆的。就算美國與歐洲批準(zhǔn)復(fù)飛，根據(jù)外媒爆料其復(fù)飛測試過程中也是水分重重。

中國民航局尚未批準(zhǔn)737MAX在中國復(fù)飛，中國航司自然不可能去購買737MAX。何況早年下的訂單中737MAX還沒完成交付，根據(jù)波音統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中顯示，中國航司下的737MAX訂單中還有104架沒有交付。先前的訂單沒有完成、已經(jīng)到貨的飛機(jī)因?yàn)橘|(zhì)量問題還不能飛，就算買了新飛機(jī)也飛不了，此前因停飛造成的損失還在索要賠償呢，為何要買這晦氣貨？

而波音的拳頭產(chǎn)品——波音787又是另一個(gè)故事了。就在并不遙遠(yuǎn)的去年，波音787被爆出存在質(zhì)量問題，波及到大半批次的波音787、且有幾十架波音787停飛。而且從今年開始波音787的生產(chǎn)已經(jīng)從波音老底子艾弗萊特工廠轉(zhuǎn)移到了歷史很短的南卡羅萊納工廠，這樣一來恐怕生產(chǎn)質(zhì)量更難保障。哪怕在737MAX危機(jī)之前，就有航司拒絕接受南卡羅萊納工廠生產(chǎn)的波音787了，現(xiàn)在787變成全都是南卡羅萊納工廠生產(chǎn)的，買之前豈不是得三思？三思后不買，那也很正常啊。

波音777作為以洲際遠(yuǎn)程航線為主的飛機(jī)，在國內(nèi)航線上不說無用武之地吧，至少也是使用效率（盈利能力）相對(duì)較低，只有在國際航線上才能發(fā)揮其最大價(jià)值。然而在新冠疫情全球大流行的當(dāng)下，中國仍在實(shí)行嚴(yán)格的防疫工作，在國際航線上一直持續(xù)“五個(gè)一”，因此國際航班銳減。這時(shí)候買波音777干啥，難道買來飛客改貨？那還不如直接買777F貨機(jī)呢。再退一步說，這不還得怨你美國防疫不力，七千萬確診病例冠絕全球，導(dǎo)致國際航線大蕭條、洲際遠(yuǎn)程客機(jī)需求大減嘛。

至于波音767和波音747，都快被時(shí)代給淘汰了，連美國航司都不買，中國航司憑什么要買？波音的V22倒是挺有意思，然而美國政府不同意賣啊。再說，市場經(jīng)濟(jì)買賣講究你情我愿，不能強(qiáng)買強(qiáng)賣，世界民航機(jī)市場也不是只有你波音，空客的飛機(jī)不香嗎？更何況中國商飛的C919也即將完成適航審定、投入使用了。