張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員
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特朗普再給波音補(bǔ)一刀
受關(guān)稅影響的不僅僅是機(jī)身的鋁結(jié)構(gòu)件，還有大量其他部件。例如中國就承擔(dān)了不少波音飛機(jī)的機(jī)身部件、舵面以及艙門的生產(chǎn)工作，而這些都在特朗普關(guān)稅戰(zhàn)范圍之中。[全文]
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國運(yùn)衰了，飛機(jī)也跟著摔？
這些問題的產(chǎn)生是與如今美國嚴(yán)重的社會問題密切相關(guān)的，這不是DOGE六君子去查賬就能解決的。擱在中國，早就開展全行業(yè)百日安全大整頓了，但美國呢？現(xiàn)在還是當(dāng)無事發(fā)生。[全文]
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馬斯克改革美國空管系統(tǒng)，會用上星鏈嗎？
就美國航空業(yè)現(xiàn)狀來看，現(xiàn)有體系與馬斯克可能建立的新體系哪個風(fēng)險更高還真不好說。對早已病入膏肓的美國航空業(yè)來說，比起各種打補(bǔ)丁式的改良，或許推倒重來這一劑猛藥會更有效。[全文]
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華盛頓兩機(jī)相撞，很難說“只是偶然”
“黑鷹”直升機(jī)驕橫跋扈，已是冰凍三尺非一日之寒了。[全文]
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韓國空難黑匣子數(shù)據(jù)丟失，真是讓人眼前一黑
拿著空難吃“人血饅頭”大玩抽象的不僅僅是政客，韓國媒體也突出一個“沒活硬整”，諸如一家九口全部遇難小狗孤獨的等待主人回家；小狗去靈堂給主人一家九口祭拜；光州市宣布為了滿足大量火化要求，火葬場提前一小時營業(yè)等……[全文]
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C939進(jìn)入預(yù)研，全球航空何時迎來三足鼎立之勢？
如果我們中國民航局的適航認(rèn)證能力得到了世界范圍的廣泛認(rèn)可，讓CAAC成為與EASA和FAA一樣值得信賴的金字招牌，那么屆時也是真正形成“ABC三足鼎立”局面的時候。[全文]
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波音當(dāng)下的困境，比9·11時刻還要黑暗
對于現(xiàn)在的波音來說，面對的困境顯然沒有歷史經(jīng)驗可以借鑒。[全文]
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如果這個推斷成立，韓國空難很可能指向一個可怕的結(jié)論
一個錯誤連著另一個錯誤，最終釀成了這起2024年最為慘烈的空難。[全文]
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哈薩克斯坦空難，鳥擊還是誤擊？
阿塞拜疆航空飛機(jī)上的孔洞痕跡要小很多，而且數(shù)量與密度也遠(yuǎn)小于馬航MH17殘骸。如果發(fā)生的爆炸是來自于防空導(dǎo)彈戰(zhàn)斗部，那顯然不是“山毛櫸”之類大型防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，而是如“道爾M1”或者“鎧甲S1”之類的近程防空系統(tǒng)。[全文]
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阿薩德安全落地，一開始傳言出逃的飛機(jī)又是怎么“墜毀”的？
“墜機(jī)”后不久，路透社就連忙發(fā)出新聞，以色列媒體也立即緊隨其后，言之鑿鑿地稱總統(tǒng)巴沙爾就在該飛機(jī)上。由此，一個“喪失民心的獨裁者乘坐飛機(jī)倉皇出逃，結(jié)果飛機(jī)戲劇性墜毀”的故事，就被西方媒體構(gòu)建出來了。[全文]
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C919用上國產(chǎn)輪胎指日可待？歐美卡脖子的手指又少一根
中國輪胎已經(jīng)獲得了A320與波音737輪胎的適航認(rèn)證，未來走出國門在國際市場上與國外老牌輪胎競爭也是指日可待。屆時廣大全球南方國家的航司，也不必再忍受歐美老牌的高價產(chǎn)品了。[全文]
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在無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域，再次上演“美國人做PPT，我們來實現(xiàn)”
民用市場的反饋和需求又反過來推動無人機(jī)技術(shù)的多樣化發(fā)展，給軍方提供大量選擇，形成“民參軍”的良性循環(huán)。這一現(xiàn)象在今年大量涌現(xiàn)的固定翼無人貨機(jī)中尤其明顯。我在本屆珠海航展的低空經(jīng)濟(jì)館中就看到，有多位聯(lián)合參謀部負(fù)責(zé)技術(shù)領(lǐng)域的首長在無人運(yùn)輸機(jī)前駐足觀看、仔細(xì)詢問。[全文]
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觀察·珠海航展| 我終于實現(xiàn)了C919初體驗！
兩年一度的珠海航展不僅是國內(nèi)各大企業(yè)交出成績單的時候，更是一窺他們未來計劃的絕佳機(jī)會。這也正是珠海航展雖飽受“詬病”但又一直吸引人來的魅力：參展方的極大誠意與揭開新時代的帷幕，讓珠海航展成為當(dāng)之無愧的世界第一航展。[全文]
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當(dāng)廚房的幾口鍋都起火時，波音手頭的鍋蓋根本不夠用
在波音砍了養(yǎng)老金之后的5年里，波音一共用了680億美元進(jìn)行股票回購與股票分紅。這些分紅出去的美金不僅僅是波音公司的利潤、研發(fā)經(jīng)費、安全生產(chǎn)成本，更是十幾萬波音員工的養(yǎng)老金，只能說真是好一出劫貧濟(jì)富。[全文]
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從ARJ21到C909，第二只靴子終于落下
一般來說，航空只需要建設(shè)出發(fā)地與目的地的機(jī)場，屬于一種點到點的交通方式，而非公路高鐵這樣的線型建設(shè)，對基建成本較高的復(fù)雜地理環(huán)境區(qū)域來說更為經(jīng)濟(jì)一些。所以中國的支線航空發(fā)展，現(xiàn)在依然是大有作為。[全文]
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新能源車上高速秒變“電動爹”？國慶我來了個三千里極限測試
國慶期間電動車出行的兩種極端工況算是都讓我碰上了。至于所謂的“電動車在高速上都是龜速車”這種言論……我建議多開開高速，看看那些龜速車是藍(lán)牌多還是綠牌多。[全文]
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